简介：变化很快，进化很慢
三户问天
车长车宽并不突出，只是车高太夸张，但这只是底盘间隙太大导致的，这可能反而是个外强中干的设计
咸车：你们认为坦克700的外观好看吗？
再优秀的职业经理人也不一定是合格的企业家！高级管理者和企业家特别是创业企业家不是一个层面的
论线条的流畅、匀称和气质的优雅、华贵，捷豹确实是独一档
JLR路虎看视界：同级别里面论颜值没有能比得过捷豹的吧？#捷豹xel改装案例 #优雅永不过时
蔚来的换电：没有未来的商业模式 原创 清教辉格 山巅问天 2024-04-14 10:29 上海 换电模式理论上好像有很多优点，表面上看是一种能解决电车里程焦虑与充电耗时问题的好方法，但是恰恰在最根本的问题上决定了换电模式是一条死路！ 首先，不符合人性！换电模式不符合人性，与人类社会的消费心理是冲突的。消费社会的根基是私有产权，一件商品小到一个电水壶、中到一台电视机，大到一辆汽车，无论是商品整体还是其重要零配件，消费心理是：我买了就是我的，你买了就是你的，不可能接受共享和互换。 从福特的T形车走入千家万户以来，从美国在20世纪初、中国在1980S步入消费社会以来，从未有一种个人购买、私有产权的商品及其零部件存在过、采用过“换电”模式！不是前人不知道创新，而是根本人性、消费基本心理不能兼容这种模式！ 其次，长短期错配！里程焦虑和充电耗时是电池汽车发展过程中的一个短周期问题，用换电模式去解决它，却是要用一个长周期而且投资巨大的方法！换电模式需要投入大量资金、耗费很多时间去建设换电站网络，但是固态电池技术即将开始突破，固态电池一旦量产，里程焦虑和充电耗时就不再是什么问题，这个巨资搭建的换电站网络就会马上被废弃！ 最后，市场需求不可持续！在暂时还不可预见的远期，随着L5级别的全自动无人驾驶得以普及，电动汽车很可能会真正成为共享汽车，那时汽车产业的生产、购买、使用、修理、停车、保险等都会发生翻天覆地的变化和重构，那时也许才会有换电模式的生存环境，但是可惜，换电的需求已不复存在…… 所以说换电是一种此路不通的商业模式，资金和时间成本都非常巨大的蔚来，将会面临巨大的风险！
车道减少，应交替通行，此时白车应让奔驰先走
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#格力年会员工合唱“我妈董明珠”#我骂董明珠？
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