简介：积木公社OTR群 中国探险协会露营分会会长
积木公社许大大
美国人给中国新能源车征100%关税，结果可以比照华为。美国市场的确很重要，但如果放弃这个市场转而占领其他市场也未尝不可发展。关键还是要自身硬。Tesla有点难受了。
都说奇瑞是技术直男不会营销，按现在奇瑞主推的两个特点很有意味。第一是省油，第二是安全。第一是要接日本车的班，第二是接沃尔沃的大旗。这两个特点如果立住了，产品的质量口碑就立住了。那时候只要把车的外观设计提升，就能大卖。
国内和国外价格对比。什么卖的比国外贵，什么卖的比国外便宜。 您说说看
最早是双环抄宝马，众泰抄保时捷，比亚迪抄丰田北汽的吉普抄牧马人的外观。 坦克300的外观已经不能叫抄了，可以叫借鉴，有原创度。 小米呢，介于抄和借鉴之间吧。 当然对于普通老百姓来说，关键是车子要好开不爱坏，有口碑才能持续卖的好。 对于有原创洁癖的人来说，没有搞好借鉴和抄的尺度的产品，他们是坚决不买的。
再过十年，汽车就如同当年的家电，在中国，就是国产品牌的天下了。
国产车的外观设计还要加强。尤其是奇瑞。一个好的设计总监能提振几倍的销量
保时米很好看，但这种保时泰的做法挺跌份的。虽然中国车企很多早前都是走外观抄袭这条路，包括现在民族之光的比亚迪，但到今天，还这么干，确有市场，但也太急功近利了。
请问现在国产插电混动更换电池需要多少钱？比如奇瑞吉利长城。丰田油混的换电池是1万5到2万
比亚迪全系降价，奇瑞全系提高置换补贴，让降价来的更猛烈更直接些吧。
我看不少人都在说，那个车都降到7.98w了还能赚钱吗？始皇一定赚。 当初捷达没换标以前也是卖几万块钱，大众早就想退市了，可为啥不退？赚钱啊，月月都上万，甚至更多。生产线早就折旧完了，营销费用可以忽略不计，材料和人工是纯成本，卖出一辆车几万块钱利润到手。 始皇差不多也是这样。成本控制的好，钱照赚。
春节已过，透过春节看2024接下来的消费。 1，大众消费依然存在，消费需求依然存在，尤其是大众出游需求。说白了就是大众块八毛的小钱不缺，缺大钱。 2，中间阶层已经彻底向两极靠近。之前支撑消费的中间阶层缺失。 3，出游人数普涨，消费额微增。有热点目的地，热点店铺，缺乏热点行业。 4，比亚迪带头打响了春节后降价第一枪，拿自己最便宜最畅销的产品成本优势再往下压。拼多多的打法被实证现阶段全球奏效。
我有个问题。我经常看头条上有朋友说油耗的时候不是说百公里油耗几升油，而是说一公里几毛还是几块。 我的问题是油价不是变动的吗？有时候变动还挺大的！拿钱数说不准啊！
60升的油箱，纯高速，时速保持在100公里，大众2.0T发动机也能跑1000公里以上吧。
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