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全车原版，内饰新，美女一手私家车，全程4S店，刚做完保养，全液晶仪表+英国之宝+四门电吸+后排娱乐

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等到你想和她玩的时候，她可能就不想和你玩了哦，所以现在就多陪她玩玩吧

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原版原漆，精品小里程，内饰新，私家一手车，支持第三方检测，可置换分期

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新款极光L，白色外观深色内饰，全车原版原漆。内饰基本没磨损，正常维保。可置换分期

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外观精品，少有的英国赛车绿，配置丰富，300匹四驱强劲动力！前后排座椅加热通风按摩，英国之宝音响

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03-04

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家用代步车型，外观新，公里数小，发动机变速箱完美，店内正常维修保养，可分期置换

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原版原漆带车衣，内饰99成新，家用车，带三方检测报告。正常维修保养

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原版原漆，全新状态，无任何划痕，店内资源，享整车3年质保。支持分期置换。

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原版原漆，精品小里程，内饰保护膜还在，店内资源，支持分期和置换

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原版原漆，店内退役试驾车，外观内饰新，发变完美，店内正常维护保养

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整车原版原漆，无任何划痕，准新车状态，座椅套还在，20公里不到，黑红内饰都有。

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原版原漆，小公里，店内退役试驾车，发变无敌，省税神器。

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2023-12-09

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只要发钓鱼的视频，浏览量绝对是最高的，顺便说一下，有精品车在售，大家多关注哦。#野河野钓 #野生大板鲫 #原来钓鱼才是抖音运动顶流 #爱生活爱钓鱼

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2023-10-21

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精品原版车型，车况好，磨损小，店内正常保养，支持分期及置换

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2023-10-20

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原版车，精品小里程，内饰新，女士一手，支持分期及置换

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2023-10-20

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原版原漆，内饰全新，极品小公里，插电混动，绿牌车不限行。

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2023-08-08

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准新车，全车原版原漆，插电混动，绿牌不限行。内饰全新无磨损。

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2023-08-07

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店内正常保养，外观良好，发动机变速箱完美，个人家用一手车，内饰新

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2023-06-20

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店内正常保养，外观良好，发动机变速箱完美，个人家用一手车，内饰新

陕西天华汽车销售服务图1

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2023-06-20

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客户一手车，里外很新，原版，一个叶子板喷漆。店内正常保养

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2023-06-06

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精品车辆，不到1万公里，正常维修保养，个人上班用车，内饰极新

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2023-05-19

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精品小公里，外观大气，内饰洋气，无事故，两处补漆

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2023-05-16

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客户一手，外观内饰极新，无事故，无换件，选装车衣，3.0T澎湃额动力

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2023-04-19

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原版原漆，九九成新，无任何剐蹭和喷漆，店内上市挂牌试驾车

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2023-04-19

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原版原漆，车内基本没磨损，客户为保留原牌过户一次，选装车衣

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2023-04-13

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原版原漆，无剐蹭，店内退役试驾车，几乎全新，选装氛围灯，天窗，电动尾门，环绕音

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2023-04-10

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2022款 90 2.0T P300虎威雄心版。颜值爆表款

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陕西天华汽车销售服务图17

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陕西天华汽车销售服务图18

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2023-03-07

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用户思维驱动品牌转型百年雪铁龙的新打法作为一个拥有百年历史的品牌，雪铁龙进入中国已经有27年。在一百周年的关键节点上，正积极走出低谷的东风雪铁龙也加快了变革的步伐。 “我们身子骨弱、家底薄，靠的是人缘好，所以我们尽量做口碑，在服务和用户维护上一定要下最大的功夫。”在东风雪铁龙总经理任光看来，在豪华品牌下压，自主品牌上攻的背景下，做好用户口碑成为了东风雪铁龙做出差异化的策略之一。而已经拥有的300万车主，毫无疑问是东风雪铁龙一笔宝贵的财富。以用户为中心这个思路的转变，也在今年东风雪铁龙的产品、体验与服务布局方面，体现得尤为彻底。核心提示： 1、百年臻享版车型——云逸C4 AIRCROSS SUV Origins正式上市，“外观、动力、配置”三重升级。产品向时尚化、年轻化转型。 2、从2020年开始，东风雪铁龙将连续三年推出轿车家族新产品。2025年全面电动化，天逸PHEV车型不久之后将率先亮相。 3、“家一样的关怀2.0”服务承诺在成都七家4S店试点两个月，只发生了1台退换车的情况。11月起将全国试点。 4、重视用户口碑，打造差异化加快落地节奏产品向年轻化转型 10月27日，近300位东风雪铁龙车主成为了雪铁龙品牌百年庆典“收官”活动的主角。据透露，到场粉丝中，有90%左右的人拥有多款或多次购买，并多次推荐朋友购买东风雪铁龙车型。二十余年间，东风雪铁龙已积累下300万对法系品牌满怀情感的用户，东风雪铁龙龙友汇官方认证用户已超过80万人，成为支撑品牌持续发展的重要部分。作为汽车企业，能给给予粉丝最大的回馈当然是更好的产品。今年，东风雪铁龙陆续推出了天逸SUV、C6和新 C3-XR等系列百年臻享版车型。任光称其为：“送给消费者的品牌百年礼物。” 由于市场反馈超出预期，活动当天，东风雪铁龙又上市了另一款百年臻享版车型——云逸C4 AIRCROSS SUV Origins。选择将一款新车放在粉丝节上市，足见用户在东风雪铁龙心目中的地位。在保持原价的同时，云逸百年臻享版车型在原互联网逸智版基础上，进行了“外观、动力、配置”三重升级。外观方面加装了百年臻享纪念徽章以及多处荣耀金专属套件；动力方面升级为第二代230THP发动机配合全新6DCT湿式双离合变速箱，一步到位国六B排放的同时带来5.3L综合油耗；配置方面则新增了胎压监测、定速巡航、3.5英寸彩色液晶仪表等多项配置。同时，今年订购云逸百年臻享版的客户还将享受购置税全免和互联系统基础流量全免。任光介绍，东风雪铁龙的产品正在向时尚化、年轻化转型，同时辅以营销、配置、服务等方面的转变，重新定位目标人群。“我们希望能够有更好的未来衔接性。”任光说。随着多款百年版产品的推出，东风雪铁龙曽被诟病的产品导入节奏慢的状况正被改变。并且这只是开始，东风雪铁龙副总经理萧逸飞透露，从2020年开始，后续三年东风雪铁龙将不断推出轿车家族新产品，推动整个轿车家族的更新换代，每一款新轿车产品也是迎合中国客户的喜好与中国市场需求。未来，东风雪铁龙将实现MHEV/PHEV/BEV多条路线并进，并在2025年全面电动化，天逸PHEV车型不久之后将率先亮相。 “家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺将在全国试点谈到用户口碑，不得不提东风雪铁龙一再升级的售后服务。在今年的成都车展上，东风雪铁龙发布了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，在行业“三包”政策基础上，通过8项具有针对性的承诺，对行业内服务能力不强、服务透明度不高、服务及时性不足这三大痛点，进行全面改善提升，成都是首个试运行城市。在此次粉丝节上，东风雪铁龙总经理任光宣布11月起，东风雪铁龙“家一样的关怀2.0”服务承诺在全国4S店启动试运行

2019-11-11

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为什么选择了东风雪铁龙的客户都能够感受到“家”的温暖？ | 侃车·锐评与其它品牌有所不同的是，于2019年迎来一百周岁的雪铁龙并没有过于注重自我宣扬，而是将其全球用户的体验提升放在了首位。在中国，东风雪铁龙更是以前所未有的力度，将服务和回馈消费者放在了品牌发展的重要位置。在9月成都国际车展，东风雪铁龙推出了“家一样的关怀”2.0品牌全新服务承诺，其中所包含的“7天可退换车”服务着实令业内外震惊。当然，说是一回事，做是一回事的事情每天都在上演，于是大众侃车近期走访了成都东风雪铁龙集大成4S店，来探访东风雪铁龙所推出高于国家汽车三包法规的“8项服务承诺”是否真实有效落地。 1 成都的雪铁龙“La Maison” “La Maison”即法语中“家”的意思。雪铁龙很早在法国就打造了“雪铁龙之家”品牌形象店。而如今，随着品牌传播和服务提升的需要，东风雪铁龙也将“La Maison”搬来了中国。东风雪铁龙集大成店是成都最早开业的元老店，在2017年按照雪铁龙最新标准重新设计装修后，全店形象已有了彻底改观。再加之作为成都首批启动“家一样的关怀”2.0品牌全新服务承诺的试点4S店，集大成店又以“雪铁龙之家”和“8项服务承诺”为标准，进行了再一次的内外进化，所以当大众侃车迈进这家4S店的大门时，便立刻有了进入雪铁龙公园的感觉，品牌氛围营造的颇为浓厚。一家4S店给予消费者感受良好与否的关键在于，客户洽谈区能否令它们感到舒适并保持心情愉悦。当消费者于摆设整齐有序的车辆展示区体验过产品之后，往往会对接下来的买卖议价环节心生戒心，所以当一个舒适而又能够彰显品牌特色的洽谈区呈现在眼前时，会很大程度上减弱这样的感觉。东风雪铁龙集大成店给予大众侃车的正是这种感觉。洽谈区既有小型私密空间，又有开放的大厅，满足不同性格消费者的喜好。桌椅俨然经过了精挑细选，跳脱的配色避免了单调，于简约中透露出法式设计感和情调。而身靠着的雪铁龙品牌文化墙则一方面让消费者心生对于雪铁龙品牌的崇敬之感，另一方面则在对品牌认同感增加的同时，助推了其下单购车的几率。可以说，提升服务的先决条件在于营造美妙而舒适的购物环境，而此次大众侃车于东风雪铁龙集大成店所感受到的正是如此。享受“家一样的关怀” 2019年的中国车市已进入存量竞争时代。所以为了提升销量，以售后服务为代表的“后市场”竞争将成为各品牌比拼的又一主要战场。据权威机构调查，服务满意度每提高一个百分点，推动整车销售提高5%。所以东风雪铁龙强烈意识到，惟“给客户提供最好的产品、最好的体验和最好的服务”方能最终赢得客户的支持与信赖。此次大众侃车正是为亲身探访东风雪铁龙“家一样的关怀”2.0品牌服务承诺而来，而在所到之处，皆能感受到全新服务承诺落地以来所带来的变化。展厅进门处、洽谈桌上，“7天可退换车”的标语颇为显眼。看来没有发生以往擅自改动车企政策，而使得服务政策缩水的现象。同时，客户休息区的门口也树立着“8项服务承诺”的具体说明。也证明作为首批落地执行新政的4S店，集大成店确实已在执行新的服务承诺政策。趁着置身于客户等待区内的按摩椅享受按摩服务的短暂时光，大众侃车来解读下东风雪铁龙8项服务承诺”相比以往政策的优势和诚意所在。常规保养2小时内完成，逾期不用付费这不仅提升了东风雪铁龙4S店自身工作效率，也节省了客户时间。交车前经过三级质量检查，并免费清洗车辆相对于免费洗车这样的必备服务，大众侃车认为三级质量检查更加重要，以免出现客户车辆没有完全修好的问题。维修项目及变更提前告知并得到用户确认车辆更换的旧件展示给用户结算价格如高于所在网点公示价格的，按差价3倍补偿这三条都是针对此前业内维修乱象丛生而推出的，可以很大程度上提升客户的满意度和品牌信赖度。 7天可退换车重磅服务，懂的都懂。当然，退换也是有条件的，在购车7天内（发票日期为准），因产品质量问题需要更换发动机、变速器或其主要零件的。 24小时救援服务质保期内的客户车辆因质量问题可享受免费救援服务，其他客户需付费可享受服务。质保期内，因产品质量问题，维修时间超过4天提供代步车或交通费用补偿目前国家三包法规定提供代步车辆的维修时间为超过5天，而东风雪铁龙以超越国家三包法的力度，在提升自身售后成本的同时，也为客户带去了实实在在的服务。

2019-11-11

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三大关键词体验东风雪铁龙全新服务承诺 2019年对于雪铁龙而言可以说是意义非凡，这个创立于1919年的品牌在今年恰好迎来了自己的100岁生日。而在激烈的市场竞争和国内车市下行的大环境下，雪铁龙在华合资公司东风雪铁龙的日子过得并不轻松，根据乘联会的数据显示，东风雪铁龙在今年1-9月的累计销量为47，225辆，同比下降达49.3%。作为第一批进入中国市场的合资品牌，这样的局面显然是不可接受的。于是在今年，我们看到东风雪铁龙从产品、体验到服务三个方面，都带来了全面的升级。继在今年的上海车展发布5款百年臻享版车型之后，东风雪铁龙在今年8月底的成都车展上又为消费者带来了服务上的全面升级，提出“家一样的关怀2.0” 品牌全新服务承诺。 8项服务承诺具体指哪些内容？东风雪铁龙“家一样的关怀2.0” 品牌全新服务承诺围绕“专业、诚信、安心”三大服务优势，具体的八项服务承诺包括： 常规保养2小时内完成，逾期不用付费。 交车前经过三级质量检查，并免费清洗车辆。 维修项目及变更提前告知并得到用户确认。 车辆更换的旧件展示给用户。 结算价格如高于所在网点公示价格的，按差价3倍补偿。 7天内可退换车。 24小时救援服务。 质保期内，因产品质量问题，维修时间超过4天提供代步车或交通费用补偿。这八项服务承诺不仅远高于国家规定的三包标准，“7天内可退换车”这一条更是在汽车行业中首次提出，尽管在具体的细则上规定了退换车的前提条件是“非营运车辆在购车7天以内因产品质量问题需要更换发动机、变速器或其主要零件的，可以在购车网点退换车”，但敢于在全行业中首先做出此承诺，同样体现出东风雪铁龙对消费者负责任的态度和对自身产品质量的信心。实地体验东风雪铁龙全新服务承诺作为首批启动全新服务承诺的地区，我们受邀来到了成都一家老牌东风雪铁龙4S店，实地感受了一番东风雪铁龙全面升级之后的品牌服务。集大成东风雪铁龙是一家已经在成都经营十三年的老牌东风雪铁龙4S店，也是全国范围内首批完成全新形象升级和启动品牌全新服务承诺的经销店。集大成东风雪铁龙的总经理陈学峰先生向我们透露了一个细节，八项服务承诺当中的不少内容实际上已经是经销售在售后服务中的常规动作，特别是成都本地的选择东风雪铁龙的网约车客户较多，常规保养2小时完成的时限承诺和结算价格不高于网点公示价格这两项受到客户极大好评。来到售后维修接待间，保养和维修结算价格明细均公示于显眼位置，同时8项服务承诺的相关物料也摆放在显眼位置，给人的第一印象相当正规、透明。在售后车间，我们同样留意到每个维修工位上都安装有对应的高清摄像头，使得车主能够随时了解到自己爱车的维修整备情况，也让整个维修保养服务过程有了可回溯性。也正是因为这样诚信透明的服务，“东风雪铁龙的客户选择回4S店维修保养的比例较高”，集大成东风雪铁龙4S店的服务总监李庆先生这样告诉我们：“一些客户在外面的修理厂维修出现问题，最终也还是会选择回到4S店，相信我们的服务质量和水平。” 总结：实际上，售后服务一直是东风雪铁龙的传统优势，雪铁龙不仅是在汽车行业中首个提出售后服务概念的品牌，进入中国市场之后，东风雪铁龙更是第一个将4S服务模式导入中国市场的品牌。在《2019年二季度汽车售后服务质量消费者体验检测数据》中，东风雪铁龙以98.69分的成绩获得了合资组冠军，而此次启动的“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺则是东风雪铁龙对自身服务品牌的再一次提升，受益者显然是终端的雪铁龙车主，而良好的用车体验又将持续提升用户体验和品牌口碑，最终助推东风雪铁龙实现品牌复兴

2019-11-11

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合资小型SUV起售价下探至10万元，综合产品力强大预算10万元，想买SUV。相信许多人第一时间想到的是各式国产自主品牌车型，但其实随着现在竞争越发激烈，在这个价位，还有不少合资车型可选。虽说10万元左右的价格仅能买到一些小尺寸的入门SUV，但它们仍然是城市代步神器，好停好开还不费油。2019年3月14日，东风雪铁龙于上海宣布旗下首款SUV——C3-XR的中期大改款车型正式上市发售，新车根据配置及动力的差异化，共计推出4款细分车型，售价区间为9.48万元——11.58万元，这样的定价让新车在小型SUV细分市场有着极高性价比，使得更多年轻人能够轻松拥有自己的爱车。恰逢雪铁龙品牌成立100周年，新款东风雪铁龙C3-XR在延续家族优良传统的同时，通过全新的设计语言赋予新车更加动感活力的视觉效果，此外，新车上还搭载了190THP PURETECH全新动力总成，在燃油经济性上表现出色，更符合当今年轻消费群体的用车诉求。在外部轮廓及尺寸设计上，此次的中期改款车型并未进行明显调整，但雪铁龙“La-maison”理念的贯彻以及设计语言的家族式进化依然让新车的整体效果发生了鲜明的变化。在前脸设计上，新款东风雪铁龙C3-XR将进气格栅改为分体式设计，新式环状上部进气格栅以及下部进气格栅新增的环状装饰则与天逸、云逸等雪铁龙SUV家族车型的设计风格形成了统一。新车的前包围底部采用了厚重的梯形进气口设计，两侧进行了撞色装饰，更加个性化。在前脸两侧，新车配备竖直条纹LED日间行车灯，前大灯设计也进行了一定调整，但依然采用了卤素光源。在侧边设计上，新款东风雪铁龙C3-XR沿用了现款车型的设计，没有采用天逸、云逸等车型的环状侧裙装饰，车顶行李架与C柱银色饰条组成“C”字型，全新设计的16英寸双色花瓣造型轮毂时尚感更强，配备佳通Comfort 205/60 R16轮胎，十分节能耐用。在后部造型上，新款东风雪铁龙C3-XR采用了天逸车型的四圆式尾灯设计，并采用了内凹式布局。尾部车标参照雪铁龙SUV车系进行了钢琴烤漆材质并镀铬条包边处理，精致感更强。新车采用单边共双出排气布局设计。内饰方面，新款东风雪铁龙C3-XR秉持雪铁龙“La-maison”设计理念进行了显著的提升，时尚感和精致感更强。方向盘、仪表盘、空调控制区域、手刹保持了现款车型设计，同时针对空调出风口以及上部中控台的设计进行了调整，其中空调出风口改为圆角矩形设计，与雪铁龙SUV车型家族设计统一。新车采用了真皮织布拼接撞色手动调节座椅，在中控台融入了红色饰条，9英寸中控屏的尺寸也有所加大，配置智能网联系统，通过语音指令即可控制拨打电话、播放音乐、行车导航等功能。此外，新车还提供了百度Carlife手机互联、升级版信息娱乐系统、三点式安全带、双ISOFIX + LATCH安全座椅接口、1.3平方米全景天幕等配置。在动力配置方面，新款东风雪铁龙C3-XR在保留1.6升CVVT自然进气发动机的同时也首次提供了“190THP PURETECH”1.2升涡轮增三缸压发动机，该机型曾经连续四年获得沃德十佳发动机称号。前者的最大输出功率为117马力（约合86千瓦），后者的最大输出功率则为116马力（约合85千瓦），最大转矩则为190牛顿·米，对比现款车型有所降低。传动方面，新车提供了六速手自一体变速器等选择，并提供运动和雪地模式。此外，新车还配备了GRIP CONTROL增强型智能多路况适应系统，可以一键切换公路、沙地、雪地、泥地以及ESP关闭等5种路况模式，配合ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，出行更加游刃有余。新车在悬挂以及底盘调校方面延续了雪铁龙的一贯优良作风，配置前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，DCS动态舒适底盘则进一步优化了体验。新款东风雪铁龙C3-XR的官方百公里油耗数据为5.5升，优良的燃油经济性进一步提升了性价比。而符合欧洲五星标准评级的安全性认证也会为新车在消费者心中提供有力的背书。竞品车型持续热销的SUV领域无疑是每一个立足在国内市场的汽车厂商都不会轻易放弃的“肥肉”，尤其是在10万元价位上，前有历史辉煌的合资军团，后有特色鲜明的自主品牌，每一个新面孔想要打开局面都需要几招真本领。而综合分析各方面实力，新款东风雪铁龙C3-XR主要面临着日产劲客以及现代ix25这两款核心竞品车型。在漫长的等待之后，东风雪铁龙C3-XR迎来了自己的中期改款车型，不同于五年前的初出茅庐，新车更加清晰地做出了自己的选择：凭借融入时尚潮流的外观&内饰设计、舒适的乘坐体验以及经济实惠的动力配置，相信新车的推出将助力雪铁龙在竞争激烈的小型SUV市场闯出属于法系车型的一方天地。

2019-11-11

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东风雪铁龙元气满满：以产品+服务重建用户信任一番“狂欢”之后，东风雪铁龙与用户的距离更近了。 10月27日，东风雪铁龙在成都工厂举办了一场粉丝活动，这是雪铁龙品牌全球百年庆典的一部分。场内，近三百粉丝齐聚一堂；东风雪铁龙总经理任光介绍，到场粉丝中，有90%左右的人拥有多款或多次购买，并多次推荐朋友购买东风雪铁龙车型。这种少见的品牌忠诚度让现场氛围火爆，也让公众看到用户对东风雪铁龙的热爱，看到这种“热爱”让东风雪铁龙在寒冬里韧性十足。为粉丝激活百年产品力作为全球为数不多的百年汽车品牌，雪铁龙也是较早进入中国市场的汽车品牌之一。二十余年沉浮跌宕，雪铁龙品牌在中国市场收获粉丝无数；时至今日，东风雪铁龙龙友汇官方认证用户已超过80万人，成为支撑品牌持续发展最重要的无形资产。眼下，东风雪铁龙品牌正沿着神龙公司“元”计划步步落实，通过一系列措施修复品牌根基。推出新产品是让外界感受变化的最直观方式，东风雪铁龙也这么做了。活动现场，东风雪铁龙上市第四款百年版车型——云逸百年臻享版。新车保持13.68万元的原指导价不变，并在此基础上进行增配，持续强化百年品牌的领先舒适产品力。实际上，东风雪铁龙从今年上海车展就开始陆续发布百年款车型。任光介绍，东风雪铁龙在外观、内饰，尤其是配置上，做了全方位的升级，“我们想把它们作为品牌的百年礼物送给很多的消费者，也得到了很多用户的认可”。在技术上，东风雪铁龙也通过百年款产品的推出进行全方位升级。比如说国六排放，任光表示，东风雪铁龙通过变速箱升级，推出“230THP+6DCT”全新动力总成，实现了“三升一降”，即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降，从技术上对品牌消费者进行回馈。接下来，东风雪铁龙还将推出更多新车型。东风雪铁龙副总经理萧逸飞透露，从2020年开始，后续三年东风雪铁龙将不断推出轿车家族新产品，推动整个轿车家族的更新换代，每一款新轿车产品也是迎合中国客户的喜好与中国市场需求。与此同时，东风雪铁龙也将同步推动旗下产品矩阵的电气化，天逸PHEV车型不久之后将率先亮相。对产品的聚焦，已让东风雪铁龙形成了更有市场竞争力、更具盈利可能性的产品矩阵。最重要的是，其大胆设计、领先舒适的产品设计理念再度强化，百年品牌应有的产品力得以激活，这将为粉丝提供前所未有的驾乘体验。以服务擦亮东风雪铁龙与聚焦产品同步进行的，是聚焦品牌，这是东风雪铁龙2019年的两条主线。对于品牌重振，东风雪铁龙基于全球百年庆典的主题，从营销创新和服务升级两大层面入手，尽可能的贴近用户，在恢复品牌元气的同时，也为未来电气化的到来做好准备。服务毫无疑问是重中之重。今年成都车展上，东风雪铁龙正式对外推出了“家一样的关怀2.0”品牌全新服务承诺，并开始在成都4S店进行试点。此次百年庆典上，任光正式宣布，11月起，东风雪铁龙“家一样的关怀2.0”8项服务承诺在全国4S店启动试运行。何谓“家一样的关怀2.0”8项服务承诺？第一，常规保养2小时内完成，逾期不用付费；第二，交车前经过三级质量检查，并免费清洗车辆；第三，维修项目及变更提前告知并得到用户确认；第四，车辆更换的旧件展示给用户；第五，结算价格如高于所在网点公示价格的，按差价3倍补偿；第六，7天可退换车；第七，24小时救援服务；第八，质保期内，因产品质量问题，维修时间超过4天提供代步车或交通费用补偿。以上足以体现东风雪铁龙在买车、用车、养车、修车全流程提升客户服务的决心。从试点效果来看，“家一样的关怀2.0”所带来的最大改变就是，东风雪铁龙4S店售后服务的每一步都信息透明，标准化、流程化将是客户最直观的感受。这些服务所带来的专业、诚信和安心，将成为东风雪铁龙温暖老用户、吸纳新用户的关键。对此，任光认为，目前中国社会正打造诚信社会环境，东风雪铁龙希望通过品牌的行动为社会诚信添砖加瓦。比如七天退换车等诚信服务，很多超出国家三包法定范围的承诺，他希望东风雪铁龙能够成为让人信赖的汽车企业。可以看到，面对逆境，东风雪铁龙做到了产品刷新更贴近市场需求，技术迭代更符合用户预期；其服务新政也是实实在在，涵盖用户购车、用车方方面面的痛点，包括维修透明、维修时长，以及收费公平公正等，在离用户最近的地方一点一点重建品牌信任。这些点点滴滴看得见的转变，让东风雪铁龙上下焕发活力。无论是产品、技术、服务，包括传播方式、沟通方式等等，东风雪铁龙都元气满满，每一步都扎实推进。任光坚信，相比猛增创新营销，坚决围绕用户，让他们更喜欢东风雪铁龙，让他们感染身边的人，让他们更多接触和了解东风雪铁龙最重要。“我们不仅仅是通过‘大招’来强化，更希望通过服务润物细无声，真正的让用户感受到承诺真实可信，东风雪铁龙值得信任。”

2019-11-11

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10万元级性价比之王，这款法系小型SUV产品力真强在国内汽车市场上，SUV车型发展比较迅猛，在众多车型中，很多消费者会为购买哪款SUV而感到纠结，然而近期东风雪铁龙新C3-XR的推出或许会打消很多人的选择困难症。作为主打时尚个性品牌的东风雪铁龙自然会紧随潮流趋势，在近两年推出了天逸和云逸两款产品后，现在又为我们带来了中期大改款的新C3-XR，起售价为9.48万元。对于追求性价比的购车者来说，无疑是个非常好的选择。作为一款中期大改款车型，新C3-XR在外观和内饰方面使用了许多家族化的设计，整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。而在配置方面它也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。此外，在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，而尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野。它的具体表现可以点开下面的视频一探究竟。此次新C3-XR百年臻享版领衔上市的三款新车，导入东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现了业内罕见的动力提升和同级最低油耗。新升级搭载的230THP发动机，连续4年获得国际发动机大奖，拥有解耦式平衡轴齿轮，一体式涡轮旁通阀等黑科技，最高功率达100kw，最大扭矩达230Nm，相比升级前的190THP发动机，分别提升15KW和40N/M，同时在低转速时拥有更大扭矩，提速更快。首次导入的6DCT湿式双离合变速箱，重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，不但换挡平顺丝滑，相比干式结构的双离合变速箱也更加稳定，不会产生变速箱过热保护等故障。同时，6DCT变速箱还配备了先进的钟摆式双质量飞轮，拥有优良的NVH表现以及极佳的换挡响应速度。从实际的驾驶感受来说，这台发动机在低转速状态下的扭矩输出略显不足，提速过程较为迟缓，但在中高速的情况下，表现较为出色，在高速路段能够十分轻松的就达到120km/h的限速标准。而DCS动态底盘技术的加持也让新C3-XR不仅能有效的抑制侧倾，同时舒适性也得到了一定的保障。东风雪铁龙新C3-XR上市后它将于天逸和云逸组成更为加强大的SUV家族矩阵，让年轻人有更多的选择。

2019-11-11

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动不动就说自己百年老字号，这台法国车到底有什么本事？法系车近年来是越来越有诚意，性价比方面已经超过了日系德系，例如东风雪铁龙新C3-XR，它是东风雪铁龙SUV大家族中的一员，3月14日，焕然新生的东风雪铁龙新C3-XR来了，售价为9.48万元-11.58万元。新C3-XR本次改款可谓变化巨大，无论是外观还是内饰方面均有较大调整升级以适应如今不断变化的汽车市场，尤其是针对当下购车比例不断升高的年轻消费群体，新C3-XR融合了许多年轻喜爱的选择，来满足此类消费者的购车需求。作为一款中期大改款车型，新C3-XR整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。特别是车头部分，采用飞翼式前脸造型，镀铬饰条从中央Logo向两侧延伸，与两侧大灯紧密相连，拉伸了车头的视觉宽度。前大灯经过重新设计，借鉴融合了概念车C-xperience的X状签名式设计语言，整体视觉效果看起来很不错。分体式前格栅设计，在造型上进行家族化统一，让新C3-XR获得更高的辨识度。圆角矩形的格栅造型以及下方两侧撞色的装饰环，让前脸显得更加青春活泼。与前脸大刀阔斧的改变不同，新C3-XR侧面的变化并不大，点睛之笔在于16寸花瓣形轮毂，看上去视觉效果很棒。相比外观，新C3-XR在内饰方面的改动也非常的彻底，基于雪铁龙La-maison的内饰设计理念，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。此外，在车内配置方面，新C3-XR也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。而在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野，整体乘坐感受在同级别中表现上乘。而在动力方面，也是此次新C3-XR改款的一大亮点，它新提供了一台190THP PURETECH涡轮增压发动机，这台发动机已连续四年获得国际发动机大奖。发动机的最大功率为85kW，峰值扭矩为190Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器。并且它搭载的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种驾驶模式选择，在完美应对各种城市路况的同时又具备一定的越野性能，满足用户各种驾驶需求。在实际驾驶中，这款发动机表现良好且非常稳定，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会让你失望。虽然新C3-XR 190THP PURETECH车型采用的是一款三缸发动机，但在发动机抖动方面却做的非常优秀，在车辆怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，而在车辆行驶中同样感受不到震动，而当车辆减速即将停止时，发动机会略微传来一些震动，不过可以忽略不计。底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还能拥有不错的舒适性。值得一提的是，雪铁龙在NVH方面的一贯优势在新C3-XR上也体现了出来，路噪隔绝得很到位，100km/h以上产生的风噪也并不明显，驾乘环境营造得极为出色。东风雪铁龙C3-XR通过此次改款，让我们可以直接感受到的是该车的全面进化，由内到外的全新设计，非常符合当下年轻消费群体的审美，同时通过配置的升级给用户带来更多实际意义上的帮助。面对现阶段国内小型SUV市场争夺已进入白热化的当下，东风雪铁龙需要这么一款产品来打开局面，当然，消费者也需要它。

2019-11-11

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法系车永不落伍，这台外形拉风、内在实用的法系小型SUV或许你还不知道说起法系小型SUV，人们一定会想到东风雪铁龙C3-XR，这款法系人气小型SUV在2014年上市，多年以来久经市场考验，在细分市场中留下不俗的销量与口碑，而现在全新改款的东风雪铁龙新C3-XR正式上市，售价区间为9.48-11.58万，新款车型上市相比老款车型最大亮点莫过于售价大幅降低了。新车亮点：外观设计新增个性元素，向天逸、云逸靠拢全新中控设计，可选装9英寸大屏和全景天幕首次使用1.2T低功率三缸发动机外观：新款椭圆形格栅造型新增个性元素新款东风雪铁龙C3-XR针对前脸造型进行了重新设计，新增椭圆形的中网格栅，下进气口两侧融入了家族AIRCROSS风格的跳跃色装饰环，风格上向天逸、云逸靠拢，非常年轻、个性。此外，新款车型前大灯和尾灯的灯腔内部造型有所微调，尾灯整体还采用了内凹式设计，较为别致。车身尺寸方面，新款C3-XR与老款车型并无太大区别，长宽高分别为4282×1748×1557mm，仅车长一项上有20mm的加长，轴距则仍为2655mm。内饰：全新中控设计 9寸大屏/1.3平米全景天幕需选装新款C3-XR采用了全新的内饰设计，采用撞色配色以及双层中控台面，整体风格年轻、张扬，重新设计的空调出风口也是云逸、天逸所使用的圆角矩形样式。配置方面，新款车型也有所升级，中高配车型标配7英寸多媒体中控屏，可升级选装尺寸更大的9英寸屏，并搭载斑马系统。内饰部分另一个吸引人的配置当属1.3平方米的全景天幕，虽然不能打开通风，但能一定程度上起到提升车内采光的作用。不过这块天幕并非标准配置，仅向1.6L和1.2T的两款高配车型提供选装。动力：提供1.6L和1.2T两种动力动力方面，新款C3-XR仍提供1.6L自然吸气和1.2T三缸涡轮增压两种选择，其中1.2T首次使用了低功率版本的190THP发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm；1.6L发动机最大功率86kW，峰值扭矩150Nm。传动系统方面，仅1.6L最低配车型提供5速手动变速箱，其余配置均采用6速手自一体变速箱。新款C3-XR除最低配车型外标配自动启停、ESP、上坡辅助、间接式胎压监测等功能，顶配车型还带有Grip Control智能多路况适应系统。竞品分析： 10-15万元的小型SUV市场向来是产品众多，但在合资这个范畴内，本田双雄XR-V和缤智始终牢牢锁定销量前两名，而在第二阵营中ix25、劲客车型都已较老，配置上没有什么优势，柯米克作为去年上市的新车，颜值和配置都比较符合大众要求，只是动力选择单一，仅有1.5L自吸是个劣势。而此次上市的C3-XR在经过中期改款后对外观、配置和动力方面均有一定调整，其竞争力也会有所提升。此次上市的东风雪铁龙C3-XR为中期改款产品，主要针对外观、内饰进行了升级，加入了诸多天逸、云逸身上的设计元素，诸如圆角矩形设计、跳跃色装饰环、对比色内饰等等，整体风格从老款的少年老成变成了新款的个性、精致，相信会受到更多年轻人的青睐。动力方面，首次使用的1.2T低功率发动机虽然功率要低于老款230THP，但满足日常城市代步毫无问题，同时新车大幅的降价对于今后的销量将会起到不小的推动，期待这款东风雪铁龙经典车型在日后有所作为。

2019-11-11

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7天内退换车是不是营销噱头？带你走进东风雪铁龙4S店看个明白我们通过富康认识雪铁龙，我们知道雪铁龙汽车设计大胆、舒适领先，但你可知道，雪铁龙已走过100年历程，雪铁龙最先提出汽车售后服务概念，是第一个全面建设售后服务网络的汽车品牌。雪铁龙还是第一批进入中国市场的跨国车企，第一个将4S服务模式导入中国的汽车品牌，1996年，东风雪铁龙在武汉汉阳建立了全国第一家4S店，2003年，东风雪铁龙又率先创建了“家一样的关怀”服务品牌。雪铁龙品牌对客户体验和客户服务的重视，就像早在1920年安德烈·雪铁龙提到的那样“汽车厂商销售的不只是产品，还有服务”。百年之后，在中国市场运营27年的东风雪铁龙，除发布一系列百年臻享版车型以外，还重点对其客户服务进行了一次大升级。 9月5日成都车展上，东风雪铁龙以成都为试点，正式启动了“家一样的关怀2.0”计划，围绕“专业、诚信、安心”的服务理念，提出8项承诺。1个多月之后的雪铁龙100周年中国粉丝节上，东风雪铁龙宣布要将这一服务标准扩展到全国范围内。正如东风雪铁龙总经理任光所说，“我们要真正赢得老客户对雪铁龙品牌的信任，我们希望给客户带来舒适，不仅体现在产品上，更多的是体现在心理上，这是东风雪铁龙的硬目标。” 8项服务承诺： 1.常规保养2小时内完成，逾期不用付费。 2.交车前经过三级质量检查，并免费清洗车辆。 3.维修项目及变更提前告知并得到用户确认。 4.车辆更换的旧件展示给用户。 5.结算价格如高于所在网点公示价格的，按差价3倍补偿。 6.七天可退换车。 7.二十四小时救援服务。 8.质保期内，因产品质量问题，维修时间超过4天提供代步车或交通费用补偿。其中，“7天可退换车”指的是，在购车7天内，因产品质量问题需要更换发动机、变速器或其主要零件的，可以在购车网点退换车。当然，退换车并非完全无条件，要求在开具发票的7日之内，以及需要更换发动机、变速箱等车身大件，才也可以退换。尽管如此，这已经比“汽车三包”里规定的“同一故障维修5次可换车或汽车累计修理时间超过35天可换车”换车条件宽泛得多、人性化得多。 8项承诺的背后，是东风雪铁龙的品牌自信，其“看不见的品质”是它敢于承诺的底气所在，东风雪铁龙希望以此赢得更多用户的信任和信赖。到店体验8项服务承诺落实情况： 8项服务承诺看上去很美好，具体落实情况如何？4S店是否愿意配合？实施过程中4S店面临哪些困难？带着这些问题，汽场买车APP来到成都市东风雪铁龙集大成4S店。该店于2006年建成开业，是东风雪铁龙的老牌4S店。同时，在2017年按照雪铁龙最新标准重新进行设计装修，又率先试运行8项服务承诺，所以它又是一家新店。受益于东风雪铁龙正在积极推进的4S店形象升级改造，集大成4S店得以焕然一新，打造出一个温馨舒适的“La Maison”雪铁龙之家。同时，东风雪铁龙上线了Citroen Advisor雪铁龙大众点评系统，车主可以随时随地对东风雪铁龙的产品和经销商服务进行评价。成都集大成东风雪铁龙4S店总经理陈学峰向汽场透漏，“其实八项服务承诺中的很多内容，集大成平时也在做，只是这次做了延续和提升并公开讲了出来，4S店是切切实实为消费者服务的平台，一定认真落实，让用户满意。” “家一样的关怀2.0”宣传海报放在了展厅门口、客户休息区门口等最显眼的位置，确保将全面严于三包政策的7天可退换车政策告知每一位到店客户。成都集大成4S店售后经理李庆表示，8项服务承诺会明确写入购车合同，以保障客户权益。 4S店是否真正愿意配合，以及落实过程中有哪些难点？要知道，备受瞩目“7天内可退换车”一定会给企业和4S店带来流程上以及经济上的压力，比如，被退换掉的车辆如何处理？退车流程会不会太复杂？李庆对汽场说到，退换车流程并不复杂，被退换掉的车辆将会变成二手车，厂家有详细明确的处理规定，不会以新车身份流入私人市场；如果是退车，消费者已交的保险、购置税、出库费等费用由厂家和4S店买单；如果是换车，只要补齐差价即可。

2019-11-11

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陕西天华汽车销售服务图19

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陕西天华汽车销售服务图24

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2019-10-11

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陕西天华汽车销售服务图25

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陕西天华汽车销售服务图27

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陕西天华汽车销售服务图29

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2019-10-10

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2019-10-09

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陕西天华汽车销售服务图30

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2019-09-27

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陕西天华汽车销售服务图38

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2019-09-26

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2019-09-19

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2019-09-18

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陕西天华汽车销售服务图63

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陕西天华汽车销售服务图64

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陕西天华汽车销售服务图65

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2019-09-04

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顶配配置，低配价格，这款小型SUV性价比十足目前SUV这个级别卖得很好，越来越多的人购车时会考虑SUV，至少SUV在保证了不错的通过性的同时还具有轿车的驾驶感受的情况下还是不错的，同时大家那么关注SUV，很多小型的SUV的产品力和性价比都做的不错。作为主打时尚个性品牌的东风雪铁龙自然会紧随这个趋势。在近两年推出了天逸和云逸两款产品后，现在又为我们带来了中期大改款的新C3-XR，起售价为9.48万元。作为一款中期大改款车型，新C3-XR在外观和内饰方面使用了许多家族化的设计，整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。而在配置方面它也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。此外，在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，而尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野。它的具体表现可以点开下面的视频一探究竟。此次新C3-XR百年臻享版领衔上市的三款新车，导入东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现了业内罕见的动力提升和同级最低油耗。新升级搭载的230THP发动机，连续4年获得国际发动机大奖，拥有解耦式平衡轴齿轮，一体式涡轮旁通阀等黑科技，最高功率达100kw，最大扭矩达230Nm，相比升级前的190THP发动机，分别提升15KW和40N/M，同时在低转速时拥有更大扭矩，提速更快。首次导入的6DCT湿式双离合变速箱，重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，不但换挡平顺丝滑，相比干式结构的双离合变速箱也更加稳定，不会产生变速箱过热保护等故障。同时，6DCT变速箱还配备了先进的钟摆式双质量飞轮，拥有优良的NVH表现以及极佳的换挡响应速度。从实际的驾驶感受来说，这台发动机在低转速状态下的扭矩输出略显不足，提速过程较为迟缓，但在中高速的情况下，表现较为出色，在高速路段能够十分轻松的就达到120km/h的限速标准。而DCS动态底盘技术的加持也让新C3-XR不仅能有效的抑制侧倾，同时舒适性也得到了一定的保障。东风雪铁龙新C3-XR上市后它将于天逸和云逸组成更为加强大的SUV家族矩阵，让年轻人有更多的选择。

陕西天华汽车销售服务图66

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2019-08-23

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对标宝马X1！雪铁龙新一代动力系统了解一下作为汽车文化发源地，欧洲用户异常挑剔，能让他们掏钱买的车，绝对不可能中庸。欧洲没有所谓的品牌等级，在他们看来尺寸一样，就属于一类，比如奥迪Q2、马自达CX-3和丰田C-HR就差不多，大众CC（海外叫Arteon）对标的就是奥迪A5和宝马4系，标致508海外竞争对手是宝马3系和奥迪A4，这在国内看来根本不可能！PSA能在一众强敌的欧洲大本营继续开疆拓土，离不开优秀产品。去年PSA集团在海外推出了一套全新的动力总成，这套动力率先应用在标致508上，外界对这套动力表现赞叹有加。年初国产508L正式上市，教授试驾过这款车后，真的被这款车的动力匹配惊艳到了，动力响应和换挡平顺性绝对是目前一流的水平，毫不谦虚的说，这套动力要是用在日系车上，已经能被捧上天了。除了标致外，雪铁龙旗下车型也搭载新一代动力总成，这三套动力分别是400THP（1.8T）+8AT、360THP（1.6T）+6AT以及230THP（1.2T）+6DCT。新发动机全部满足国6B排放标准，不仅动力比之前的国5更好，而且燃油经济性也有明显提高。新的1.8T发动机有18项升级，其中最引人注目的就是Valvetronic全可变气门升程技术，可能有些粉丝知道，PSA的THP发动机是与宝马联合研发的，所以Valvetronic技术与宝马相同。说到可变气门升程，大家可能知道大名鼎鼎的VTEC，其实本田VTEC只有高低两段气门升程调节，但是Valvetronic可以全范围调节（0.4-7mm）。全可变气门升程有什么用？首先气门开启大小可可以根据发动机负荷变化而调整，比如低负荷时气门升程小，这样就有利于空气形成滚流，而滚流强可以使混合气体雾化效果更好。另一个好处就是，节气门可以在部分工况下全开，因为通过气门升程就已经实现了进气量控制，节气门全开意味着泵气损失降低，因此配备Valvetronic技术的1.8T发动机，油耗下降了7%。双涡道增压器（也有叫双涡管）同样出现在新发动机上，双涡道的原理就是把气门分组，减少排气之间的干涉。在双涡道的基础上，泄压阀升级成电控，电控精度更好因此涡轮响应速度更快。新的1.2T三缸发动机也有不少亮点技术，比如解耦式平衡轴，大家都知道平衡轴是为了抵消二阶震动，但是曲轴直接驱动平衡轴，会把震动和噪音也传递给对方。所以设计师在平衡轴齿轮上采用了解耦设计，意思就是把驱动齿轮分为内外两部分，两个金属齿轮之间加入橡胶尼层，通过橡胶阻断震动和噪音。活动期间教授试驾了东风雪铁龙-天逸，试驾车为400THP尊享型，除了主动安全系统外，其余配置一应俱全。先讲这台400THP尊享型的动力，国6排放的1.8T发动机，功率提高了5Kw，而扭矩提高了20N·m，工信部百公里综合油耗6.4L，比之前国5车型油耗低0.5L。动力提高了，油耗反而降低了，这在国6排放车型中并不多见。东风雪铁龙-天逸实际表现也没让人失望，首先是这台1.8T发动机动力响应好，一般的增压发动机动力或多或少有些迟滞，比如油门踩一点没反应，踩多了又显得突兀。天逸的油门响应已经可以比肩自吸，发动机1000rpm时涡轮就已经介入工作，而且变速箱齿比设定也特别注定低扭，这个动力响应好到快速轻踩油门直接响胎。要知道这台车可是配了米其林Primacy 3ST，235/55 R18规格的轮胎，这条轮胎性能可是市面上一流水准，可见法国人把这套动力调校的多么活泼。按照官方的说法，这套动力直接对标宝马X1，因为两者都用了爱信8AT变速箱。从加速度曲线看，雪铁龙这套动力除了10-28KM/H区间内，加速度略逊色X1外，其余范围都优于对方。这里还要单独提一下爱信的8AT变速箱，即便是同一型号，不同厂商调校出的性能也是不一样的。快速丢掉油门滑行时，天逸的变速箱会自己切换至空挡滑行，整个过程动力衔接非常自然。而深踩油门急加速时，变速箱的升挡干脆利索，不同齿比之间的阶梯感得到一定保留，不会让人感到乏味。开法系车怎能不聊底盘？天逸依旧是前麦弗逊后扭力梁式悬架，作为一款SUV，它的操控性能绝对要比大部分轿车好。一般的SUV追求操控无非就是把悬架调的很硬，但是天逸并不是这样，它的悬架不算软，比如过减速带时悬架回弹很快，但是当你行驶在城市快速或者高速上，路面衔接处特别是高架桥之间的高度差，过滤的非常好。这套悬架把小幅度的振动过滤掉了，而中等幅度的振动过滤了一部分，在提高一定舒适性的情况下，操控和驾驶乐趣得到了保留。

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国六是检验车企良心的试金石围绕这国六排放标准（以下简称国六）的争论，从酝酿到实施一直就没停止过。是参展欧规还是借鉴美规？是提前实施还是… 围绕这国六排放标准（以下简称国六）的争论，从酝酿到实施一直就没停止过。是参展欧规还是借鉴美规？是提前实施还是延后落实？是实施国六A还是国六B？是全面实施还是分区域实施?实施国六对当前的汽车产业来说是弊大于利还是利大于弊？毫不夸张地说，国六排放标准成了今年中国汽车行业最具争议性的话题。事实上，国内汽车行业排放标准已经升级多次，从国一到国五基本上都是平稳过渡的，为什么国六会引发这么大的争议呢？堪称全球最严之一的排放标准国六堪称史上最严标准，对污染物排放的要求非常高，一氧化碳要求下降50%，蒸发排放甚至超过60%。更重要的是，国六不再是简单等效转换欧洲标准，甚至部分细节比欧规和美规都严格。举个例子，国六的排放标准是基于实际行驶排放测试（RDE）计算的，严格与欧洲和美国实施的实验室模拟测试完全不可等日而与。其他诸如OBD防篡改、燃油蒸汽控制等要求也比其他规定要明确和严格。车市下行车企如何达标国六？正当国六稳步推进之时，国内汽车行业却进入持续至今的寒冬时期，终端价格大幅下跌，销量也持续下滑。一面是降价求生的市场环境，一面是必须要达标的国六，车企又该如何选择呢？为了保证产品在终端有一定的价格竞争力，同时又能达到国六要求，部分车企走了“低成本”达标的捷径。在增加发动机污染物控制方面能省就省，能只增加颗粒物捕捉器的就不调整其他地方。这样的结果就是，发动机排放确实达标了，但是在功率方面却下降了，甚至油耗还有增加。但是有一家车企没有走捷径，而是扎扎实实地对动力系统进行了升级，不仅满足了国六要求，甚至在动力、油耗当面还有大幅度提升。说起来你可能不相信，这家厚道的企业竟然是市场表现并不是很亮眼的东风雪铁龙。硬核国六东风雪铁龙的解决方案据东风雪铁龙公关主任屈洪宇介绍，东风雪铁龙不只是符合国六，而且还在功率、扭矩、油耗等多方面实现大幅度提升，堪称“硬核”国六。据了解，东风雪铁龙一步到位，国六车型全部满足国六b排放标准。以400THP车型为例，升级国六后，发动机功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m。变速箱升级为8AT，百公里油耗也下降了0.5L。提起雪铁龙THP系列发动机，大家一定不陌生，毕竟从13年开始连续获得“年度国际发动机大奖”。我们先来看下装载在天逸、C6和C3-XR上的400THP和360THP发动机雪铁龙有什么硬核实力？由于技术基本一致，我们就以400THP为例展开分析。 400THP是一款1.8升涡轮增压发动机，最大马力达到211Ps，领先同级多款车型。400THP亮点很多，但是最值得称道的是气门升程和气门正时连续可变系统、E-wastegate双涡道增压器、电控离合式驱动水泵三大黑科技。其实宝马才是最早采用连续可变气门升程系统的厂家，但是得益于与宝马在发动机项目的合作，现在雪铁龙也掌握了这项技术。该系统可以按照油门踏板的位置连续调节气门升程，这样就可以减少进气泵气损失，进而实现油耗降低和功率增加。在400THP系列发动机上，发动机油耗因此降低了7%。涡轮增压发动机一直都存在涡轮迟滞的问题，不过雪铁龙400THP在这方面表现得非常好。这其中的奥秘就在于400THP采用的E-wastegate双涡道增压器设计。相对传统的机械增压，电控系统的介入更快更早。当发动机达到1000转时，增压系统就会介入工作；1500转时可以输出280N·m，1900转到4500转达到扭矩峰值300N·m。电控离合式水泵也不容小觑，它能根据需要快速启动水泵开启冷却循环，在启动初期能加速预热过程，使预热时长减少了2到3分钟。这对提高发动机效率、降低油耗和排放起到了重要作用。雪铁龙400THP发动机这么强，230THP又怎么样呢？作为一款三缸发动机，230THP除了E-waste增压器等亮点外，最值得一提的就是解耦式平衡轴系统。众所周知，三缸发动机最大的问题就是抖动，雪铁龙创造性地提出了解耦式结构方案。它通过增加橡胶阻尼层，有效吸收了来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动，并且可以适当补偿了齿轮间隙，从而降低齿轮啮合的噪音，进而提高发动机NVH水平。好马需要好鞍，强劲的发动机也需要给力的变速箱。东风雪铁龙借着国六升级的节点，换装了业内口碑最好的爱信8速变速箱和6DCT湿式双离合变速箱。爱信8AT变速箱最大的优势就是换档平顺，响应敏捷，油耗低。也正式因为这个原因，这款变速箱成本也比较高，大多装备于宝马、凯迪拉克等豪华品牌车型。东风雪铁龙把它装备在一款十来万的SUV车型上，不得不说还是很厚道的。

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面哥试车“400THP+爱信8AT”全新一代动力总成升级国六版东风雪铁龙C6 东风雪铁龙毕竟是属于“骆驼”的身躯，产品底蕴深厚。特别是这次更是“与时俱进”——C6于近期完成了产品线的更新，新增了采用400THP+爱信8速手自一体变速箱的动力组合，不仅功率扭矩得到提升，燃油经济性方面表现更为出色。结合先期上市的两款360THP车型以及ORIGINS百年纪念版，东风雪铁龙2019款已经全系达到国六B排放标准。外形依然沉闷；内饰依旧吸引虽然说“外形沉闷”有点那个……但这个时代就是先看“脸”，2019款雪铁龙C6车身颜色有珠光白、摩卡棕等5种选择，前脸具有特别的线条设计，使其车身具有非常好的延伸性，很有商务范。车尾部分，分体式尾灯内部采用回字形光源，在夜间辨识度相当高的，另外在后备箱上还有一条贯穿的镀铬条，连接两侧尾灯更显得立体与前卫。此外，在车尾部还配有镀铬尾喉，突出运动质感与科技感。新款雪铁龙C6的内饰，依旧是用料足、细腻，如全液晶彩色数字仪表盘，开启全景天窗。另外，C6的NVH做的非常不错，森林级别的静谧系统隔绝了外界的纷扰，车内相对来说比较安静与舒适。此次升级中，C6 400THP全系车型换装了此前在天逸上大受好评的游艇式挡杆，使得C6内饰更显科技前卫。除了美观上的提升，全新游艇式电子挡杆也让换挡操作更为便捷迅速。 C6前排座椅10向电动调节，前后排座椅具备通风、加热、按摩功能。为营造静谧的车内空间，C6选用了侧重于静音效果的米其林浩悦轮胎配合有效降噪高达5dB的圣戈班三层隔音玻璃，将风噪与胎噪隔于车外。车还配备了ESP、TCS、无钥匙进入、8英寸中控屏，坡道辅助、电子密码防盗系统、全景泊车辅助系统、ACC自适应巡航系统等均为标配等全新配置。让消费者有更好的安全感与舒适性。高效的全新动力总成全新400THP动力总成主要带来了两大升级——排量为1.8L的400THP缸内直喷涡轮增压发动机和来自爱信的8速手自一体变速箱。在本次发动机升级中，400THP发动机采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），相比380THP车型，400THP车型在动力表现上得到了一定幅度的提升——扭矩增加了20Nm，而最大功率则提升了5kw。众所周知，一台车的动力水平并不是单纯由发动机所决定的，一台好的变速箱不仅能提升动力的转化效率，更能直接提升动力的输出质感。此次C6 400THP车型均配备了爱信8速手自一体变速箱。作为世界三大变速箱品牌之一，爱信变速箱成本不低，虽说这样使得雪铁龙降低了盈利，而变成是“让利”给消费者，好事情。爱信变速箱具有可靠、平顺和燃油经济性，是目前表现最好的变速箱三强之一。此次C6上搭载的8速手自一体变速箱，是爱信旗下的高端变速箱，搭配豪华车较多。得益于更宽广的速比配置，爱信8AT变速箱可以使得发动机的扭矩“毫不保留”地释放，动力输出更平顺，顿挫感降低。作为雪铁龙的传统优势项目，在底盘方面C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架。相较于竞品，C6所装备的AMCS底盘结合液压减震和1Hz控频技术，能够有效过滤路面颠簸。面哥总结：7月1日，全国部分城市即将落地国六排放标准，而到2023年，全国将统一执行国六B标准。在国六阶段，由于排放标准提升，在同等动力水平下，车辆油耗会有不同程度的提升，在市面上已经发售的国六车型中，大多数车辆的油耗相比国五版本的均有上升。而在此次C6动力总成升级中，由于搭载了全新调教的发动机以及换装了8速手自一体变速箱，在达到国六B标准的同时，C6 400THP各车型不仅动力输出效率有了明显提升，油耗更是进一步降低。

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最受年轻人欢迎的法系车，这次它又有大动作了如今汽车主流消费群体在不断地年轻化，各个厂家为了迎合这一消费趋势所推出的新产品也都不约而同地贴上了“年轻”和“运动”的标签，年轻消费者又往往偏爱通过性较强的SUV车型，而真正带有运动属性的SUV售价普遍偏高，那如果既想要价格亲民又想要一些速度与激情该怎么办呢？或许东风雪铁龙C3-XR是个不错的选择，这款法系人气小型SUV在2014年上市，多年以来久经市场考验，在细分市场中留下不俗的销量与口碑。7月25日，东风雪铁龙新C3-XR百年臻享版领衔三款国六b新车上市，售价10.89万元-11.79万元。这是继SUV天逸和C6百年臻享版之后，东风雪铁龙在品牌一百周年之际回馈消费者又一诚意之作。新车发展史： -2014年4月，C-XR概念车首发，为东风雪铁龙首款SUV雏形； -2014年9月，新车全球首发并正式定名为C3-XR； -2014年12月，新车正式上市，售价区间为10.88万-17.18万，搭载1.6L/1.6T动力； -2016年11月，年度改款版上市，增加三款1.2T车型的售价为12.78万-14.98万 -2019年7月25日，东风雪铁龙新C3-XR百年臻享版领衔三款国六b新车上市，售价10.89万元-11.79万元。新车信息： 1.新上市的三款车型，全面升级东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现功率和扭矩提升，百公里油耗降低至同级最低的5.1L； 2.特别增加了百年臻享专属设计，并标配了9英寸同级最大智能触屏，为消费者提供更具个性的选择。 3.作为百年款车型，新C3-XR百年臻享版为了凸显车主“铁杆雪粉”的尊贵身份，在外观与内饰上增添了多处百年臻享纪念徽章来彰显独特个性。 4.空间方面新车长宽高分别为4262/1748/1557mm，轴距和现款一致为2655mm，后备箱标准容积为420升，最大可拓展至1280升，后排座椅支持4/6比例放倒； 5.搭载GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭共五种模式，此外还配备HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统； 6.全新9英寸触屏智能网联系统既能采用触摸操作也可支持语音指令投送，可在行车过程中使用语音操控，也可以支持百度Carlife手机互联，提高了行车安全性； 7.动力方面新车搭载1.6L和1.2T发动机，最大输出功率分别为117马力和116马力，匹配5速手动和6速手自一体变速箱，1.2T车型尾标为190THP，工信部百公里油耗5.5升。东风雪铁龙C3-XR定位合资小型SUV，在市场上主要对手有本田XR-V和缤智双车以及上汽大众斯柯达柯米克等，此外作为同门的东风标致2008也和其形成竞争关系。此次东风雪铁龙C3-XR此番改款堪比换代，焕然一新的外观内饰和更加科技智能的配置让人眼前一亮，上市之后东风雪铁龙天逸、云逸以及新C3-XR三款产品拥有了统一设计语言，组合成为SUV家族矩阵，给消费者提供更多选择。

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始于技术、陷于实力，漫谈小排量涡轮增压发动机的最强者小排量涡轮增压发动机越来越流行，目前不少汽车厂商都推出了三缸发动机。很多人吐槽说三缸发动机噪音大、抖动明显，而且动力弱。但实际情况真是这样吗？这款全球最强的三缸发动机给出了答案。而市场对于小排量三缸涡轮增压发动机的疑问，大多集中在平顺性上。这事其实想来也可以理解，十几年前自然吸气时代的三缸动力，真的是带来了非常不好的驾驶体验，抖动、易开锅、动力不足等等。不过，事物总是在发展的，当三缸动力遇到了小排量涡轮增压之后，这似乎产生了一个负负得正的效果。于是我们在最近几年里更多的看到的，是小排量的三缸涡轮增压动力开始屡获发动机大奖。当然，小排量的三缸涡轮增压发动机也大幅度的降低了生产成本。至于以往困扰着三缸动力普及的抖动想象，倒是随着技术的普及，以及发动机悬置的优化而弱化了许多。至于这个负负得正的由来，卖个关子，随后讲到。那么，现在的小排量三缸发动机发展到什么程度了？还是文章一开始讲到的那句话，梨子是什么滋味，尝一尝就知道了。于是，一个偶然的机会，我们拿到了搭载1.2T三缸涡轮增压发动机的东风雪铁龙新C3-XR230 THP，用它来做了一个测试。 PSA的这台1.2T三缸涡轮增压发动机其实我们已经很熟悉，早在几年前它就成为了整个汽车产业内部第一批三缸涡轮增压动力。并且凭借着细化的先进技术，在全球的发动机评选上屡获大奖。在2014年，这台发动机作为全新的技术引入到国内，使得东风标致雪铁龙成为了国内第一批搭载全新三缸动力的汽车企业之一。从账面数据上来看，和现在市场上流行的主流三缸涡轮增压动力一样，东风雪铁龙新C3-XR230 THP上搭载的这台1.2T涡轮增压发动机有着一个非常不错的数据表现。最大输出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，完全达到甚至超过了主流1.4T四缸涡轮增压发动机的表现。这也是新一代小排量三缸涡轮增压发动机的优势所在。如果进一步细化的来看这台发动机上的新技术运用，那可聊的细节就会更多。包括湿式正时皮带、电控全MAP变排量机油泵、超大调节范围双VVT、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等等在内的技术都在提升为提升发动机的热效率以及平顺性做出了应有的努力。而整机的质量也降低了3.8千克，这对于前置前驱的车型而言，无疑会是一个平衡整车重心点的重大利好。汽车的内燃机动力技术就是这样，在一个独立的工作单元内，通过细节的升级可以获得很多意想不到的结果。而也就是因为这样，在内燃机技术诞生了一百多年之后，它依旧有潜力可挖。这也是工程设计中最有意思的一个地方。所以，在接下来的文字里，我就不去一一的描述这些细节的技术就进步。针对东风雪铁龙新C3-XR230 THP的三缸动力测试包括发动机怠速的振动测试、发动机空驶工况的振动测试、怠速车身振动传递测试、怠速车内振动测试以及发动机空驶工况下的车内噪音测试。详细的参数看图说话。这是发动机怠速工况下的振动测试。这是发动机空驶工况下的振动测试。这是怠速工况下的车身振动测试。这是发动机怠速状态下的车内振动测试。这是空驶情况下的车内噪音测试。单纯的从数据以及感官体验上来看，PSA的这台1.2T三缸涡轮增压发动机的NVH性能控制并不亚于传统的四缸发动机。当然，出于结构特性的使然，要解决这一问题，必然就要在其他地方加入更多的精力去解决三缸动力的短板。而解决三缸抖动问题的根本，就在于曲轴，对于整车而言，还包括发动机悬置。一般来说，任何旋转的物体都需要进行动平衡，曲轴也不例外。不过，三缸动力的特性使然使得曲轴必然会承受三个气缸连续运转时的扭矩波动所带来的抖动。而三个活塞连杆所带来的扭矩波动在没有一个相互平衡作用的时候，这种波动就会变成一个作用于曲轴上的振动传递到飞轮以及发动机缸体上，造成整车的抖动。于是，在曲轴上增加一根平衡轴来配重就成为了解决曲轴问题最好的办法，而这也是眼下主流的小排量三缸涡轮增压动力惯用的技术。在东风新C3-XR230THP上搭载的这台1.2T三缸动力，也同样采用了解耦式平衡轴+平衡轴齿轮的办法来平衡曲轴的震动，另外还包括了双质量飞轮来抵消传递到传动系统的抖动。直喷技术的运用也弱化了涡轮增压动力易于爆震的趋势。于是，发动机的抖动问题得到了一个解决。再有，就是发动机悬置技术的进步了，作为发动机与整车连接的交点，发动机悬置往往是最容易被忽视的部分。一个好的发动机悬置设计，可以让所有的震动都被化解。从东风雪铁龙新C3-XR230THP的车身振动表现来看，这个悬置还真不错。好了，有了东风新C3-XR230THP作为基础，接下来我们就来讲讲三缸发动机是怎么和小排量涡轮增压动力实现负负得正的。

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2019-08-23

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配置高、动力强，这么好的小型SUV，兜里有10万就能买在中国，目前最火爆的车型还属SUV，虽然从数据上来看SUV车型销量的上涨势头正逐步减弱。但不得不说，某一细分市场在销量上出现周期性的波动实属正常，几年前SUV市场实在过于火爆，出现增幅回落很容易理解。那么，对于广大想购买SUV车型的车主来说，小型SUV是性价比最高的选择。近期改款上市的东风雪铁龙新C3-XR，它作为雪铁龙品牌旗下非常重要的小型SUV产品，自然具备了以上两个关键点。新C3-XR本次改款可谓变化巨大，无论是外观还是内饰方面均有较大调整升级以适应如今不断变化的汽车市场，尤其是针对当下购车比例不断升高的年轻消费群体，新C3-XR融合了许多年轻喜爱的选择，来满足此类消费者的购车需求。东风雪铁龙新C3-XR百年臻享版领衔三款国六b新车上市，售价10.89万元-11.79万元。这是继SUV天逸和C6百年臻享版之后，东风雪铁龙在品牌一百周年之际回馈消费者又一诚意之作。新上市的三款车型，全面升级东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现功率和扭矩提升，百公里油耗降低至同级最低的5.1L。其中，百年臻享版车型在更新动力总成的同时，特别增加了百年臻享专属设计，并标配了9英寸同级最大智能触屏，为消费者提供更具个性的选择。相比外观，新C3-XR在内饰方面的改动也非常的彻底，基于雪铁龙La-maison的内饰设计理念，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。此外，在车内配置方面，新C3-XR也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。而在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野，整体乘坐感受在同级别中表现上乘。此次新C3-XR百年臻享版领衔上市的三款新车，导入东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现了业内罕见的动力提升和同级最低油耗。新升级搭载的230THP发动机，连续4年获得国际发动机大奖，拥有解耦式平衡轴齿轮，一体式涡轮旁通阀等黑科技，最高功率达100kw，最大扭矩达230Nm，相比升级前的190THP发动机，分别提升15KW和40N/M，同时在低转速时拥有更大扭矩，提速更快。首次导入的6DCT湿式双离合变速箱，重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，不但换挡平顺丝滑，相比干式结构的双离合变速箱也更加稳定，不会产生变速箱过热保护等故障。同时，6DCT变速箱还配备了先进的钟摆式双质量飞轮，拥有优良的NVH表现以及极佳的换挡响应速度。在实际驾驶中，这款发动机表现良好且非常稳定，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会让你失望。虽然新C3-XR 230THP PURETECH车型采用的是一款三缸发动机，但在发动机抖动方面却做的非常优秀，在车辆怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，而在车辆行驶中同样感受不到震动，而当车辆减速即将停止时，发动机会略微传来一些震动，不过可以忽略不计。底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还能拥有不错的舒适性。值得一提的是，雪铁龙在NVH方面的一贯优势在新C3-XR上也体现了出来，路噪隔绝得很到位，100km/h以上产生的风噪也并不明显，驾乘环境营造得极为出色。东风雪铁龙C3-XR通过此次改款，让我们可以直接感受到的是该车的全面进化，由内到外的全新设计，非常符合当下年轻消费群体的审美，同时通过配置的升级给用户带来更多实际意义上的帮助。面对现阶段国内小型SUV市场争夺已进入白热化的当下，东风雪铁龙需要这么一款产品来打开局面，当然，消费者也需要它。

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陕西天华汽车销售服务图99

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2019-08-23

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看完就知道，这台三缸机让很多四缸车汗颜随着近年来各国排放法规越来越严格，各大汽车厂商为了实现各种严苛的排放指标，都使出了浑身解数，除了车身轻量化，提升发动机热效率，和引入混动系统这三种做法以外，换装三缸发动机逐渐也成为了主流。当下，随着排放压力的进一步增大，不少汽车主机厂将目光投向了三缸发动机，纷纷开始研制并推出1.0T、1.2T、1.5T等三缸机器，这当中PSA(标致雪铁龙)1.2T、通用1.0T、本田1.0T、大众1.0T、上汽1.0T、宝马1.5T等三缸发动机纷纷面世。而这当中非常耀眼的，要数东风雪铁龙新C3-XR上搭载的230THP三缸发动机。据了解，该款发动机已连续四年蝉联世界最佳发动机大奖(1.0-1.4L组)，该项大奖由总部位于伦敦的全球著名发动机技术刊物《Engine Technology International》组织评审，在全球范围内拥有非常高的声誉。能够连续多年获得这一领域的冠军，东风雪铁龙新C3-XR搭载的230THP发动机到底有什么牛掰之处呢？近日我们有机会前往武汉神龙工厂，近距离了解这一发动机的内在奥秘，下面我们一一解析。首先，动力表现到底如何？对于用户来讲，大排量、小排量并不是那么重要，重点是动力表现是不是足够好，而如果由于气缸数量减少，导致发动机动力表现差强人意，那么用户当然是不会买账的，小排量发动机的东风雪铁龙动力总成设计师当然深谙这一点。东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机虽说是一台1.2T排量车型，但它却拥有100kW的最大输出功率和230N·m的峰值扭矩，这一水平甚至可以比肩一台2.0L自然吸气发动机的参数。并且这款230THP发动机在1000转时，涡轮即可介入，1500转时拥有200N·m扭矩输出， 1750转达到230N·m峰值扭矩，动力响应非常迅速，并且澎湃有力。之所以有如此亮眼的表现，这与东风雪铁龙新C3-XR230THP上的诸多黑科技不无关系。PSA集团将湿式正时皮带、超大调节范围双VVT、电控全MAP变排量机油泵、缸内直喷、点火控制等多达12项国际领先技术都集成在了230THP发动机上，使其“武装”到了牙齿。也正是一系列前沿科技的运用，让东风雪铁龙新C3-XR230THP拥有高效节能的同时，具备出色的爆发力。其次，工程师是如何解决平顺性、耐久性的？说道三缸发动机，不少汽车厂商都在研发，而之所以目前问世的还不算太多，问题的关键就在于平顺性和耐久性方面难以达到理想预期。特别是三缸发动机的NVH方面，难以有效把控，以至于有的发动机在运转3-4万公里时，会出现严重的抖动，并且问题难以得到解决。而与此形成对比的是，东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机在NVH方面拿捏得非常到位，为了实现这一优异的表现，工程师们此前可没少下功夫。比如为了降低发动机输出波动、提高舒适性，工程师为这台动力引入了双质量飞轮，通过特殊设计的双质量刚度——阻尼系统，降低发动机输出给传动轴的转动不均匀性，提高舒适性。比如为了平衡舒适性、减低运行噪音，这款发动机引入了解耦式平衡轴齿轮，通过两个平衡块、一根平衡轴、一个解耦式齿轮结构(增加橡胶阻尼层)与曲轴链接，让三缸发动机拥有超越四缸机的平稳性。而在大家同样关心的耐久性方面，东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机历经了180万公里严苛测试，当中包括800小时耐久测试；发动机试验100余台，合计30000小时；60种模拟各种极限工况的台架规范测试；整车上路测试路试，上路测试130台车。测试工作相当严谨，成绩也令人十分满意。最后，为什么说它是节油首选？之所以费尽心思研发三缸发动机，最终要的目的之一，极为寻求省油方略，那么东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机燃油经济性表现如何呢？其5.1L/100km的综合工况油耗，甚至可以匹敌不少混动车型。这是由于东风雪铁龙新C3-XR230THP发动机领先技术中，有超过半数都聚焦于提高燃烧效率和降低油耗，包括业内首用的湿式正时皮带、电控全MAP变排量机油泵、超大调节范围双VVT、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等一系列先进技术，从而实现了超低的摩擦率、更好的平衡性和更高的油耗表现，让发动机热效率大幅提升，节省用户的用车成本。

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2019-08-23

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试驾天逸丨无惧国六b,换装400THP+8AT,兼顾油耗与动力！ 8月13日，东风雪铁龙“从符合，到硬核——不止高标更高效”全新动力总成广州站体验沟通会在清远狮子湖喜来登度假酒店举行，东风雪铁龙品牌部相关负责人和媒体参加了此次沟通会。众所皆知，被称作是史上最严的国六b排放标准提前实施，对所有车企都提出了不小的挑战。正如清华大学汽车工程系教授宋健所言，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲”。这就意味着，车企们要在排放、动力、油耗之间做取舍。据东风雪铁龙品牌部相关负责人介绍，在以“400THP+8AT”为代表的全新一代动力总成的加持下，东风雪铁龙的国六车型一步到位国六b排放标准。与其他车企选择采取被动的限制动力或加装颗粒捕捉装置等成本不高的手段来应对国六b做法不同，东风雪铁龙坚持技术引领，全新动力总成下的东风雪铁龙国六车型功率提升了5KW，扭矩提升了20N·m，变速箱升级为8AT，油耗下降了0.5L/100km，通过技术革新实现了“三升一降”，即功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗下降。在严格执行国六b排放标准的同时，动力与操控水平均提高。难道说，鱼和熊掌可以兼得?带着这样的疑问，笔者试驾体验了换装全新动力总成的天逸，探寻雪铁龙“鱼和熊掌可兼得”的独门秘笈。秘笈一三大黑科技加持 THP系列发动机是雪铁龙家族的经典配备，曾多次荣获“年度国际发动机大奖”。我所试驾的天逸搭载搭载的便是升级过后的400THP发动机，具备高效率、减摩擦、轻量化的优势，最重要的是它具备了气门升程和气门正时连续可变系统、E-waste增压器＋双涡道增压器、电控离合式驱动水泵等三大黑科技。当汽车在低速行驶时，气门呈现微启状态，为了在吸入空气时能够更好地稳定住发动机，需要消耗更多能量，体现在燃油车身上就是油耗上升，这种现象被称作是“泵气损失”。东风雪铁龙从减少泵气损失为突破口，采用了气门升程和气门正时连续可变系统，我们可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间，一般来说都是将气门开得更早、更大一点，以此吸入更多空气进来提升燃烧效率，减少泵气损失，同时提高发动机运转平稳性。得益于这套系统，发动机油耗可降低7%。就我所试驾过的搭载涡轮增压发动机的车型来看，它们或多或少都会存在涡轮迟滞现象，但是这款天逸在这方面表现得非常好，涡轮迟滞现象基本上是微乎其微的，这主要归功于它在小惯量涡轮增压的基础上增加了电机辅助，也就是上述所说的E-waste增压器＋双涡道增压器。有了电控系统的介入，它的动态响应性相较于机械式双涡道增压器快了5倍。与此同时，我们也发现这项技术让涡轮更早介入工作，当发动机在1000转时它就开始介入工作，1500转时可以输出280N·m，期间基本无法感受到涡轮介入感。1900转时即可输出峰值扭矩300N·m，并持续至4500转。最后一项黑科技是电控离合式水泵，它能做到按需启动水泵开启冷却循环，在发动机启动初期就会加速预热，整个预热过程较之前减少了大概2到3分钟，当温度不高时处于待机状态，当温度升至一定水平时开始介入工作，这样做能够提高发动机效率，降低油耗和排放。此外，230THP车型也有三项黑科技，其中E-waste增压器与400THP大致相似，另两项分别是解耦式平衡轴系统和嵌入式主轴承盖。东风雪铁龙是国内首家采用解耦式结构设计的车企，它通过增加橡胶阻尼层，有效吸收了来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动并补偿了齿轮间隙，从而降低齿轮啮合的噪音，并提高发动机NVH水平。嵌入式主轴承盖采用自定位设计，形成应力槽，对主轴承盖表面有局部强化作用。据悉，400THP发动机将率先搭载在天逸、C6以及新C3-XR上，并将覆盖旗下所有车型。而230THP发动机目前搭载在云逸、C4L上。秘笈二爱信8AT助力除了发动机升级以外，天逸换装了爱信8速手自一体变速箱，这款变速箱凭借优异的可靠性、平顺性、燃油经济性被业内认为是最成熟稳定的前置8AT，此前只配备在宝马X1、凯迪拉克XT5、沃尔沃S90等豪华主流车型上。所以看到天逸配上爱信8速手自一体变速箱后，我们都是吃惊的，不由感叹东风雪铁龙在满足消费者需求上是下了苦功夫、大成本的。换装400THP+8AT动力总成的天逸最大功率155kW，最大扭矩300Nm，试驾过程中，我们发现天逸在行驶中更加从容自如，多了2个挡位也让它更为积极平顺，差不多在80km/h时就可以升到8挡，在中高速巡航情况下可以一直维持住这个挡位，从而提升燃油经济性。如果在运动模式下，油门敏感度增加，轻踩即有动力迸发的感觉，而变速箱的换挡逻辑则再度升级，尤其在降挡上表现积极灵敏。

陕西天华汽车销售服务图107

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2019-08-23

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法系车良心！搭载宝马技术，国六动力可达211匹，还买啥奇骏？今年7月1日，两场关乎环保的考试在我国拉开序幕，一是逼疯无数上海人的垃圾分类，二是让许多车企都头疼不已的国六排放标准。其中的“国六”，也被称为史上最严苛的排放标准，各项指标比“国五”都严格了30%以上，并且测试方法也由之前简单的NEDC工况换成更复杂的WLTP工况。而为了应对“国六”，许多汽车厂商采用的方法是升级车辆三元催化，用更强的过滤系统来减少排放物，但这样做就相当于给车辆戴上了更厚的口罩，在排放达标的同时也会导致发动机动力参数下降、油耗小幅度增加。不过东风雪铁龙却给到消费者不一样的答卷，其前不久推出的三款全新动力总成（230THP+6DCT、360THP+6AT、400THP+8AT），不仅一举达到国六b的排放标准，并且发动机的功率、扭矩、燃油经济性均有一定幅度的提升。例如雪铁龙天逸C5 AIRCROSS搭载的全新1.8T发动机，最大马力提升7Ps、最大扭矩提升20N·m，所以车型的标号也从380THP变成400THP。在我此次参加的东风雪铁龙全新动力总成技术分享活动中，厂家甚至还放出狠话：挑战全网国六发动机！究竟何来的自信？接下来我就以400THP+8AT这套动力总成为主要介绍对象，带大家去探寻其中原因。其实在东风雪铁龙动力总成规划中，2019年正是其发动机和变速箱换代升级的时间点，而在研发出全新动力总成之后，东风雪铁龙才转过头来针对“国六”给发动机做进一步的优化。那像雪铁龙的全新1.8T发动机优化升级的点都有哪些？下面“敲黑板”的知识请同学们拿出小本本做好笔记。高效率、减摩擦、轻量化是东风雪铁龙全新1.8T发动机主攻的三个方面，看起来虽然仅是简单九个字，但却包含了18项以上的技术的升级或增加，其中有三个黑科技不得不提。 1. 气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic＋DVVT）这套与宝马联合开发的气门升程和气门正时连续可变系统，与传统发动机相比，增加了电机、偏心轴以及每个进气阀门配有中间推杆，可按照油门踏板的位置连续调节气门升程。另外奇偶气门升程的不同，还可以达到优化气流、改善燃烧的目的，从而带来发动机运转平稳性提高、废气排放降低的好处。据厂家介绍，搭载这套系统后的发动机，油耗相比同排量发动机可降低7%。 2. E-wastegate双涡管增压器 E-wastegate双涡管增压器拥有比传统机械式增压器快5倍的响应速度，发动机1000 转时涡轮即可开始介入工作，1500转达到280N·m的扭矩输出，1900转达到300N·m的扭矩峰值，并持续到4500转。简单来说，涡轮响应速度的提升能让车辆动力输出更加跟脚，并且由于涡轮介入时机早，车辆在低速时的动力表现也能令人满意。 3. 电控离合式驱动水泵为了提升发动机的暖机速度，降低车辆油耗和排放，东风雪铁龙还为这台发动机设计了按需启动的电控离合式驱动水泵。它可以通过电控离合器进行断开，更精准地控制整台发动机的水循环，缩小2-3分钟的暖机时间。另外，带有防跳齿保护设计的博格华纳链传动正时系统、马勒油气分离系统、全MAP可控变排量机油泵等技术也都运用在这台发动机上，这些都为提升发动机性能做出不可磨灭的贡献。而除了众多技术给发动机加成，雪铁龙还给它带来一位新伙计——8AT变速箱。这台来源于爱信的8AT，是目前业内最为成熟稳定的变速箱之一。相比之前搭载的6AT变速箱，这台变速箱的齿比更密且速比范围更宽，从而让车辆行驶起来拥有更佳的平顺性和燃油经济性，另外其所采用的集成式换挡机构也能实现更快的换挡响应速度。厂家给出数据，这台8AT变速箱比之前的6AT变速箱，燃油效率提升10%，换挡响应时间优化50%。在一顿猛如虎的操作之后，升级“国六”就已经并非难事了。以天逸C5 AIRCROSS为例，在车辆的排气系统中，工程师加入了优化后的三级催化器，增强污染气体的转换，并且集成了颗粒物捕捉器（GPF），保证排放颗粒物指标达标。另外该车还采用车载燃油蒸发泄露诊断模块（NVLD）和车载加油油气回收系统（ORVR），以此让燃油蒸发排放指标达标。以上几种方法，一举使车辆达到“国六b”的排放标准。至此，烧脑的硬核理论知识就结束了，下面我来分享一些主观的试驾感受给大家放松一下。此次我试驾的车型是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 400THP尊享型，搭载1.8T+8AT的动力总成。经过半天的体验，这辆车的动态表现给我最深刻的印象就是：干净利落。这种感觉就像是中国优秀跳水运动员，从起跳到入水再到压水花，动作行云流水，或许会有不完美的地方，但不影响拿高分

陕西天华汽车销售服务图112

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2019-08-16

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号称最强国六发动机，东风雪铁龙使用了什么硬核自从国六标准公布后，极其严格的排放限值使其获得了“史上最严”称号。相比国五排放标准，国六各项指标基本都提高50%，并且各项排放指标不仅全面达到现阶段欧盟标准，甚至个别还超过了欧标。虽说国六排放标准分国6a和国6b，但综合来看，国6a现阶段充其量算是过渡方案，国6b才是真正的彻底达标。受政策影响，各大汽车厂商都在积极加入国6的队伍中。作为拥有百年历史的雪铁龙自然也不例外，其合资公司东风雪铁龙目前不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了“三升一降”的技术升级，如此大的动作在业内并不多见。实实在在的数据提升当下，很多品牌车型在升级排放的同时，作为发动机最核心的三项指标——功率、扭矩和油耗都会有不同程度的“牺牲”。但东风雪铁龙这波升级恰恰相反，三项指标都进行了提升。例如，标号为400THP的1.8T车型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而综合油耗却降低了0.5L/km。此次，东风雪铁龙对传动系统也进行了大幅度的升级，之前的爱信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自动变速箱更换为了技术指标更高阶的爱信EAT8自动变速箱（AWF8F35），8个前进挡不仅实现了跳跃式升级，也紧跟着时代步伐。大家都知道，变速箱的挡位越多也意味着齿轮比更绵密，尤其在加减速的过程中的闯动和顿挫会更小。简单来说，就是能改善驾驶感受，让车辆更平顺、流畅、舒适。三大黑科技加持从神龙公司推行E动战略以来，涡轮增压发动机取代自然进气发动机就成为了一个动力系统的发展趋势，主要应对严格的排放和油耗限值。而东风雪铁龙品牌旗下的车型，在这几年几乎都装上了性能指标更好的THP涡轮增压发动机，这也是对升级战略的最好承诺。 THP系列机器其实就是我们常说的EB2、EP6和EP8系列发动机，三个型号的机器分别对应1.2T、1.6T和1.8T。而此次升级，不仅仅是调整发动机动力标识，比如350THP变360THP，380THP变400THP；更重要的是改善排放，实现技术升级——最直观的事实就是，1.2T搭载了全新的格特拉克6DCT200双离合变速箱，而1.8T则搭载了全新的爱信8速自动变速箱。第一代EP发动机服役周期超过十年，其间还发展出一代半型号，在国内主要应对国5排放标准。而现在，第二代国6排放的EB和EP系列发动机应运而生，实际上也就是进入到了E动战略的二阶段末期。新发动机要面对的是更加严苛的国6甚至国7排放法规，同时也要完成阶段性目标：油耗下降10-15%，动力提升5-8%。比较而言，二代发动机比一代都有哪些提升呢？黑科技一，气门升程和气门正时连续可变系统（Valvetronic+DVVT）这项技术是PSA集团与宝马联合开发的，通过减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高了发动机运行的平稳性。奇、偶气门升程不同，改善气流、改善燃烧，是满足国6b的关键技术。黑科技二，E-Wastegate双涡道增压器第二代国6排放EP系列发动机装配了双涡道Turbo增压器，瞬间加速的动态响应性进一步提升，同时执行位置更加精准稳定，使发动机具有更高的做功效率。涡轮在1000rpm的时候就开始介入，在1500rpm时扭矩可达到280Nm，1900rpm就能爆发峰值扭矩。黑科技三：电控离合式驱动水泵新式电子水泵采用岱高专利设计，按需起动水泵冷循环模式，暖机时间进一步缩短，进而提高发动机热效率，降低油耗和排放，毫无疑问这也是满足国6b的关键技术之一。除了以上三大黑科技以外，第二代国6发动机还采用了诸多先进技术。例如，博格华纳的改进型链条正时系统，在设计上能防止跳齿风险；新一代气门室盖油气分离技术，增设的曲轴箱气体稀释管能提高气流效率，防止窜气，降低曲轴箱和气门室盖的废气比例，同时也降低机油乳化的风险，提升分离效率。 C6技术升级，开起来更顺畅聊了这么多技术升级的话题，如果是横向加以对比，东风雪铁龙的动力总成不论在参数上，还是技术指标上都站在了同级的前列位置。而具体到车型上，我们可以发现在中高级车型上，像天逸以及C6车型都有涉及更新。比如之前的1.8T车型，动力标识从380THP提升为400THP，现在的动力参数或许更具说服力。第二代EP8发动机最大功率155kW（约合211Ps），最大扭矩300Nm，在换装爱信8AT后，天逸和C6的综合油耗都降低到了6.4L/100km。而在C6上，在车厢里最大的变化就是变速箱挡把改为了天逸一样的电子式，视觉效果更具科技感，而且实现的功能也更多。事实上，C6升级动力总成后，亮点还是在8AT变速箱上。其换挡的过程更加平顺，升降挡的响应更积极，如果留意行车电脑，会发现瞬间油耗大多数时间在6-8L/100km左右徘徊。

陕西天华汽车销售服务图120

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换装8AT，满足国6b！东风雪铁龙天逸400THP硬核来袭法国因浪漫而闻名，香水就是法国浪漫的标志物之一。但是除了浪漫，法国人其实还比较注重实用性，一款精致而大空间的汽车毫无疑问也是法国实用性的代表，而雪铁龙天逸就是这样一种产物，集浪漫，乐享，实用为一身的产物。雪铁龙天逸从外观到内饰，都散发着精致。圆角矩形是其在SUV车型中独有的设计元素，从行车灯到出风口以及内饰能看到的角落都有这个形状的影子，看起来很有亲和力而又不失运动感。大双人字形标志贯穿前脸，辨识度极高，就像他们设计的初衷，他不会主动出击，但会用独特的设计元素吸引你去靠近他。而为了亲身体验下“开宝马，坐雪铁龙”的美妙，我们这次专程前往试驾雪铁龙天逸，下面先从动力系统等硬核实力来讲，开上天逸到底如何开启我们这段美妙的旅程。众所周知，今年7月份，全国大部分城市在汽车排放上施行最严苛的国六标准，东风雪铁龙不仅一步到位国六b，符合 “真国六”标准，更实现了业内罕见“三升一降”，实现了从符合，到硬核，不止高标更高效，让消费者在支持环保的同时还有实实在在的受益。而东风雪铁龙在动力总成更新换代早就做好长线计划，THP发动机在设计之初便具有可升级性。神龙公司2012年发布“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成导入旗舰主销车型C6和本次我们试驾的天逸。此外，据悉7月新C3-XR搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相，到2025年，东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。同时，天逸搭载得400THP+爱信8AT带来的超强动力总成，在本次试驾中让我们深有体会。高速路段体验加速度，1500转的时候已经升到8档。这得益于雪铁龙的一项黑科技，E-wastegate双涡道增压器，提升瞬间速的动态响应性，比传统机械式响应快5倍。而把油耗清零以后的一长段高速下来，雪铁龙天逸的油耗表现也非常出色，开空调的状态下，百公里油耗仅6.4L。据了解，这是雪铁龙的电控离合式驱动水泵黑科技发挥的作用，按需起动水泵开启冷却循环，加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，从而降低油耗和排放。当然了，高速路段一路下来也让我们感受到了这款车的绝佳的舒适性，从智能语音互联到扎实的底盘调教，同车驾乘者一致表示好评，而在切换到山路或者坑洼路段的时候，底盘表现更加出色，保证舒适的同时，方向盘精准灵敏。另外，升级后的天逸在NVH方面也有所提升，其采用了国内首次采用解耦式结构设计，增加橡胶阻尼层，吸收来自主动齿轮传递的曲轴不均匀转动，并补偿齿轮间隙，降低齿轮啮合噪音，在提高发动机NVH水平的同时，降级了传动噪音，静谧性更强，驾乘感受更棒。时尚前卫如法国，才有了如此漂亮前卫的天逸造型，懂得尊贵享受如法国人，才有了天逸豪华车般的底盘调教和舒适的驾乘感受。在当下中国消费者整体对法系车存有严重傲慢与偏见的时刻，天逸却一步到位国六b，符合 “真国六”标准，可谓义无反顾，勇敢向前。

陕西天华汽车销售服务图127

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2019-08-16

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天逸400THP：东风雪铁龙的“国六”机遇相比“国五”，各项指标更加严苛并增加“实际道路排放测试”等测试方法的国六排放标准，可谓是各大车企现阶段的大考，毕竟“国六”的难度甚至较“欧VI”也有过之而无不及。落脚到产品，“国六”及格线本身意味着车辆动力系统技术密度的提升，再扩展到强化产品力层面，如何面对排放与市场的双重关卡，则是车企与自身技术矩阵综合实力的考验，是挑战，也是机遇。东风雪铁龙机旗下天逸400THP车型，就是很好的例子。 1、一步到位国六B 伴随排放标准过渡至“国六”，东风雪铁龙的“E动力第二阶段”也随之进入尾声，而400THP+8AT、360THP+6AT、230THP+6DCT三款动力总成，便是该品牌一步到位国六B的关键节点。考虑到国六B排放标准对颗粒物、有害气体与燃油蒸发等要求更加严格，三套动力总成的排气系统中，均引入了两级催化器与GPF颗粒物捕捉器，用于过滤、燃烧掉颗粒物，并保证车辆行驶15万公里后，颗粒物排放仍能够满足国六B要求。不仅如此，400THP+8AT、360THP+6AT两套动力总成进行了18项技术升级，230THP+6DCT组合的科技增量为17项。重点在于，400THP与230THP较此前车型分别换装了爱信8AT与格特拉克6挡湿式双离合器变速箱，进一步优化了车辆的性能与燃油经济性表现。换装6挡DCT变速箱的C3-XR，得益于传动系统效率提升、发动机内部磨损降低、涡轮增压值升高（从200bar提升至250bar）等改进，其油耗较老款降低了5%。聚焦车云菌本次试驾的天逸400THP车型，其不仅是东风雪铁龙应对“国六”标准的技术集合体，更是综合性能、驾驶体验、油耗和稳定性等方面的解决方案。 Valvetronic+DVVT 借助气门正时连续可变系统（DVVT）与首次引入的电控连续可变气门升程调节（Valvetronic）技术，360THP与400THP发动机的泵气损失进一步减少，官方称其油耗降低了约7%。值得一提的是，两款四缸发动机均采用单缸4气门结构（2个为进气门），电控连续可变气门升程调节技术，能够实现奇偶进气门升程差异化，从而优化进入气缸的气流并改善燃烧效果。 E-wastegate双涡道增压器 360THP与400THP依旧采用双涡道涡轮增压装置，较之老款车型，涡轮增压器的废气阀更改为电机驱动，建压更迅速、精准，并能够有效的降低泵气损失。从厂家公布的数据来看，在400THP车型上增压器在1000rpm即可介入工作，1500rpm可产生280Nm扭矩（相当于峰值的93.3%），300Nm最大扭矩的输出区间为1900-4500rpm。在车云菌看来，评价一款涡轮增压发动机，除了要看输出功率和峰值扭矩等“硬参数”外，介入点、扭矩峰值爆发前的工况、峰值区间和油门响应更加重要，至于动态感受，咱们下文聊。电控离合式驱动水泵排放标准从“国五”迈向“国六”后，排气系统增加了两级催化器和颗粒物捕捉器等组件，并对“低温排放”提出了要求，因而发动机冷机启动后，最先考虑的问题是如何给催化器加热，只有催化器达到工作温度后，才能实现“减排”目的，其次是给冷却水加热，换言之，切换至“国六”标准后的车辆，油耗较之前有一定概率会呈现增加的状态，而非减小。在与神龙公司技术中心动力总成平台主任黄文洲交流后车云菌获知，由于需要给催化器加热，“国六”发动机冷机启动时不仅噪音会更加明显，冷机时间的增加，也会造成发动机较此前有2%-4%的油耗上涨，重点在于，不仅是神龙汽车和PSA旗下车型，该问题是大多数车企都会面临的。也就是说，缩短暖机时间、优化热管理对于“国六”阶段的燃油车来说，是降低油耗减少排放的重要一环，因而能够按需启动冷却循环的电控离合式驱动水泵，也称得上是天逸400THP较此前380THP版本，其工信部综合油耗数据能够从6.9L降低至6.4L的原因之一。新一代油气分离系统采用马勒油气分离系统，油气分离效率提升30%；增设曲轴箱气体稀释管，降低曲轴箱通风气体中废气比例，降低机油乳化风险；进气歧管侧由外置改为内置，低负载工况，直接进入燃烧室，降低节气门结冰风险；

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2019-08-16

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新动力总成的东风雪铁龙，不止底盘是长项 2019波澜不惊的上半年中关乎“食”与“行”的两大方面，上海市民要不断刷新认知，在“干湿害收”四大类目中废寝忘食更新知识库，为的就是不用被垃圾分类员阿姨的耳提面命声中被质询“你是什么垃圾”；北京的车商们则要在国六排放标准落地前跳楼甩卖再清一波库存，阵势丝毫不逊于季末清仓“赔掉底裤”的大卖场。动力系统“三升一降” 国六b排放号称“史上最严”，车企自然与时俱进推出的满足排放法规的新产品，但大多不可避免地需要捱过“动力下滑、油耗增加”的“不适应期”。相反，东风雪铁龙在一步到位升级满足国六b排放标准发动机，同时做到了“功率、扭矩“的提升与变速箱的升级，当然还兼顾燃油经济性，实现了油耗的下降。以2019款东风雪铁龙C6(参数|图片)为例，满足新排放标准的发动机功率提升5kW，峰值扭矩提升20N·m，同时变速箱升级为8AT后，更宽泛的传动比以及全新设计的TCU控制芯片与升级的换挡逻辑，也侧面促进了燃油经济性的提升。实际驾驶体验来看，不论是东风雪铁龙天逸还是C6，爱信8AT变速箱对于发动机动力梳理不仅尽职尽责，而且日常驾驶更低的巡航转速对于发动机的运转噪音源也有削减作用。发动机功率扭矩提升后的体感加速虽不会如账面参数拔高那样直观，但背后工程团队的努力及技术功底不可否认。 E动战略二阶巧遇国六b 在东风雪铁龙的动力总成产品序列中，”E动战略“分三步走。已过去的第一阶段（2011-2015年），以一代增压直喷/自然吸气+6AT的组合，熟悉雪铁龙的朋友们并不陌生，满足国五/京五排放的车型在当时埋下不错的口碑伏笔，让人知道法系车对于底盘调校得心应手有一套的同时，发动机与变速箱的匹配调校用过都说好。国六政策全面落地前的“空窗期”，E动战略二阶段（2015-2019年）正在紧密布局、提前扎根，二代直喷增压以及6速双离合/8AT动力总成一并加速新产品推进铺货。而在触手可及的未来，东风雪铁龙注重的则是动力形式的多样化，包括纯电动、PHEV、MHEV混合动力齐开花。黑科技让概念落地 1.气门升程和气门正时连续可变系统该系统减少泵气损失，连带降低油耗约5%左右，同时提高发动机运转平顺性，降低废气排放。同时不同的奇偶气门升程，可优化气流并改善燃烧。 2.双涡道增压器 E-wastegate双涡轮增压器最大的意义在于提升瞬间加速的动态响应，发动机在1000转介入工作并在1500转达到280N·m的扭矩输出，在1900转达到峰值扭矩并持续到4500转。 3.电控离合驱动水泵 “按需分配”是一种理想化的生活资料分配方式，但绝对不仅存在于马克思概念化里的共产主义分配方式。这不，东风雪铁龙的电控离合驱动水泵可“按需”启动水泵开启冷却循环，加速热车进程，客观提升发动机效率，达到降低油耗和排放的目的。 4.博格华纳链传动正时系统发动机上正时链条次啊用8字形外链板、B字形的内链板设计，具有减重、降摩擦等作用，随之而来强度提升。有技术，升到国七也不怕发动机一步到位满足国六b排放标准，通过催化剂配方升级等方式，同时排气系统中集成了颗粒物捕捉器，保证颗粒物排放指标达标。除了发动机的核心科技、变速箱升级到8AT，不可忽视的还有C3-XR(参数|图片)搭载的6速双离合变速箱。由东风公司与格特拉克国际公司共同开发打造的6速DCT，相比于干式双离合结构更可靠，从研发之初便摒弃干式双离合构想，并采用湿式双离合结构。在此基础上，针对发动机特性量身匹配的”钟摆式“双质量飞轮，针对性提升NVH表现。“E动战略”作为一整套动力总成体系，走在排放法规政策前去“静候”，而不是被动“适应”，这是想在国内市场安身立命的重要法门，更是应对未来变化的凭持与底气所在。 THP系列发动机的可升级性与神龙公司2012年发布的“E动战略”更像是天作之合，恰逢国六切换节点与二代动力总成全面铺货时间段吻合。东风雪铁龙旗舰主销车型C6与天逸引入400THP+爱信8AT这样的全新一代动力总成，不久前C3-XR搭载230THP+6DCT的最新动力车型也亮相上市，后续天逸PHEV等新能源车型也会出现在大家视野当中。雪铁龙品牌百年诞辰之际，未来我们也将在国内市场看到产品更加齐整、布局更为合理的产品阵容。

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2019-08-16

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颜值与内在具备，最近这款法系SUV吸粉无数说起法系小型SUV，人们一定会想到东风雪铁龙C3-XR，这款法系人气小型SUV在2014年上市，多年以来久经市场考验，在细分市场中留下不俗的销量与口碑，而现在全新改款的东风雪铁龙新C3-XR正式上市，售价区间为9.48-11.58万，新款车型上市相比老款车型最大亮点莫过于售价大幅降低了。此次改款的新C3-XR为中期大改款版本，融入家族全新设计语言和众多潮流元素，配备智能网联系统和Grip Control智能多路况适应系统等多种安全配置，动力方面搭载1.6L和1.2T两款发动机。此外，新车上市同时还推出金融礼（量身打造个性化信贷）以及上市礼（豪华装备升级或6000元礼金）两项优惠政策。东风雪铁龙C3-XR 官方指导价车型指导价(万元) 1.6L CVVT 手动越行版 9.48 190THP PureTech 自动越动版 10.68 1.6L CVVT 自动越享版 11.38 190THP PureTech 自动越领版 11.58 新车发展史： -2014年4月，C-XR概念车首发，为东风雪铁龙首款SUV雏形； -2014年9月，新车全球首发并正式定名为C3-XR； -2014年12月，新车正式上市，售价区间为10.88万-17.18万，搭载1.6L/1.6T动力； -2016年11月，年度改款版上市，增加三款1.2T车型的售价为12.78万-14.98万新车信息： 1.外观采用最新家族式前脸，以雪铁龙LOGO为中心延伸至两旁大灯形成飞翼式效果，进气格栅内部配有阵列排布的孔状扁口六边形，前包围底部梯形进气口更厚重； 2.前保险杠两侧加入撞色梯形装饰LED日间行车灯为竖条状，侧面与尾部基本维持现款车型的风格，旋风式花瓣轮圈为全新样式，尾灯全新黑底式设计； 3.内饰多处细节采用真皮材质包裹，增加很多圆角矩形元素，空调出风口也改为圆角矩形开口设计，中控台融入红色饰条，中控屏尺寸也经过了加大； 4.空间方面新车长宽高分别为4262/1748/1557mm，轴距和现款一致为2655mm，后备箱标准容积为420升，最大可拓展至1280升，后排座椅支持4/6比例放倒； 5.搭载GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭共五种模式，此外还配备HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统； 6.全新9英寸触屏智能网联系统既能采用触摸操作也可支持语音指令投送，可在行车过程中使用语音操控，也可以支持百度Carlife手机互联，提高了行车安全性； 7.动力方面新车搭载1.6L和1.2T发动机，最大输出功率分别为117马力和116马力，匹配5速手动和6速手自一体变速箱，1.2T车型尾标为190THP，工信部百公里油耗5.5升。东风雪铁龙C3-XR定位合资小型SUV，在市场上主要对手有本田XR-V和缤智双车以及上汽大众斯柯达柯米克等，此外作为同门的东风标致2008也和其形成竞争关系。此次东风雪铁龙C3-XR此番改款堪比换代，焕然一新的外观内饰和更加科技智能的配置让人眼前一亮，上市之后东风雪铁龙天逸、云逸以及新C3-XR三款产品拥有了统一设计语言，组合成为SUV家族矩阵，给消费者提供更多选择。

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2019-08-16

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一台小型SUV竟然能有这种程度的优惠，想不火也难花十多万元，您可以购买一辆合资紧凑型轿车，也可以选购一款合资小型SUV。在SUV风靡全国的今天，显然后者更有吸引力。3月14日，新款东风雪铁龙C3-XR正式上市。作为中期改款车型，此次上市的新车共推出4款车型，官方售价9.48-11.58万元，同时还配有购车双重大礼。新车亮点：外观设计新增个性元素，向天逸、云逸靠拢全新中控设计，可选装9英寸大屏和全景天幕首次使用1.2T低功率三缸发动机外观：新款椭圆形格栅造型新增个性元素新款东风雪铁龙C3-XR针对前脸造型进行了重新设计，新增椭圆形的中网格栅，下进气口两侧融入了家族AIRCROSS风格的跳跃色装饰环，风格上向天逸、云逸靠拢，非常年轻、个性。此外，新款车型前大灯和尾灯的灯腔内部造型有所微调，尾灯整体还采用了内凹式设计，较为别致。车身尺寸方面，新款C3-XR与老款车型并无太大区别，长宽高分别为4282×1748×1557mm，仅车长一项上有20mm的加长，轴距则仍为2655mm。内饰：全新中控设计 9寸大屏/1.3平米全景天幕需选装新款C3-XR采用了全新的内饰设计，采用撞色配色以及双层中控台面，整体风格年轻、张扬，重新设计的空调出风口也是云逸、天逸所使用的圆角矩形样式。配置方面，新款车型也有所升级，中高配车型标配7英寸多媒体中控屏，可升级选装尺寸更大的9英寸屏，并搭载斑马系统。内饰部分另一个吸引人的配置当属1.3平方米的全景天幕，虽然不能打开通风，但能一定程度上起到提升车内采光的作用。不过这块天幕并非标准配置，仅向1.6L和1.2T的两款高配车型提供选装。动力：提供1.6L和1.2T两种动力动力方面，新款C3-XR仍提供1.6L自然吸气和1.2T三缸涡轮增压两种选择，其中1.2T首次使用了低功率版本的190THP发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm；1.6L发动机最大功率86kW，峰值扭矩150Nm。传动系统方面，仅1.6L最低配车型提供5速手动变速箱，其余配置均采用6速手自一体变速箱。新款C3-XR除最低配车型外标配自动启停、ESP、上坡辅助、间接式胎压监测等功能，顶配车型还带有Grip Control智能多路况适应系统。竞品分析： 10-15万元的小型SUV市场向来是产品众多，但在合资这个范畴内，本田双雄XR-V和缤智始终牢牢锁定销量前两名，而在第二阵营中ix25、劲客车型都已较老，配置上没有什么优势，柯米克作为去年上市的新车，颜值和配置都比较符合大众要求，只是动力选择单一，仅有1.5L自吸是个劣势。而此次上市的C3-XR在经过中期改款后对外观、配置和动力方面均有一定调整，其竞争力也会有所提升。此次上市的东风雪铁龙C3-XR为中期改款产品，主要针对外观、内饰进行了升级，加入了诸多天逸、云逸身上的设计元素，诸如圆角矩形设计、跳跃色装饰环、对比色内饰等等，整体风格从老款的少年老成变成了新款的个性、精致，相信会受到更多年轻人的青睐。动力方面，首次使用的1.2T低功率发动机虽然功率要低于老款230THP，但满足日常城市代步毫无问题，同时新车大幅的降价对于今后的销量将会起到不小的推动，期待这款东风雪铁龙经典车型在日后有所作为。

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陕西天华汽车销售服务图153

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2019-08-16

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这款法系SUV最近有些膨胀，又是大改款又是增配拥有一辆车是很多人的梦想，不仅能够节省上下班时间提升效率，也免去了挤公交地铁的痛苦。但现实总是那么的残忍，摆在这帮年轻人面前最大的阻碍可能就是购车预算，但这款小型SUV却是大多数人都能负担的起。3月14日，新款东风雪铁龙C3-XR正式上市。作为中期改款车型，此次上市的新车共推出4款车型，官方售价9.48-11.58万元，同时还配有购车双重大礼。新款C3-XR在外观、内饰方面均有一定升级，并搭载1.6L或1.2T发动机，本次改款新C3-XR强化了自身产品力的同时，还大幅降低了降低了官方指导价，相比旧款起售价低了1.4万元，在同级别车型中具有很强的性价比。新车亮点：外观设计新增个性元素，向天逸、云逸靠拢全新中控设计，可选装9英寸大屏和全景天幕首次使用1.2T低功率三缸发动机外观：新款椭圆形格栅造型新增个性元素新款东风雪铁龙C3-XR针对前脸造型进行了重新设计，新增椭圆形的中网格栅，下进气口两侧融入了家族AIRCROSS风格的跳跃色装饰环，风格上向天逸、云逸靠拢，非常年轻、个性。此外，新款车型前大灯和尾灯的灯腔内部造型有所微调，尾灯整体还采用了内凹式设计，较为别致。车身尺寸方面，新款C3-XR与老款车型并无太大区别，长宽高分别为4282×1748×1557mm，仅车长一项上有20mm的加长，轴距则仍为2655mm。内饰：全新中控设计 9寸大屏/1.3平米全景天幕需选装新款C3-XR采用了全新的内饰设计，采用撞色配色以及双层中控台面，整体风格年轻、张扬，重新设计的空调出风口也是云逸、天逸所使用的圆角矩形样式。配置方面，新款车型也有所升级，中高配车型标配7英寸多媒体中控屏，可升级选装尺寸更大的9英寸屏，并搭载斑马系统。内饰部分另一个吸引人的配置当属1.3平方米的全景天幕，虽然不能打开通风，但能一定程度上起到提升车内采光的作用。不过这块天幕并非标准配置，仅向1.6L和1.2T的两款高配车型提供选装。动力：提供1.6L和1.2T两种动力动力方面，新款C3-XR仍提供1.6L自然吸气和1.2T三缸涡轮增压两种选择，其中1.2T首次使用了低功率版本的190THP发动机，最大功率85kW，峰值扭矩190Nm；1.6L发动机最大功率86kW，峰值扭矩150Nm。传动系统方面，仅1.6L最低配车型提供5速手动变速箱，其余配置均采用6速手自一体变速箱。新款C3-XR除最低配车型外标配自动启停、ESP、上坡辅助、间接式胎压监测等功能，顶配车型还带有Grip Control智能多路况适应系统。竞品分析： 10-15万元的小型SUV市场向来是产品众多，但在合资这个范畴内，本田双雄XR-V和缤智始终牢牢锁定销量前两名，而在第二阵营中ix25、劲客车型都已较老，配置上没有什么优势，柯米克作为去年上市的新车，颜值和配置都比较符合大众要求，只是动力选择单一，仅有1.5L自吸是个劣势。而此次上市的C3-XR在经过中期改款后对外观、配置和动力方面均有一定调整，其竞争力也会有所提升。此次上市的东风雪铁龙C3-XR为中期改款产品，主要针对外观、内饰进行了升级，加入了诸多天逸、云逸身上的设计元素，诸如圆角矩形设计、跳跃色装饰环、对比色内饰等等，整体风格从老款的少年老成变成了新款的个性、精致，相信会受到更多年轻人的青睐。动力方面，首次使用的1.2T低功率发动机虽然功率要低于老款230THP，但满足日常城市代步毫无问题，同时新车大幅的降价对于今后的销量将会起到不小的推动，期待这款东风雪铁龙经典车型在日后有所作为。

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2019-08-16

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这台法国车千万别让女朋友知道，不然缠着让你买在国内汽车市场中，SUV是各大汽车厂家的必争之地，有很多颜值出众的车型一直收到消费者的青睐，当然能否在市场站稳脚跟这便取决于过硬的产品力和多元化的选择。近期改款上市的东风雪铁龙新C3-XR，它作为雪铁龙品牌旗下非常重要的小型SUV产品，自然具备了以上两个关键点。新C3-XR本次改款可谓变化巨大，无论是外观还是内饰方面均有较大调整升级以适应如今不断变化的汽车市场，尤其是针对当下购车比例不断升高的年轻消费群体，新C3-XR融合了许多年轻喜爱的选择，来满足此类消费者的购车需求。作为一款中期大改款车型，新C3-XR整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。特别是车头部分，采用飞翼式前脸造型，镀铬饰条从中央Logo向两侧延伸，与两侧大灯紧密相连，拉伸了车头的视觉宽度。前大灯经过重新设计，借鉴融合了概念车C-xperience的X状签名式设计语言，整体视觉效果看起来很不错。分体式前格栅设计，在造型上进行家族化统一，让新C3-XR获得更高的辨识度。圆角矩形的格栅造型以及下方两侧撞色的装饰环，让前脸显得更加青春活泼。与前脸大刀阔斧的改变不同，新C3-XR侧面的变化并不大，点睛之笔在于16寸花瓣形轮毂，看上去视觉效果很棒。相比外观，新C3-XR在内饰方面的改动也非常的彻底，基于雪铁龙La-maison的内饰设计理念，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。此外，在车内配置方面，新C3-XR也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。而在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野，整体乘坐感受在同级别中表现上乘。而在动力方面，也是此次新C3-XR改款的一大亮点，它新提供了一台190THP PURETECH涡轮增压发动机，这台发动机已连续四年获得国际发动机大奖。发动机的最大功率为85kW，峰值扭矩为190Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器。并且它搭载的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种驾驶模式选择，在完美应对各种城市路况的同时又具备一定的越野性能，满足用户各种驾驶需求。在实际驾驶中，这款发动机表现良好且非常稳定，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会让你失望。虽然新C3-XR 190THP PURETECH车型采用的是一款三缸发动机，但在发动机抖动方面却做的非常优秀，在车辆怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，而在车辆行驶中同样感受不到震动，而当车辆减速即将停止时，发动机会略微传来一些震动，不过可以忽略不计。底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还能拥有不错的舒适性。值得一提的是，雪铁龙在NVH方面的一贯优势在新C3-XR上也体现了出来，路噪隔绝得很到位，100km/h以上产生的风噪也并不明显，驾乘环境营造得极为出色。东风雪铁龙C3-XR通过此次改款，让我们可以直接感受到的是该车的全面进化，由内到外的全新设计，非常符合当下年轻消费群体的审美，同时通过配置的升级给用户带来更多实际意义上的帮助。面对现阶段国内小型SUV市场争夺已进入白热化的当下，东风雪铁龙需要这么一款产品来打开局面，当然，消费者也需要它。

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2019-08-16

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指导价9万多，这款刚上市的法系小型SUV，性价比无敌了东风雪铁龙C3-XR作为东风雪铁龙在中国市场推出的首款小型SUV，上市多年的它虽然车型选择丰富，市场优惠度和成交价也非常亲民，但在产品实力上已经跟不上当下瞬息万变的汽车市场，改款推新已迫在眉睫。而在近日，雪铁龙新C3-XR进行中期改款，售价9.48万元-11.58万元，外观以及配置全面升级的它，在细分市场中性价比非常高。从近两年东风雪铁龙发布的SUV产品来看，其采用的全新设计风格在保留法系个性独特的基础上，又加入了很多时尚前卫的元素，同时设计新颖优雅，取得了很好的市场反馈。而新C3-XR的全新换代，也进行了家族式的统一，看起来更为年轻帅气，符合其自身定位。从细节上来看，车头飞翼式前脸进行优化，镀铬饰条从中央Logo向两侧延伸，与两侧大灯紧密相连，拉伸了车头的视觉宽度。前大灯经过重新设计，借鉴融合了概念车CXPERIENCE的V状签名式设计语言，整体视觉效果看起来很不错。分体式前格栅设计，在造型上进行家族化统一，辨识度更高。圆角矩形的格栅造型以及下方两侧撞色的装饰环，让前脸显得更加青春活泼。与前脸大刀阔斧的改变不同，新C3-XR侧面的变化并不大，造型上基本延续了现款车型的设计风格，独特的地方在于车窗上方的银色镀铬装饰条，其宽大程度在所有SUV车型中堪称之最，不过镀铬饰条的使用，十分巧妙地与银色车顶行李架融为一体，整体性非常高。此外，16寸花瓣形轮毂同样独特，黑色的钻石切割工艺极为时尚。车身尺寸方面，长宽高分别为4282*1748*1557mm，轴距为2655mm。相比前脸和侧身的时尚，尾部更多得展现出优雅气息，饱满线条配合内凹式造型设计，看起来很新颖，辨识度也非常高。底部单边双出排气尾喉设计，也增添了几分运动感。如果说外观的变化让人眼前一亮，那内饰的变化更是翻天覆地，让雪铁龙C3-XR进入全新时代。基于雪铁龙La-maison的内饰设计理念，整体风格与云逸有些相似，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。在配色方面，红黑的撞色搭配年轻时尚，符合其目标消费人群的喜好。三幅式方向盘采用平底设计，这种当下惯用设计一方面是运动氛围诉求，另一方面则是带来更宽敞的驾驶空间。在按键布局方面，新C3-XR一改过去复杂逻辑，整体调控很方便。前方的仪表盘采用传统机械式造型，谈不上出色，但显示信息上足够日常驾车使用。 9英寸中控大屏搭载了智能网联系统，不仅支持语音操作、在线音乐、导航等功能，还具备时下流行的CarLife等功能；而且，全新优化后的车机系统无论是在内容的丰富度还是系统流畅度、分辨率方面都达到了较高的水准；唯一遗憾的是，这块屏幕未内置网络，需手机共享wifi给车机才能使用在线功能。空调区域的控制按键简单且简洁，各功能区域划分很清晰。位于空调区域中间，还设有单色LED显示屏，可显示空调开启的功能、风速和风向等。另外，在空调控制区域下方，还设有两个USB接口，非常实用。挡把设计并没有很出色，不过操作手感较好，在挡把后方区域，还设有GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，可在公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式间实现一键切换，可满足大多数日常及周边地区的出现需求。座椅方面，新C3-XR采用真皮和织物混搭的方式包裹，与身体常接触的部分为织物，乘坐起来非常舒适，靠背贴合身体，具有不错的支撑性。另外，与内饰相同的撞色设计，增添了几分时尚感。1.3平米的全景天幕贯穿前后排车顶，在有效避免头部空间局促的尴尬场景的同时，也为车内带来更好的采光度，令车内氛围不会因天气而压抑。不过可惜的是，这块天幕不能开启。动力方面，此次试驾的新C3-XR采用190THP发动机，是东风雪铁龙首次搭载的全新动力，不过让人较为熟悉的是，这款发动机同样是1.2T涡轮增压三缸发动机，只不过不是高功版230THP，而是低功版。其最大功率85kW，峰值扭矩190N·m，传动方面匹配爱信横置6速手自一体变速箱。对于三缸发动机，大部分人关注的一定是动力不足和抖动两大问题。在海拔2500-3000米的云南丽江，上下坡道繁多，但这款发动机并未表现出无力感，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会给你失望。在抖动方面，怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，走动时更是感觉不到，而当车辆减速即将停止时，发动机抖动带来的振感较为明显，不过可以忽略不计。

陕西天华汽车销售服务图164

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陕西天华汽车销售服务图165

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陕西天华汽车销售服务图167

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2019-08-16

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顶配配置，低配价格，这款小型SUV性价比十足在SUV广受追捧的大环境下，不仅紧凑型与中型SUV非常火爆，尺寸更小、价格更低的小型SUV也颇受欢迎。它们更加迷你的车身尺寸能够带来更高的灵活性，与此同时它们在较低价位下更高的配置也使得其性价比非常可观。作为主打时尚个性品牌的东风雪铁龙自然会紧随这个趋势。在近两年推出了天逸和云逸两款产品后，现在又为我们带来了中期大改款的新C3-XR，起售价为9.48万元。作为一款中期大改款车型，新C3-XR在外观和内饰方面使用了许多家族化的设计，整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。而在配置方面它也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。此外，在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，而尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野。它的具体表现可以点开下面的视频一探究竟。此次新C3-XR百年臻享版领衔上市的三款新车，导入东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现了业内罕见的动力提升和同级最低油耗。新升级搭载的230THP发动机，连续4年获得国际发动机大奖，拥有解耦式平衡轴齿轮，一体式涡轮旁通阀等黑科技，最高功率达100kw，最大扭矩达230Nm，相比升级前的190THP发动机，分别提升15KW和40N/M，同时在低转速时拥有更大扭矩，提速更快。首次导入的6DCT湿式双离合变速箱，重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，不但换挡平顺丝滑，相比干式结构的双离合变速箱也更加稳定，不会产生变速箱过热保护等故障。同时，6DCT变速箱还配备了先进的钟摆式双质量飞轮，拥有优良的NVH表现以及极佳的换挡响应速度。从实际的驾驶感受来说，这台发动机在低转速状态下的扭矩输出略显不足，提速过程较为迟缓，但在中高速的情况下，表现较为出色，在高速路段能够十分轻松的就达到120km/h的限速标准。而DCS动态底盘技术的加持也让新C3-XR不仅能有效的抑制侧倾，同时舒适性也得到了一定的保障。东风雪铁龙新C3-XR上市后它将于天逸和云逸组成更为加强大的SUV家族矩阵，让年轻人有更多的选择。

陕西天华汽车销售服务图171

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陕西天华汽车销售服务图174

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2019-07-31

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配置高、动力强，这么好的小型SUV，兜里有10万就能买现在，suv是国内市场上最受欢迎的车型。可以说，近两年suv的兴起使市场竞争更加激烈，给很多汽车企业带来了压力，下面为大家推荐一款各方面都表现优秀的SUV。近期改款上市的东风雪铁龙新C3-XR，它作为雪铁龙品牌旗下非常重要的小型SUV产品，自然具备了以上两个关键点。新C3-XR本次改款可谓变化巨大，无论是外观还是内饰方面均有较大调整升级以适应如今不断变化的汽车市场，尤其是针对当下购车比例不断升高的年轻消费群体，新C3-XR融合了许多年轻喜爱的选择，来满足此类消费者的购车需求。东风雪铁龙新C3-XR百年臻享版领衔三款国六b新车上市，售价10.89万元-11.79万元。这是继SUV天逸和C6百年臻享版之后，东风雪铁龙在品牌一百周年之际回馈消费者又一诚意之作。新上市的三款车型，全面升级东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现功率和扭矩提升，百公里油耗降低至同级最低的5.1L。其中，百年臻享版车型在更新动力总成的同时，特别增加了百年臻享专属设计，并标配了9英寸同级最大智能触屏，为消费者提供更具个性的选择。相比外观，新C3-XR在内饰方面的改动也非常的彻底，基于雪铁龙La-maison的内饰设计理念，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。此外，在车内配置方面，新C3-XR也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。而在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野，整体乘坐感受在同级别中表现上乘。此次新C3-XR百年臻享版领衔上市的三款新车，导入东风雪铁龙230THP+6DCT全新一代动力总成，不止一步到位满足国六b排放标准，更实现了业内罕见的动力提升和同级最低油耗。新升级搭载的230THP发动机，连续4年获得国际发动机大奖，拥有解耦式平衡轴齿轮，一体式涡轮旁通阀等黑科技，最高功率达100kw，最大扭矩达230Nm，相比升级前的190THP发动机，分别提升15KW和40N/M，同时在低转速时拥有更大扭矩，提速更快。首次导入的6DCT湿式双离合变速箱，重量减轻约30%，燃油消耗降低5%，不但换挡平顺丝滑，相比干式结构的双离合变速箱也更加稳定，不会产生变速箱过热保护等故障。同时，6DCT变速箱还配备了先进的钟摆式双质量飞轮，拥有优良的NVH表现以及极佳的换挡响应速度。在实际驾驶中，这款发动机表现良好且非常稳定，低扭在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，只要舍得给油，新C3-XR的提速不会让你失望。虽然新C3-XR 230THP PURETECH车型采用的是一款三缸发动机，但在发动机抖动方面却做的非常优秀，在车辆怠速状态下，无论是方向盘还是前后排座椅，都感觉不到发动机带来的振感，而在车辆行驶中同样感受不到震动，而当车辆减速即将停止时，发动机会略微传来一些震动，不过可以忽略不计。底盘方面，新C3-XR采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，并加入了DCS动态底盘技术，使悬架的整体韧性和侧倾抑制得很好，在保证路感的同时，还能拥有不错的舒适性。值得一提的是，雪铁龙在NVH方面的一贯优势在新C3-XR上也体现了出来，路噪隔绝得很到位，100km/h以上产生的风噪也并不明显，驾乘环境营造得极为出色。东风雪铁龙C3-XR通过此次改款，让我们可以直接感受到的是该车的全面进化，由内到外的全新设计，非常符合当下年轻消费群体的审美，同时通过配置的升级给用户带来更多实际意义上的帮助。面对现阶段国内小型SUV市场争夺已进入白热化的当下，东风雪铁龙需要这么一款产品来打开局面，当然，消费者也需要它。

陕西天华汽车销售服务图175

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陕西天华汽车销售服务图176

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陕西天华汽车销售服务图177

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陕西天华汽车销售服务图178

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2019-07-31

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外观前卫，底盘优秀，动力充沛，法系车就要买这款喜欢车的年轻人总想着能有一台属于自己的车，无奈鱼和熊掌无法兼得，外观好看内饰酷炫且具备一些实用性的车往往价格高高再上，这让刚踏入社会购车预算有限的年轻人无法企及，不过这样的情况已经成为过去式，针对年轻消费群体的东风雪铁龙新C3-XR来了、 2019年3月14日，东风雪铁龙于上海宣布旗下首款SUV——C3-XR的中期大改款车型正式上市发售，新车根据配置及动力的差异化，共计推出4款细分车型，售价区间为9.48万元——11.58万元，这样的定价让新车在小型SUV细分市场有着极高性价比，使得更多年轻人能够轻松拥有自己的爱车。恰逢雪铁龙品牌成立100周年，新款东风雪铁龙C3-XR在延续家族优良传统的同时，通过全新的设计语言赋予新车更加动感活力的视觉效果，此外，新车上还搭载了190THP PURETECH全新动力总成，在燃油经济性上表现出色，更符合当今年轻消费群体的用车诉求。在外部轮廓及尺寸设计上，此次的中期改款车型并未进行明显调整，但雪铁龙“La-maison”理念的贯彻以及设计语言的家族式进化依然让新车的整体效果发生了鲜明的变化。在前脸设计上，新款东风雪铁龙C3-XR将进气格栅改为分体式设计，新式环状上部进气格栅以及下部进气格栅新增的环状装饰则与天逸、云逸等雪铁龙SUV家族车型的设计风格形成了统一。新车的前包围底部采用了厚重的梯形进气口设计，两侧进行了撞色装饰，更加个性化。在前脸两侧，新车配备竖直条纹LED日间行车灯，前大灯设计也进行了一定调整，但依然采用了卤素光源。在侧边设计上，新款东风雪铁龙C3-XR沿用了现款车型的设计，没有采用天逸、云逸等车型的环状侧裙装饰，车顶行李架与C柱银色饰条组成“C”字型，全新设计的16英寸双色花瓣造型轮毂时尚感更强，配备佳通Comfort 205/60 R16轮胎，十分节能耐用。在后部造型上，新款东风雪铁龙C3-XR采用了天逸车型的四圆式尾灯设计，并采用了内凹式布局。尾部车标参照雪铁龙SUV车系进行了钢琴烤漆材质并镀铬条包边处理，精致感更强。新车采用单边共双出排气布局设计。内饰方面，新款东风雪铁龙C3-XR秉持雪铁龙“La-maison”设计理念进行了显著的提升，时尚感和精致感更强。方向盘、仪表盘、空调控制区域、手刹保持了现款车型设计，同时针对空调出风口以及上部中控台的设计进行了调整，其中空调出风口改为圆角矩形设计，与雪铁龙SUV车型家族设计统一。新车采用了真皮织布拼接撞色手动调节座椅，在中控台融入了红色饰条，9英寸中控屏的尺寸也有所加大，配置智能网联系统，通过语音指令即可控制拨打电话、播放音乐、行车导航等功能。此外，新车还提供了百度Carlife手机互联、升级版信息娱乐系统、三点式安全带、双ISOFIX + LATCH安全座椅接口、1.3平方米全景天幕等配置。在动力配置方面，新款东风雪铁龙C3-XR在保留1.6升CVVT自然进气发动机的同时也首次提供了“190THP PURETECH”1.2升涡轮增三缸压发动机，该机型曾经连续四年获得沃德十佳发动机称号。前者的最大输出功率为117马力（约合86千瓦），后者的最大输出功率则为116马力（约合85千瓦），最大转矩则为190牛顿·米，对比现款车型有所降低。传动方面，新车提供了六速手自一体变速器等选择，并提供运动和雪地模式。此外，新车还配备了GRIP CONTROL增强型智能多路况适应系统，可以一键切换公路、沙地、雪地、泥地以及ESP关闭等5种路况模式，配合ESP车身电子稳定系统、HIB高强度安全车身以及HAC上坡辅助系统，出行更加游刃有余。新车在悬挂以及底盘调校方面延续了雪铁龙的一贯优良作风，配置前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，DCS动态舒适底盘则进一步优化了体验。新款东风雪铁龙C3-XR的官方百公里油耗数据为5.5升，优良的燃油经济性进一步提升了性价比。而符合欧洲五星标准评级的安全性认证也会为新车在消费者心中提供有力的背书。竞品车型持续热销的SUV领域无疑是每一个立足在国内市场的汽车厂商都不会轻易放弃的“肥肉”，尤其是在10万元价位上，前有历史辉煌的合资军团，后有特色鲜明的自主品牌，每一个新面孔想要打开局面都需要几招真本领。而综合分析各方面实力，新款东风雪铁龙C3-XR主要面临着日产劲客以及现代ix25这两款核心竞品车型。在漫长的等待之后，东风雪铁龙C3-XR迎来了自己的中期改款车型，不同于五年前的初出茅庐，新车更加清晰地做出了自己的选择：凭借融入时尚潮流的外观&内饰设计、舒适的乘坐体验以及经济实惠的动力配置，相信新车的推出将助力雪铁龙在竞争激烈的小型SUV市场闯出属于法系车型的一方天地。

陕西天华汽车销售服务图182

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2019-07-24

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这是一台能吊打全世界三缸机的1.2T发动机在全球越来越严苛的排放法规下，小排量三缸涡轮增压发动机正在成为一种潮流在汽车产业内部普及开来——不管市场愿意还是不愿意。于是，当越来越多的小排量三缸涡轮增压动力出现在我们的生活之中时，我想，抵触的声音是必然要大过接受的声音的。而市场对于小排量三缸涡轮增压发动机的疑问，大多集中在平顺性上。这事其实想来也可以理解，十几年前自然吸气时代的三缸动力，真的是带来了非常不好的驾驶体验，抖动、易开锅、动力不足等等。不过，事物总是在发展的，当三缸动力遇到了小排量涡轮增压之后，这似乎产生了一个负负得正的效果。于是我们在最近几年里更多的看到的，是小排量的三缸涡轮增压动力开始屡获发动机大奖。当然，小排量的三缸涡轮增压发动机也大幅度的降低了生产成本。至于以往困扰着三缸动力普及的抖动想象，倒是随着技术的普及，以及发动机悬置的优化而弱化了许多。至于这个负负得正的由来，卖个关子，随后讲到。那么，现在的小排量三缸发动机发展到什么程度了？还是文章一开始讲到的那句话，梨子是什么滋味，尝一尝就知道了。于是，一个偶然的机会，我们拿到了搭载1.2T三缸涡轮增压发动机的东风雪铁龙云逸230 THP，用它来做了一个测试。 PSA的这台1.2T三缸涡轮增压发动机其实我们已经很熟悉，早在几年前它就成为了整个汽车产业内部第一批三缸涡轮增压动力。并且凭借着细化的先进技术，在全球的发动机评选上屡获大奖。在2014年，这台发动机作为全新的技术引入到国内，使得东风标致雪铁龙成为了国内第一批搭载全新三缸动力的汽车企业之一。从账面数据上来看，和现在市场上流行的主流三缸涡轮增压动力一样，东风雪铁龙云逸230 THP上搭载的这台1.2T涡轮增压发动机有着一个非常不错的数据表现。最大输出功率100千瓦，最大扭矩230牛米，完全达到甚至超过了主流1.4T四缸涡轮增压发动机的表现。这也是新一代小排量三缸涡轮增压发动机的优势所在。如果进一步细化的来看这台发动机上的新技术运用，那可聊的细节就会更多。包括湿式正时皮带、电控全MAP变排量机油泵、超大调节范围双VVT、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等等在内的技术都在提升为提升发动机的热效率以及平顺性做出了应有的努力。而整机的质量也降低了3.8千克，这对于前置前驱的车型而言，无疑会是一个平衡整车重心点的重大利好。汽车的内燃机动力技术就是这样，在一个独立的工作单元内，通过细节的升级可以获得很多意想不到的结果。而也就是因为这样，在内燃机技术诞生了一百多年之后，它依旧有潜力可挖。这也是工程设计中最有意思的一个地方。所以，在接下来的文字里，我就不去一一的描述这些细节的技术就进步。针对东风雪铁龙云逸230 THP的三缸动力测试包括发动机怠速的振动测试、发动机空驶工况的振动测试、怠速车身振动传递测试、怠速车内振动测试以及发动机空驶工况下的车内噪音测试。详细的参数看图说话。这是发动机怠速工况下的振动测试。这是发动机空驶工况下的振动测试。这是怠速工况下的车身振动测试。这是发动机怠速状态下的车内振动测试。这是空驶情况下的车内噪音测试。单纯的从数据以及感官体验上来看，PSA的这台1.2T三缸涡轮增压发动机的NVH性能控制并不亚于传统的四缸发动机。当然，出于结构特性的使然，要解决这一问题，必然就要在其他地方加入更多的精力去解决三缸动力的短板。而解决三缸抖动问题的根本，就在于曲轴，对于整车而言，还包括发动机悬置。一般来说，任何旋转的物体都需要进行动平衡，曲轴也不例外。不过，三缸动力的特性使然使得曲轴必然会承受三个气缸连续运转时的扭矩波动所带来的抖动。而三个活塞连杆所带来的扭矩波动在没有一个相互平衡作用的时候，这种波动就会变成一个作用于曲轴上的振动传递到飞轮以及发动机缸体上，造成整车的抖动。于是，在曲轴上增加一根平衡轴来配重就成为了解决曲轴问题最好的办法，而这也是眼下主流的小排量三缸涡轮增压动力惯用的技术。在东风云逸230THP上搭载的这台1.2T三缸动力，也同样采用了解耦式平衡轴+平衡轴齿轮的办法来平衡曲轴的震动，另外还包括了双质量飞轮来抵消传递到传动系统的抖动。直喷技术的运用也弱化了涡轮增压动力易于爆震的趋势。于是，发动机的抖动问题得到了一个解决。再有，就是发动机悬置技术的进步了，作为发动机与整车连接的交点，发动机悬置往往是最容易被忽视的部分。一个好的发动机悬置设计，可以让所有的震动都被化解。从东风雪铁龙云逸230THP的车身振动表现来看，这个悬置还真不错。好了，有了东风云逸230THP作为基础，接下来我们就来讲讲三缸发动机是怎么和小排量涡轮增压动力实现负负得正的。

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2019-07-24

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10万不到，颜值在线，配置齐全，这台SUV最近比较火如今的小型SUV都在向着年轻化发展，因为现在的消费主力军早已变成了90后和95后。他们在购车时不需要太大的空间，但车辆的外观和内饰设计一定要时尚，作为主打时尚个性品牌的东风雪铁龙自然会紧随这个趋势。在近两年推出了天逸和云逸两款产品后，现在又为我们带来了中期大改款的新C3-XR，起售价为9.48万元。作为一款中期大改款车型，新C3-XR在外观和内饰方面使用了许多家族化的设计，整体要比老款车型更加时尚，也更有个性。而在配置方面它也紧随时下潮流，升级的9英寸中控屏尺寸更大，功能更齐全，控制更智能。此外，在空间方面其2655mm的轴距也是领先于大多数同级别对手，而尺寸达1.3平方米的沐光全景天幕让后排乘客也拥有了一个通透的视野。它的具体表现可以点开下面的视频一探究竟。而在动力方面，也是此次新C3-XR改款的一大亮点，因为它新提供了一台190THP PURETECH涡轮增压发动机，这台发动机已连续四年获得国际发动机大奖。发动机的最大功率为85kW，峰值扭矩为190Nm，与发动机匹配的是一台6挡手自一体变速器。并且它搭载的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种驾驶模式选择。从实际的驾驶感受来说，这台发动机在低转速状态下的扭矩输出略显不足，提速过程较为迟缓，但在中高速的情况下，表现较为出色，在高速路段能够十分轻松的就达到120km/h的限速标准。而DCS动态底盘技术的加持也让新C3-XR不仅能有效的抑制侧倾，同时舒适性也得到了一定的保障。东风雪铁龙新C3-XR上市后它将于天逸和云逸组成更为加强大的SUV家族矩阵，让年轻人有更多的选择。

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2019-07-24

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满足国六标准，动力油耗必然有所牺牲？看看东风雪铁龙的答案！ 7月1日起，国六排放标准已经在诸多区域实施。大家都知道，国六排放标准被称为史上最严排放标准，作为国五标准的升级版，这一标准多维度加严了要求，例如测试循环由NEDC升级为WLTC，测试过程更为严格，增加实际道路形式排放测试，污染物限制更严苛，引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物（VOCs）排放试验，将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。不过即使在这一情况之下，我们还是可以看到，各汽车厂商的国六产品轮番上市，这自然意味着，各汽车厂商为国六做了诸多准备，但是值得注意的是，国六产品之间也有差别，并非所有的国六产品都能够满足消费者在动力、油耗等方面不断提升的要求。举例来说，国六标准中，测试循环由NEDC升级为WLTC，而新的WLTC标准大量增加了车辆的加减速工况，这意味着，如果不提升技术水平，排放、动力、油耗三者之间必须要做出取舍。事实上，目前很多品牌的车型，包括豪华品牌，在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率、扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的。当然，与此同时亦不可否认，也有不少车企通过技术水平的提升解决以上难点。例如东风雪铁龙凭借换装全新第二代THP发动机，导入8速手自一体变速箱，不止一步到位国六b，更实现“三升一降”：功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，可谓十分难得。而归根结底，这还主要得益于其E动战略提前规划。神龙公司 “E动战略”是指以Efficiency（高效）、Economy（经济）、Environmental（环保）为发展方向的神龙公司动力总成领先战略和新能源战略，是神龙公司中期事业“5A”计划的重要组成单元。此项战略在神龙旗下东风雪铁龙和东风标致两大品牌贯彻实施。其中，全新涡轮增压直喷发动机的导入和国产化，将在整体战略中占据相当大的比重。除了性能出众的高效动力发动机外，“E动战略”还包括了各种降低车辆油耗的技术以及混合动力技术。据了解，“E动战略”主要分为三个阶段：第一阶段（2011-2015），主要通过一代增压直喷/自然吸气＋6AT等技术，实现油耗下降20%-25%，动力性提升15%-20%，满足国五/京五要求；第二阶段（2015-2019），采用二代增压直喷＋双离合6DCT、8AT等技术，实现油耗下降10%-15%，满足国六排放要求；第三阶段（2019-2023），通过纯电动、PHEV、MHEV混合动力，实现油耗下降30%-60%，动力性提升10-15%，满足国六甚至国七的需求。可以看出，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。如今，满足国六要求的以400THP+爱信8AT为代表的全新一代动力总成已开始导入旗舰主销车型C6和天逸；7月下旬东风雪铁龙新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市，后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。那么东风雪铁龙的这些车型具体是如何做到所谓的“一步到位”以及“三升一降”的呢？一方面，其采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用。具体来看，催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准；排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标；采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。而从发动机技术方面来看，以全新的400THP发动机为例，其搭载了二代发动机新增的由雪铁龙和宝马共同研发的连续可变气门升程（VVL）+双连续可变气门正时（DVVT）技术。新技术可减少泵气损失，降低油耗约7%，同时提高发动机运转平稳性，降低废气排放。同时，因奇偶气门升程不同，可优化气流，改善燃烧。第二代400THP另外一个技术亮点在于其采用了电子废气旁通阀涡轮增压器，它相对于其他的真空气动废气旁通阀有执行位置准确稳定、噪音更低的优势；同时其可提升瞬间加速的动态响应性,比传统机械式响应快5倍；另外，低转速，大扭矩：400THP发动机，1000转就开始介入工作，1500转就达到280Nm的扭矩输出，1900转达到扭矩峰值300Nm并持续到4500转。此外，其还采用了电控离合式驱动水泵，按需启动水泵开启冷却循环；加速暖机，缩短2-3分钟，提高发动机效率，降低油耗和排放。不仅如此，其还采用了博格华纳链传动正时系统具有减重、降摩擦，提高强度等优点，采用马勒油气分离系统，油气分离效率高，提升30%。

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2019-07-24

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一如既往的味道东风雪铁龙天逸2019款400THP尊享型有没有哪款车，能让你在芸芸车海中，一眼就认出它？有没有哪款车的第一眼，让你无法直视，可之后愈发喜欢？如果有，想必只有东风雪铁龙天逸了。诱人的魅力说到设计，就不得不佩服法国人的才华，东风雪铁龙天逸设计的独到之处，在于当你看它的第一眼，或许觉得以正常的审美会难以接受。没错，这就是雪铁龙想要的。吸睛个性的外观先博得消费者眼球，然后其自身散发出独特的气质足以笼络人心，我相信这就是法式设计的精髓所在。相比其它车型，天逸的外观完美诠释了雪铁龙独特设计的代表作，双层分体式的前脸极具辨识度，以雪铁龙的双人LOGO为中心，线条向两旁的大灯延展，使前脸简而不乏，繁而不乱，层次感十足。在设计上，设计师并不会放过车上的任何一个角落，如亮黑色的立柱，银色的车身装饰，和车门下方的侧裙防擦条，都与天逸的设计语言相呼应，个性得来充满了亲和力。圆润的线条一直延申至车尾，看似呆萌的圆角矩形尾灯可是点睛之处，为尾部增添了不少活泼的气息。即使没有任何犀利的线条，也让天逸圆润的车身无处不蕴含着蓄势待发的力量。它的品味不能给你一眼殆尽，它浪漫气质需要细嚼慢咽，让人愈发喜欢。颠覆性的改变雪铁龙天逸独具一格的设计风格和越级的舒适性并不是这次的主角。天逸虽然上市不久，但它每一次的升级都诚意十足，而这次动力上的提升用惊艳来形容一点也不过分。天逸这次推出400THP车型并不是贸然的，面对有史以来最严厉的国六B排放标准，天逸做到了一步到位。车尾加装的400THP专属标识直接彰显了它此次上新的最大变化，搭载全新400THP发动机和爱信8速手自一体变速箱，拥有了全新的动力总成，让天逸带来的驾控感受焕然一新。不少的现款车型为了迎合国六的政策下，要么牺牲油耗，要么牺牲动力，然而在这方面，只有雪铁龙天逸做到了鱼和熊掌两兼得。 400THP在雪铁龙车型中属发动机的顶配级别，相比以往的380THP，400THP发动机的扭矩提升了20N·m，达到300N·m，最大功率也提升了5kW至155kW，其油耗却降低了0.5/100km，达到了更加优异的6.4L/100km水平。此外，在发动机的升级中，天逸采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），这一进气系统的完美组合，实现了对排气系统的精确控制，使得发动机效率得到极大提升的同时获得更优的燃油经济性。从杭州到安吉途中，在高速路上行驶可以说是天逸400THP表现自己的最佳时刻，油门一下，立刻窜起的推背感颠覆了天逸在我脑海里印象，油门响应的速度简直比钢炮们还要积极。配合首次使用的爱信8速变速箱，让驾驶者拥有了更加丝滑平顺的换挡体验，换挡速度更是比之前搭载的6AT变速箱提升了50%，加上变速箱在正常行驶的情况下很善于换挡，使得发动机的转速保留在最经济的区间内，正是如此，天逸在动力提升和减少排量之后，油耗还能降低的原因之一。东风雪铁龙天逸400THP还搭载同级独有的Crip Control智能多路况适应系统，驾驶者能根据实际需要实时切换到公路模式、沙地模式、泥地模式、雪地模式和ESP OFF五种不同的模式以应对各种复杂路况，为出行提供更多一份的安全保障。还是原来的味道五月的安吉，微风不燥，阳光正好，与东风雪铁龙天逸穿梭在竹海茶山间，空气中弥漫着都是诱人的味道。新车型上的内饰继承了以往的设计，12.3英寸超大双屏、游艇式电子排挡杆、脚部感应开启电动尾门和能当小冰箱用的手套箱，同样能感受到雪铁龙天逸带来的越级配置和独特的设计风格。天逸搭载的AQS空气质量系统犹如移动的氧吧，让车内的空气如同大自然般纯净清新，NVH静音设计带来深海级的静谧空间，让车内和车外宛如两个世界，而拥有“魔毯”之称的PHC自适应液压稳定系统更能让人享受旅途中的每一时刻。另外，雪铁龙天逸的空间表现亦是十分喜人，它的好处是不能用肉眼看到的，当你坐上去才能体验到它的诚意相当。天逸的空间在竞争车型中有着很大的优势，以笔者标准的广东妹子身材是感受不了被空间压迫的滋味了，而同车一位身高1米92的老师，一上驾驶位便称赞道很少有像天逸这样的车内空间，不顶他的头。储物空间上后尾箱拥有516L的容积，在后排放倒后便可获得1310L的最大容积，轻松满足车主的日常使用和旅途生活。总结东风雪铁龙天逸虽然从2017年上市至今，表现虽然说没有十分出众，但它诚心升级的动力操控，开过的人便会爱不释手，加上继承了雪铁龙超凡的舒适基因，一旦坐过便会回味无穷。同属2019款的新车型，东风雪铁龙天逸400THP尊享型设计方面延续了以往的设计，在感官上，还是一如既往的味道，带来感觉却是不同凡响了。

陕西天华汽车销售服务图202

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陕西天华汽车销售服务图203

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陕西天华汽车销售服务图204

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2019-07-24

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合资车中首款互联网SUV，雪铁龙云逸到底值得买吗？老司机说了实话如今，互联网汽车这个名词现在是非常流行了，它也越来越多的出现在我们的视野中。毕竟当前汽车消费主力是85后、90后，他们作为与互联网共同成长的一代，对互联有着特别的需求。而说到互联网汽车，那就千万不能忽略了东风雪铁龙云逸这款车。此外，我们可以发现，今年云逸所在的小型SUV细分市场，有不少人气车型陆续上市或是更新改款。其中，大众探歌、丰田C-HR都被各界广泛关注，但云逸相比这些车型却有着自己独特且唯一的优势，那就是其所具备的互联网属性。东风雪铁龙云逸是合资车中首款真正意义上的互联网SUV，它之所以能被称为互联网SUV，是因为其配备了斑马智行系统，从而让车辆拥有了互联网属性，尤其在智能语音方面，云逸搭载先进的自然语义识别技术，可通过语音控制车内多项功能，具有标杆级的精准识别度。在阿里服务生态方面，云逸系统和阿里旗下的相关的产品和技术无壁垒的对接，如高德导航、支付宝、虾米音乐、飞猪、淘票票等满足车主的各项互联需求。因此云逸真正意义上可做到“言出必行”。另外云逸所搭载的AliOS斑马智行系统是当前最先进的车机系统，除了上面提到智能语音控制之外，还拥有远程车辆控制、阿里服务生态以及外部智能设备接口等功能模块。云逸的远程控制功能，包括远程寻车、解锁等功能，能随时随地掌握车辆状况，随时随地享受出行的轻松自在；同时，云逸能对接外部智能设备，比如盯盯拍语音拍照等便捷操作，后续将陆续接入无人机、平衡车、智能家居等设备，“逼格”满满。有别于其他的车机系统人找服务的模式，云逸的AliOS斑马智行系统整合了多维数据，首创了服务找人的用车体验——通过个人专属ID，系统会根据车主日常用车习惯、行车轨迹等条件不断学习调整，让每一个车主都能拥有专属于自己的人机交互服务系统。相比于其他的车机系统，云逸更有着无限的扩展性，OTA空中升级能实现快速迭代、阿里服务生态也在不断丰富完善，车主将能享受意味云逸后续更多的开放功能服务。当然，云逸强项不光是其拥有的互联网属性，在外观设计、驾乘舒适度以及配置与性价比考量上也是细分市场中的佼佼者。在外观方面，“圆角矩形”是云逸的核心设计元素。全车几乎找不到明显的线条，运用纯曲面的变化来展现出车辆的力量感，同时又不显得生硬。云逸秉承着“家”的设计理念，在车内也可以看到布满了各种圆角矩形的样式，给人以亲和力。在车内，云逸为驾乘人员打造LA-MAISON唯享座舱，SOFA LOOK舒适座椅、法式箱包内饰设计，尽显法式轻奢精致格调。同级领先的2655mm超长轴距，后排27°的保护脊椎座椅，拥有176mm超大后排膝部空间以及宽敞的头部空间，让每个驾乘者坐在车内都轻松自如。云逸还拥有同级最大的后备箱，通过宽阔的后窗，大开口后挡板和低装载门槛可以让用户搬用行李更方便。后备箱标准容积为422L,同时座椅可以折叠放平，提供平坦的地板，用于运输高大的物体。动力方面，云逸搭载的1.2T和1.6T涡轮增压发动机是同级别中的明星产品，连续多年获得国际发动机大奖，有着充足动力、低扭充沛、提速响应快、省油等特点，并被广泛认可。在这个互联网年代，雪铁龙依靠自身扎实的技术，在车市站稳了脚，而旗下的云逸在此基础上再配上最先进的车机系统，我相信在小型SUV市场，定会占据自己的一席之地。

陕西天华汽车销售服务图208

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2019-07-12

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完成家族进化试驾东风雪铁龙新C3-XR 有人说，丽江是个容易迷失的地方，因为这里巷子太多交错纵横；有人说，丽江是个值得留恋的地方，因为这里的东巴文化神秘悠久；还有人说，丽江市艳遇之都，在这里可以邂逅你的爱情。而我对丽江的理解是亦静亦动充满着感性，享受着这片土地的纯净与安宁。今年是雪铁龙品牌成立的100周年，对雪铁龙来说是个值得纪念的日子。SUV领域也是频频发力，凭借前卫出彩的设计赢得了不少消费者的青睐，今天我便随着东风雪铁龙SUV家族一起探访玉龙雪山，体验雪铁龙新C3-XR都有哪些改变。多维空间SUV--新C3-XR 作为本次试驾的重点，雪铁龙新C3-XR的整体外观设计变化不小。作为中期改款车型，飞翼式前脸更加动感，镀铬条融合logo贯穿整个车头，灯组进行了重新设计，看着时尚精致了许多。进气格栅也采用了分体式设计，前脸造型与天逸、云逸等家族车型相统一。包围下方两侧采用不同颜色的装饰环，可谓是点睛之笔，提升了时尚感显得更青春活泼，当然这也更加讨年轻人的喜爱。侧面造型延续了现款车型的设计风格，轮毂采用了与天逸相同的花瓣造型，更加动感。尾部的最大变化就是全新样式的尾灯，采用了内凹设计让尾灯更有立体感，并且使用了熏黑处理，点亮后有着很高的辨识度。新雪铁龙C3-XR的内饰也发生了很大的变化，“圆角矩形”的设计元素贯穿了整车的外观和内饰，红黑撞色的搭配更显时尚，不论是观感还是质感都有提升。中控屏幕也从7英寸升级到了9英寸，经过全新优化后的车机系统，无论是在内容的丰富度还是系统流畅度、分辨率方面都达到了较高的水准。并且内置智能网联系统，不仅支持语音操作、在线音乐、导航等功能，而且还具备时下流行的CarLife等功能，便利性得到了不错的提升。其次就是换装了全新样式的档把，采用了皮质包裹，不论是手感还是观感都好了不少。不过依旧没有中央扶手，留下了那无处安放的右肘。虽然近几年雪铁龙收起了天马行空极具夸张的设计，却还是温存着法系的浪漫。副驾前方来源于法式箱包的装饰条，在细节上依旧能够得到一些小惊喜。而且新C3-XR还拥有一块1.3㎡的全景天幕，虽然不能打开但晚上看个星星还是不错的。由于车辆还没有上市，没有具体车型配置。但从试驾车型上来看，卤素大灯、搪塑方向盘、机械手刹、无一键启动、织物座椅等配置表现一般。本次试驾的是190THP，最大输出116匹马力的低功率版1.2T发动机，传动匹配6速手自一体变速箱。动力参数不增反降，居然比现款1.6L的117匹还少一点。不过作为PSA在国内市场的经典机型，这台1.2T发动机虽然排量小，但是涡轮介入很早，起步低扭充足，城市驾驶动力没有问题。省道及高速只要你舍得踩，中后段的提速还算可以，只是从发动机传来的噪音可能不是很悦耳。 6AT变速箱尽职尽责，与发动机匹配的很契合，它的换挡平顺性、逻辑性以及燃油经济性表现都不错，只是低速状态下仍有小概率的闯动。另外方向盘的转向手感不是很好，力度偏轻并且指向模糊，刹车力度也偏软，制动力不够强劲。前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，加入了DCS动态底盘技术，悬架很有韧性侧倾抑制的很好，不仅能感受到路感，舒适性也得到了不错的保证。另外就是GRIP CONTROL智能多路况系统，拥有公路、沙地、雪地、泥地、ESP关闭5种模式，在不同路况上行驶起来更加从容。最后，全新雪铁龙C3-XR会在3月14日正式上市，期待价格会给我们带来一些惊喜。专属互联网SUV--云逸作为雪铁龙推出的第二款小型SUV，云逸从亮相到上市身上一直都打着“个性”、“另类”、“呆萌”的标签。没错，云逸就是这样一款极具乐趣的小车。有着与众不同的设计，永远潮流前卫的追求，法式浪漫的情怀，对精致生活追求的态度。在这台小车上永远都不缺少话题，不论是分体式设计理念，车标贯穿前脸的家族式设计，亦或是圆润可爱的造型，看上去人畜无害但又个性十足，一眼就能从茫茫车海中分辨出来，这就是年轻人所需要的。新鲜感并不止于外观，云逸的内饰层次分明配上双拼撞色的搭配，显得既活泼又时尚，每一处细节都值得玩味。最重要的是云逸搭载了斑马智行2.0系统，这套系统一直都是备受好评，可以实现远程车辆控制、智能语音控制、阿里服务生态以及智能设备互联等功能。 HUD抬头显示在小型SUV上还是一个比较亮点的配置，驾驶过程中也是一项很方便也很实用。当然对于追去时髦的年轻人，无线充电也是必不可少。相比海外版轴距增加了60mm后，空间自然也不必担心。这套1.6T+6AT的动力总成，167匹的马力应付这台小型SUV车型可以说是绰绰有余，而且还有一定的推背感。这套动力总成的表现成熟稳定，日常行驶几乎感受不到换挡的顿挫感，换挡逻辑也足够聪明。

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一次全面的升级试驾东风雪铁龙新款C3-XR 中期改款后的C3-XR，除了对外观内饰进行了重新设计外，全新的190THP动力系统是最大的亮点。 C3-XR作为雪铁龙品牌最入门的SUV车型，在国内市场摸爬滚打也有四个年头了，凭借着跨界设计和灵活小巧的车身让它获得了不少年轻消费者的好感。不过随着合资品牌在小型SUV这个级别市场的竞争越来越激烈，C3-XR在面对它们时难免有些力不从心。于是，东风雪铁龙在2019年初对它进行了一次相当全面的升级，中期改款后的新款C3-XR不仅在外观、内饰上进行了优化，也换装了更新的动力总成。它的综合表现究竟怎么样呢？跟着本文来看看。全新动力总成，驾驶轻快灵巧通过短暂的试驾不难发现，新款C3-XR作为中期改款车型，这次升级还是相当全面的。外观与内饰设计完全与雪铁龙品牌的家族风格对齐，全新的大屏和车机系统也让它在面对一众合资品牌车型时更有底气。而新换装的190THP动力总成也让它更适合城市路况驾驶，更充沛的低扭和更经济的能耗表现对于年轻消费者来说必然是具有诱惑力的。新款C3-XR将在3月14日正式上市，能不能打动消费者，就看价格了。

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2019-07-12

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这是一款让你“玩起来”的小SUV 体验雪铁龙云逸都说如今这是个看脸的社会，对于视觉动物的年轻人来讲，他们往往与时尚、个性、潮这些词汇搭在一起，因此对于颜值的要求要远高于一切，这点在购车时也同样适用，颜值较高的车型往往都有着不错的销量，本次我们接触到的这款专门为年轻人打造的智能互联SUV就刚好就拥有这等颜值魅力。目前雪铁龙云逸已推出了1.2T以及1.6T，共计7款车型，具体售价区间为10.98万元-15.98万元，这个价格对于年轻人来说比较合适，门槛也不高。好看，个性十足的外观惹人喜欢以时尚活力为主导的设计理念，在家族式的设计上加以改动，并应用了一些其他元素来加以丰富视觉的美观，可以说雪铁龙云逸的外观设计是成功的，年轻时尚的外观之下隐藏了一丝萌萌的气质，尽情展现了小型SUV古灵精怪的特色，相信选择云逸的消费者必然是第一眼就被其所俘获。内饰同样体现年轻与活力在内饰方面，雪铁龙云逸依旧沿袭了家族式的设计语言，以体现年轻活力为主要任务，在设计上运用了法式箱包以及圆角矩形的设计元素，同时还在个别地方加入了撞色的设计；另外在用料工作方面，受到价位的限制，内部虽然广泛采用了硬塑料材质，但依旧在一些细节之处，加入了皮质以及软性材质，平衡了内饰的软和硬。好玩，搭载的斑马系统功能强大总结：从内到外，雪铁龙云逸都有着不错的表现，高颜值的设计加上够用的内部空间，相信对于年轻的消费者来说适合他们的车也莫过于此，而且目前雪铁龙云逸的售价以及优惠幅度相对于竞争对手来说具有一定的优势，作为年轻人的第一款SUV，你是否会选择它呢

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2019-07-12

没有更多了～