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钢炮同学啊
原先开过元Plus，在香港见了不少，卖得也很好。 之前看@陈文俊 去元up 的发布会，还挺好奇 上周末去试驾了一圈，比亚迪王朝网的第一台 e 平台 3.0 的车 个人觉得在 10 万价位还是有一定竞争力的——你得把比亚迪品牌的势能考虑...查看全文
#第五代DM技术综合续航2100公里# 这可能是比亚迪给行业带来的王炸，混动的又一次升级 馈电油耗 2.9 升，综合续航 2100 公里，发动机热效率 46.06% 不知道之前有多少人猜对了，我原以为大家猜油耗 3 个是玩笑话，没想到比亚迪来真的。今晚可能是个跨时代的夜晚，至此，汽车油耗的历史来到了 2 字头时代，全球混动进入新时代 此时又不得不提到王传福坚持的“技术为王创新为本”了，如果不是比亚迪工程师埋头苦干，不可能做出能跑 2100km 的第五代 DM 技术，也不可能让中国新能源实现弯道超车 比亚迪今晚这么一搞，估计能反过来推动行业的进步。
5 月，虽然蔚来订单量还没出来，但看媒体报道，本月的销量很不错，仅仅是前三周，订单就已经逼近 1.8 万。 所以这个月坐2望3不是问题，希望蔚来能够保持住这个势头。 最近我这边推荐出去的订单，我稍微了解一下，BaaS 占得多。主要是目前 BaaS 政策改了，月租金下调，买四送一，另外还送 60 张换电券，非常划算……日常用车的成本相比油车低了很多（反正成都新能源路边停车头 2 小时也免费）。 蔚来这么一调整，撩拨了不少 BBA 的 34C 车主蠢蠢欲动的心。周末我误打误撞和媳妇去看了奔驰 4S 店以及我卖车的二手车店，前者店里人不多，后者 34C 的库存多了起来——顺带提一句，去年囤积的保时捷被他们清理了不少出去…… 另外，2420座换电站组建的网络也是蔚来独占优势，而且随着换电站建得越来越多，规模效应越明显，惠及的范围直接从蔚来用户扩大到了合作伙伴。这段时间大家也看到了，蔚来和其它企业的充换电合作好消息不断，蓄力这么久，是时候开始向外面扩散了。 等下半年乐道 L60 上路，就基本能看到充换电合作伙伴最终落地的样子，换电和加油的效率是差不多的。 其实除了蔚来，现在小米也很猛。前两天正好和另一个品牌的员工在聊，最近新能源流量来势汹汹，其实有一部分就来自于小米 SU7。别的不说，至少雷总给这个行业所有企业带来了新的正向流量，油转电的豁口又被打开了一些。 只不过，这些流量接不接得住，就看各品牌自己了。李斌之前就说过，只要是做纯电，大家都是“竞争队友”。这里面有非常明显的竞合关系。 我个人猜测，蔚来的 5 系承接了不少从小米那边刚接触新能源汽车的用户。从 BaaS 进来，20W 多一点就能入手，品牌调性还不错，换电模式也值得去研究。 当然，这只是我的猜测。话说回来，马上月底，BaaS 权益开始退坡，下个月就不知道还会不会保持这个政策了，大概率会变。我估计本周，蔚来 FL 也会开始努力冲单……欢迎用我的邀请码 GPTX😎 等一个 5 月最终销量。
比亚迪公开反击恶意抹黑 姚十八这个事情基本都是板上钉钉了，没想到当事人和有的粉丝还在嘴硬 比亚迪一般不出手，但凡出手都是忍无可忍。这次直接对姚十八提起正式诉讼，要求其公开道歉并赔偿损失500万元人民币 在警方调查需要下，比亚迪查到了姚十八在高速路段异常暴力驾驶，有三个时段车速超过了 180km/h，把方程豹豹5 油耗搞上去，试图诬陷方程豹百公里油耗有问题。这难道不是对道路交通造成了安全隐患？ 其实这个事情一开始就很蹊跷，豹5 这辆车我也开过，再怎么开也开不到 18 的油耗。就算是纳智捷也不可能 建议各位都保持理性，不要被人带节奏了
乐道L60 预售价 21.99 万元 蔚来用户购买有积分，ES8 创始版车主购买积分更多 9 月份上市交付 这么看，BaaS 应该能干到 18.99 万元？甚至更低？ - 电耗百公里 12.1Wh，比 Model Y 低 - 续航，标续 555km，长续 730km，后面也有 1000km 的电池包 - 真 900V 架构 - 风阻系数 Cd0.229，全球量产 SUV 最低成绩 HUD，大横屏，后排屏幕，该有的都有
都知道比亚迪在海外很火，但不知道有这么火。在英国，曼城后卫的英国足球巨星凯尔·沃克买了一辆价值 45695 英镑（约合 41.4 万人民币）的比亚迪 SEAL（国内为海豹），并担任该车型体验官。凯尔·沃克是谁？在足球的世界里，英格兰球星凯尔...查看全文
比亚迪高阶全能SUV上市，又有一台纯电车来搅局了 这是全新 e 平台 3.0 Evo 的比亚迪海狮 07 EV ，海洋网全新的 IP，定位“中型都市智电SUV” 🌊 海洋家族设计，溜背造型，贯穿式尾灯，尺寸4830/1925/1620mm，轴距2930mm 🚀 动力，单电机后驱/双电机四驱，续航550-610公里，快充功率最高240kW 💡 配置，一体式运动座椅，无线充电，AR-HUD，多色氛围灯 🔋 电池续航，标准版71kWh，长续航版80.64kWh 最后是价格，感觉和宋 L 一样满杯 💰550标准版：18.98 万 💰610长续航版：19.98 万 💰610智航版：21.98 万 💰550四驱智航版：23.98 万 各位觉得价格怎么样？
蔚来换电联盟再添一员，这一次是广汽集团 自从蔚来开始发力换电联盟之后，接二连三的有企业加入进来。还有人说换电路线是错的么？至少目前看来，无论是什么企业，都对这个模式非常感兴趣。 我们来看看双方合作都主要做了些什么 - 建立统一电池标准体系 - 研发适配双方换电体系的车和换电站（方案） - 打通换电网络和运营商网络，建立统一换电运营体系 - 推进充电平台合作 大家也注意到了，这里面不仅有换电合作，也有充电的。并且同一目标都是做好换电网络——其实就是补能网络。 为什么现在越来越多企业加入进来？ 一方面是因为国家政策大力扶持多样化的新能源车补能方式，另一方面也是由于蔚来能源当前的补能基建已经形成规模化效应。当前蔚来品牌能用，接下来乐道能用，今后换电联盟的其它成员也可以用。 换电和超充并不冲突，而是二者并行。蔚来整套补能体系是可换可充可升级，多样化的补能方式，能更大程度上解决当前阶段的补能焦虑。 更重要的是，集合大家的力量，一起把换电网络建立得更成熟，从一线到二线城市，换电网络越密集，大家用起来更方便。 过去是独立的加油站，现在加油站也在改建充电桩。甚至已经有和加油站一样的纯充电站。 继续加电~~
和朋友碰面，为什么要提前擦干净鞋？最后还被安利一波卫士
为什么山东蔚来不多，BBA 多，但是上海蔚来很多？ 李斌亲自回答车主问题 #蔚来
蔚来展厅今天开了一个工程模式，展示了 ET7 上实时激光雷达和摄像头所看到的“画面” 第一张图是激光雷达，理论最远的探测距离可以达到 500 米。在图中你可以看到有人形，建筑的图案，这些都是实时的 第二张图是实时的视觉栅格，青色为移动的物体，灰色为固定物体，其实有一个蓝色是车辆（不过由于挡住了看不清） 第三张图就是车机屏幕所展现的图案，但这仅仅是工程展示 蔚来的摄像头视觉精度可以达到 5cm 简单理解的话，NOP+ 在运行的时候，车机大脑就是这么看世界的，然后根据策略来决定如何实时车辆动作 #蔚来ET7试驾挤满豪华车主#
【2024 款蔚来 ES8 体验：矩阵大灯篇】 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验。 外观篇：https://www.toutiao.com/w/1796397984831684/?log_from=04120239b0a79_1714099239391 舒适篇：https://www.toutiao.com/w/1796407161175052/?log_from=d678652add94b_1714099250770 “不见远光狗” ES6/8 的矩阵大灯我一直记忆很深刻，因为当时买 5T 的时候就对比了 ES6，有人说为什么不买后者，它还多一个矩阵大灯呢。 于是我对矩阵大灯都很好奇，但是一直没有机会在晚上试过。这次开 ES8 正好跑夜路，确实体验到了矩阵大灯给人带来的舒适性。 “远光狗”，每个人都很痛恨。这里面有的人是误触了自己不知道，有的人是远光打开了忘了关……所以自动大灯（远光灯）其实是很能提高行驶舒适性的，不用你自己去操心。 夜间车辆自动开启远近光灯，这事儿已经不奇怪了。但是有时候完全关闭远光灯，高速路上有的小地方又看不到。 因此当我在晚上清楚看见 ES8 的矩阵大灯分区域照亮的时候，是一种全新的体验。简单说，就是明明照亮了前方，但某一块是暗的，其它地方是亮的。而且这种照亮情况还会实时调整。 只有前车所处的地方是暗的，其它地方都是亮的。也就是说前车不会被你的远光灯亮瞎眼，同时又不影响你看路上其他地方。 这种分区域照亮的能力，不仅体现在同向前车，也体现在对向来车——这些被车辆检测到有物体的地方，都不会被你的远光灯亮瞎眼。 的确是一种悦人悦己的体验。 我大概了解了一下蔚来是怎么做的，首先之所以叫做“矩阵大灯”，是因为大灯里面是有很多一颗一颗的 LED 灯。 蔚来车顶的激光雷达和摄像头以及毫米波雷达协同工作，识别车辆周围的路况信息，然后再回到车辆的大脑，针对性调控大灯里的 LED 灯珠工作情况。这样达到分区域照亮的效果。
#比亚迪新能源皮卡定名SHARK# 比亚迪的第一款皮卡，之前在工厂就已经看到过伪装车，但是并没有介绍 现在官方宣布了其命名，目前来看，有可能会先进入墨西哥、东南亚等市场，国内可能无缘首发，不知道北京车展会不会亮相 在外观设计上，BYD SHARK保留了皮卡车型的经典造型，有点猛禽的味道。车内布局为 4 门 5 座，给了车顶行李架和鲨鱼鳍天线等配置 内饰上，和比亚迪方程豹5 非常相似，有右舵和左舵两种版本 动力系统可能比豹 5 差一点。有插电式混合动力和纯电动两种动力形式，其中插电式混合动力用的是 DMO，配备 1.5T 发动机、双电机和刀片电池，以及前双叉臂和后副车架的底盘系统 在国内，皮卡车型包括混动皮卡在内，仍然遵循 15 年强制报废政策，且某些城市不允许皮卡进入主城区 不过大排量皮卡因其驾驶乐趣和相对较低的税费而受到爱好者的青睐。另外，有大电池的皮卡在日常使用成本上具有优势，且在强制报废前可以将电池拆下用作家庭储能
今天蔚来全域领航辅助 NOP+ 宣布全量推送，应该是很多人终于等到的一天。 这个范围覆盖全国 726 座城市，1207977 公里，大陆 99% 的城市主干道覆盖率超 90%，228935 名 NT2 用户——是全国最大规模的城区辅助驾驶功能推送。 李斌在台上回答了很多外界的疑问。同时少卿在场，也讲了很多技术向的内容。 不过有一个关键词一直反复被提及“人车共驾”，也就是安全。李斌提到人车共驾的情况还将长期持续。智驾还是辅助，不过蔚来的智驾技术能帮助用户解放精力、减少事故。 外界一直说蔚来不会做营销，我觉得就是太实在......其实如果远一点的畅想，肯定是实现无人驾驶——不过目前国内法律法规都不完善，落地的阻力还很大。所以当前智驾能做到的，的确就是帮助驾驶员节省精力，减少事故的发生。 有人说蔚来的这个智驾还是依赖高精地图，蔚来今天也提到了这个事情。 在技术侧，NADArch 蔚来智能驾驶架构是能够做到有图无图统一的，并能兼顾单车智能和群体智能。简单来说，就是这个架构的运行逻辑，能够让系统跟得上车辆、环境和人的变化，和真实道路博弈，需要一段又一段路的反复验证。 城区辅助驾驶其实是个风险蛮高的事情，毕竟城区道路情况复杂，这就要求车企有很强的数据收集、分析、模拟和应对的能力。 这两天周鸿祎要卖了迈巴赫换车，一直在说安全是最大的豪华。此话不假，所以蔚来在推全域领航辅助 NOP+ 的时候，都是一步一步来的，过于谨慎的态度，也让人觉得进度太慢。我倒是觉得这是对用户和道路安全负责。 我是全域领航辅助 NOP+ 早期领航团的成员，的确是一步一步看着这个“小孩子”长大的，从一开始犹犹豫豫到后来飞速进步，是开得出来的。不过我还是觉得它依旧是个小孩子，大家要对它有耐心。 蔚来的智驾能力不仅限于城区辅助驾驶这一个场景。发布会中演示的离车自动换电的功能，应该也是很多朋友希望用上的功能。 今天偶遇的大佬还和我说蔚来的自动泊车是他用过最好的，开玩笑说是因为蔚来换电的动作就是倒车入库，这个训练数据不可能让自动泊车有多差。 #蔚来城区智驾全量推送#
蔚来的驾驶员离车，车辆自动换电演示 这是一个非常具体的使用场景，即使你没有体验过换电，也一定有过加油/充电的经历。 相当于车辆自动去完成补能的动作，在此期间的几分钟内，你可以做任何你想做的事情。你比如在高速服务区上个厕所，买根烤肠。 等你回来之后，这辆车已经换好了电池，又可以继续出发——之前有人开玩笑说，换电太快，连休息时间都没有。现在你可以离开车，做点自己的事情了。 我认为这个功能的意义，在于解放了人力和时间，而且这距离未来设想的“夜间自动换电”又近了一步——当然这个功能还需要进一步验证，毕竟涉及到真正的“无人驾驶”。 #蔚来城区智驾全量推送#
汽车行业正面临着变革。海平面下的暗涌比我们想象的更凶猛。乘联会最新数据显示，新能源车的零售渗透率已经达到了惊人的 50.39%，批发和零售都双双过半。新能源车在成为市场新宠的同时，或许将会加速燃油车时代的换代。...查看全文
自从比亚迪在去年推出方程豹品牌以及首款产品豹5以来，比亚迪旗下的方程豹品牌，给很多人留下的印象就是硬派SUV。与此同时，国内新能源硬派越野车市场掀起了新一轮的热潮。...查看全文
今晚比亚迪方程豹全家福算是集齐了 作为比亚迪旗下的个性化品牌，方程豹虽然开头用了越野 SUV，但今晚的 One more thing 让大家都眼前一亮。这些车，在过去都不像是比亚迪的风格。 但在今晚，一切都变了。 - SUPER 3： 极具未来感的短轴 SUV 星战铠甲设计语言 近乎概念车的造型 - 大家熟悉的豹5： 原汁原味的新能源方盒子 30 万级别避不开的硬派新能源车 - 旗舰定位豹8： 硬派 SUV 的旗舰车型 车身比仰望 U8 还要大 - 前所未见 SUPER 9： 这是大家完全没想到的超级跑车 双座敞篷独立跑车 悬浮式双翼蝴蝶门 满足极致的个性化需求 这些新车可能都会在下旬的北京车展亮相，各位觉得哪一台更好看？
老车主狂喜~蔚来一代平台老车的 Alder 最近升级了 2.0.5，一些 Banyan 的系统功能也终于给到了 Alder，天天看老车主群里整天吐槽，我都觉得难搞。😂 现在连 Alder 2.0.5 都可以和 NIO Phone 进行车手互联了，你就说行不行吧。天空视窗、手机车控、导航接力，HUD 暖色模式……这些都是日常使用度很高的功能。另外把 Banyan 系统上的应用商店和浏览器也放到 Alder 了。 看得出来，蔚来在坚定走车手互联这条路。现在行业里有华为+问界，小米以及极星……就看这几家谁能玩出花儿 新能源汽车本质上也是个大号智能玩具，只要系统更新能跟得上，随时都感觉是一辆新车~这也是我觉得新能源做得好的地方，我之前的油车，系统更新需要到 4S 店有线升级。5G 时代了！我是真的想不通为什么会有这种操作。 这一代年轻人，大概率可能会选新能源车，特别是系统能跟得上的，开一段时间，得一个 OTA，又有了新功能，何乐而不为？像蔚来这样给老车继续维护系统的，我希望同行也可以一起支持~
2024 款蔚来 ES8 体验：舒适篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “你这个车很豪华。” 因为这趟体验路程，主要是长途载人，所以整个路上的舒适性其实是第一位。 不过作为驾驶员，可能是我开习惯蔚来ET5T 的原因，坐到驾驶室，我并没有因为高度变化而感到陌生。相反一切都很熟悉，立马开走就像自己的车一样。 但我老婆的乘坐感受就完全不同了。她腰椎间盘突出，长途坐车很挑座椅靠背。ES8 的原车腰托调整到合适的位置，坐个两三个小时，她感觉比家里的 5T 好很多。毕竟是旗舰级定位的 SUV，舒适性方面我让她放一万个心。 一方面是车内垂直空间大，另一方面也是因为座椅角度更舒服，而且软。副驾前方加了腿托，休息的时候她可以几乎躺倒，再把脚放上去。 第二排更不用说了，我体验的这台是行政版，后排也有腿托，座椅通风加按摩。 此行一路上第二排坐的都是长辈，上到 86 岁，下到 40 岁。有两位长辈对这台车的评价和情况高度一致：他们都不认识蔚来这个品牌，但都评价道“坐起来很舒服”“你这个车很豪华”。 他们之所以感觉到舒适，我想座椅和内饰起了作用，行驶的质感也肯定加了分。 我的 5T 没有 CDC 没有空悬，所以对悬挂很敏感。我一般是把悬挂放到“低”，因为我觉得太高开起来没那么舒服。尽管如此，ES8 的行驶路感，几乎可以说是如履平地，细碎的颠簸都过滤掉了，只有过减速带的时候稍微明显一些，但是坐在车里并不会觉得颠。 另外，新的 Banyan 系统加入了 4D 舒适领航，2024 款 ET7 也有这个功能。就是通过车机提前收取前方路段信息，并调整底盘和悬架，让车辆更平稳地通过。 我甚至感觉这个功能是有信息复用的，因为通过路段很早很早之前，你在屏幕上就能看到舒适领航的标识。而这种路段在我行驶的路段中，大概率是被大货车压烂了的沥青路。 说到这里，还真的挺想试试 ET9 的那套悬挂系统。 在舒适和气质方面，我想蔚来是真的做到了很高的分数。
2024 款蔚来 ES8 体验：外观篇 这不是一篇正经的 2024 款 ES8 体验文，因为我没有开过老款，所以只能从这款谈体验 “有种揽胜的气质。” 我起码给 3 个人说过这句话，因为当 ES8 的空悬调到最高（辅助通过），整个车的气势就起来了，连上车你都得抬高一些脚——当然车身抬高只是一方面，加上 5099mm 的长度和 1989mm 的宽度，整车的感觉就不一样了。 开回老家，即使是不认识蔚来这个品牌的，也会感觉得到这车不便宜。 六座车，其实和我想象的超大车屁股不一样。尾部没有很长，所以有的人会觉得后备箱稍微小了一些。不过我这趟行程主要是为了载人，没有放啥行李。 倒是这个星灰配色，感觉和我的 5T 同色不一样，显得非常高级。 讲真，我这个年级开这个车，总觉得不太能驾驭得住。蔚来 SUV 的话，我应该更适合 ES6/EC6。 不过有个事儿我倒是要吐槽一下，到老家充电的时候才发现 ES8 的充电口在前面，我还以为只有老款是这样。 ———————— 后面还有舒适篇和矩阵大灯体验
最近大佬亲力亲为的情况越来越常见了 网上这两天消息很多，来看看比亚迪总裁王传福最近的行程 周末，王传福先是冒着雨在山东走访市场，然后再到腾势 N7 的现场亲自给用户交车，并且把 C 位让给用户。其实之前还有人拍到王传福坐地铁，这样#接地气的王传福#很难不让人有好感 大佬也是平常人，王传福自己也是从一线干起来的，心里肯定清楚贴近用户的重要性。可能有的人觉得王传福太朴素，以至于忘了他掌舵的是世界五百强的企业…… 但正是这样的作风，才能让更多人开上比过去更好的车，也正是因为王传福坚持的“技术为王，创新为本”的工程师文化，让中国汽车实现新能源赛道的弯道超车。 不过话说回来，周末大佬都这么拼，我们没理由不拼
回老家，大多数都不认识蔚来这个品牌 只有极个别男士知道，并且也知道蔚来的卖点是“换电”，且有一位男士说了“唯一一个做换电的”（当然蔚来不是唯一，换电联盟越大越好） 我开车也载了一些老年人，其中一位 86 岁了。他们都不知道什么新能源，什么汽车品牌。 但有两位的评价，都是高度一致的 “坐起来很舒服” “你这个车很豪华” 这是 ES8 啊🙀不认识车的也知道坐起来不一样
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