牛非牛人还是那个人

Ricky糖CC：迟到的极氪001提车记

就是爱玩儿车：先说结论：在意驾驶品质和智能化先进性的车主、十分在意造车背景和实力而不是仅仅靠品牌名字买车的车主，智己L7基本可以闭眼买。 为什么这么说：天使轮刚放的时候我也没敢盲定，工薪阶层没有随便拿出4、50万买车的条件。从去年发不到今年定车我充分去各种信息渠道了解智己品牌和这款车。驱使我这么做的原因是我对威廉姆斯工程公司有了解，知道他们的工程实力。国内汽车品牌，而且还是脱胎传统造车品牌的新势力能跟这样的顶级调校团队合作，这不仅仅是有钱，是太有钱了。造车能把钱花在造车而不是花里胡哨的所谓智能场景上，这牌子我感觉可处。越了解越觉得，智己的确是在努力造一辆用起来是“车”的产品，更重要的是，智能化方面有着自己的考虑，而不是一味的用概念去创造场景，让用户自我催眠去喜欢但实际上是跟着那些创始人的诡辩思路去适应新的场景，还要为此叫好。智己在这方面我是赞同的。 具体说说车怎么样。 优势： 1. 先说驾控，底盘硬件配置很高，也确实是用了好的架构去完成驾控这个目的。英国人有反馈，说这是他们喜欢的硬件配置。英国人很孤傲，让他们认同外国的某些事物和观点很难。智己做到了。L7的整体行驶品质非常高级，对颠簸的吸收和车身控制非常干净，很软的悬架会在大起伏的时候有抛离感，L7就很克制，拉伸有度，回弹很韧。像一辆非常欧洲，非常宝马的风格。既有必要的路感，又有柔和的震动吸收。后轮转向高速变线非常稳定，很像7系的状态。低速没得说，比紧凑型车还小的转弯半径，一把过的爽感用过才知道。 2. 动力输出。500多马力，700牛米，无论如何都够用了，而且是超标了。这是电车的特性之一。我要说的是，智己L7的油门标定，这个与其他新势力非常不通。从油车转到L7，在踩油门的时候不会感到任何不适应，那种丝滑的线性度非常惹人喜爱，这是一种非常自信且优雅的加速状态。而如果需要急加速，这动力响应的速度非常快，弹射一样可以。这就是调校实力。 3. 续航。先说我对电车续航的心理预期相当于我平时开我的V8自吸D级车，不会认为官方的CLTC就是这辆车在我手里的电耗状态，每个人开车方式和路况不一样，无法用官方的电耗作为标准。目前我已经完整开完三箱电，电耗还在不断往下降，现在在18度/100公里，平均能开到500公里再充，比较省心，也比较满意。 4.充电便捷度。我没有安装充电桩，A轮用户给每年3000度电，只要在导航界面显示“智”的充电桩都可以用这些额度。以我目前工作日通勤100公里来算，一年可能也用不掉。目前在上海和周边城市用，也没有遇到不方便的问题。 5.智能辅助驾驶。好用。大车躲避和防加塞在宣传里经常看到，实际用下来也非常不错。就像电耗的理解一样，如果把路况交给车自己处理，现在没有一家能做到跟你的驾驶预期和习惯完全一致。想想你坐别人车的时候是不是会手心冒汗？L7的智驾系统在我开过的主流新势力里交车时候给的硬件和功能是最实在，最慷慨的。性能表现也是名列前茅，大部分工况都需要干预。不断迭代以后状态说不定就像你一样了。 6.内饰。健康度没得说，闻不到苯类的刺鼻气味，无色无味的醛类用机器测了一下暴晒5小时的状态，没测出来。这就够了，没什么可说的。智己花钱很不眨眼啊！智舱很好用，那些实体按键我花了1分钟适应，没有什么障碍，况且还挺好看，质感不错。OS非常流畅，8155性能一流。控制逻辑还行，层级不多。很好的是空调可以用双指操作，无论C屏什么界面，上下划改温度，左右划改风量，很好。大A屏和B屏之间的可以指划飞屏，好用又炫，比如B屏放视频，手指划屏视频可以飞到A屏，大家可以一起看。静音性太棒，用料确实太足，还要说智己太能花钱了，全车双层玻璃、车厢静音处理、静音轮胎。100以上只有一些细微风噪，和S级有的一拼。 7.最后说价格，我定的A轮Pro，等了半年，40.88万加8999元的IM Care，上牌杂费几百块不算。IM Care很值，服务多，方便。喷漆、洗车、加电、代步车等等基本覆盖了全部用车场景。确实太卷了。 总结。目前开了1600公里，OTA一次，体验很流畅。bug在车机方面出现过几次，比如启动时候有黑屏现象，电话解决很快，自己也掌握了处理方法，而且频率不高，升级OTA就没了。整体很满意，家里人对长途旅行时候赞扬很多，包括空调、娱乐、静音性、舒适性（短途就不提了，不能体现全部家庭感受）。

西城老十三：说在前面：6月底提车，到现在将近4个月了，看了那么多车友帖子，感受还是有差别的，所以忍不住上来点评一下。当时换车是家里一台GLC一台EC6，都是SUV，考虑到年纪大了有点开不动SUV了，主要是腰受不了，所以就想换辆轿车。本来想选ET7的，但是蔚来的座椅设计真的是。。。之前用EC6开长途的时候四五个小时下来腰已经不是腰了，所以在ET7和L7之间纠结了一下之后，选了L7，也想开个不同牌子的新能源车感受一下。 【外观】 车身整体线条很流畅，低趴的设计也很有运动属性，前面的∑型车灯也很有特点，整个的前脸设计都是我跟我老婆喜欢的地方，就像我之前回复在ET7和L7之间纠结的车友说的，看前脸选L7，看屁股选ET7。车子整体看起来还是非常显年轻的，时尚感也不差，符合家里人整体的审美，算是个人觉得比较胜出一筹的地方。 【内饰】  内饰的档次感跟ET7各有千秋，看各人喜好了，但后面最终选L7，无异味是一个原因，之前官方宣传也是当做了一个卖点，我老婆这一点非常在意，毕竟当初买GLC的时候4S店放了两个月的操作还历历在目。新车到手时是可以直接送孩子上学放学，也不需要去做专门的除味处理了，这点我挺满意的。但考虑到这个价位，个人感觉净味处理应该是个基本操作，如果有异味我是肯定不会买的。 【空间】 家里老婆孩子丈母娘总共4口人乘坐，所以整体空间还是挺大的，没有像有些人说的局促感，我一米七五的个子坐在驾驶位上，头顶和车顶至少还有一拳半的距离，腿部也有比较大的活动空间，整体感觉还是非常舒适的。想强调的一点开车的时候，座椅对腰和背的支撑真心比以前好太多了，开长途的时候感受尤其明显，可能因为之前的EC6在座椅设计这块还是有缺陷的，所以换车之后导致我的感受更加明显！ 【续航】 我现在每周充一次电，官方给的续航里程是615千米，但开了几年新能源车了，除了特斯拉爸爸，其他新能源品牌续航情况自己心里还是有点逼数的。基本上我一周充一次电能跑460-480km左右，平时开开空调，听听音乐，电耗19.2，比之前的车子是要低的。充电桩的配备个人感觉目前是够用，也没有什么里程焦虑，出远门的话国家电网的快充都非常方便，感觉我算是已经被市场教育成熟了，哈哈哈。 【驾驶感受】 动力和加速这块没的说，新能源车这块都应该是标配了，市内超车的时候还是很爽的，这点轿车比SUV强太多。高速的时候前面的大屏可以自动降低获得更好的视线，这个是很赞的。但是关于屏幕这点，希望有个锁屏功能，有时候孩子坐在副驾驶总是乱碰，能有个锁屏功能就好了。四轮转向用起来不要太舒服，操作灵活，指哪儿打哪儿，在小巷子里转弯、调头都比我之前的EC6灵活舒服太多了，这点是尤其比较满意的地方。还有音响，我开车的习惯是一定要有音乐的，刚开始的时候这音响听起来是真的震撼的，不过现在感觉没有当初感受那么惊艳了， 估计是习惯了这种感受不觉得惊奇了吧。 最后总结：落地一共41万多，坦白讲在这个价位能看得上眼的、可选择的新能源轿车也就那几辆，综合颜值、内饰、空间和驾驶感的话，这几个月开下来我整体还是相对比较满意的，性价比和满意度算是挺高的了。大毛病基本没有，小毛病我觉得不太好的就是车内的整体储物空间有减少，我家乱七八糟的东西太多，都没有地方放，如果官方能送那种折叠储物箱做备用那就完美了，哈哈。

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