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新能源推广大使：为什么我不愿到商业充电桩充电？ 纯电动车或插电式混合动力汽车如果有私人充电条件，电价一般0.56-0.86元一度，电耗10-30千瓦百公里，根据车型，路况，开法，车速，是否开空调差异极大。，每公里费用从5分钱到3毛钱之间。但是城市有私人充电条件的人太少了。甚至原来有充电条件后来失去了。如果到商业充

第一娱记：张艺谋第二次购买保时捷，真有钱！ 今天一个叫张博栋的自媒体账号发布了张艺谋购买保时捷的图片和文字，文字里说，这是张艺谋导演定制的一款车，而且也是国内第一批用户，他们根据客户需求上门进行检测。根据他发布的保时捷图片显示，网上该型号车最便宜也要240万元。 而就在去年5月份，张艺谋同样购买了一辆纯电

闪电新闻：权威实测！两次测试箱子全被撞翻，特斯拉主动刹车功能“翻车”？

和海哥童行DT：自2021年4月13日提车Model Y长续航至今一个多月，已开2271公里（如图），有一些感受，仅供各位车友参考，非喜勿喷（即使你喷也意义不大）： 一、多学习：学习什么？使用说明书。这点非常重要，虽然提车时交付人员会有详细讲解，但是学习说明书是必不可少的一环，提车时可以直接让交付人员给你发PDF文件。网络上出现很多视频反馈的问题在说明书上都有对应的风险提示和解决办法。所以学习说明书，最好是驻车状态下，边看边操作一下，毕竟电动车和油车在逻辑、控制、加速和智能系统上还是有区别的。在使用过程中，难免会有新的问题出现，可以看说明书先看自己能否解决，实在不行可以向群里车友求助，不要动不动人云亦云。 二、多感受。感受什么？力度。这里的力度包括加速、刹车、动能回收等常见功能。 加速方面：在轻松模式下，加速是柔顺的，这点和油车差别不大，比较好控制。加速标准的话，可以在车少的地方尝试，通勤不建议（也比较费电）。 刹车方面：我提车后用了6次刹车（其中紧急刹停2次），总体感觉属于反馈及时、力度适中，尤其是刹停那两次。目前还没遇到刹车失灵状况。 动能回收方面：取决于你的习惯，保持状态下轻轻松电门，在判断前车距离情况可实现舒适单踏板操作，这种感觉建议首次使用前在车少环境下感受。如不适应，缓行即可。 三、多尝试。尝试什么？车机系统带来的智能和便捷功能。 其实对于Model Y的车机，我已经提过三次意见给特斯拉，涉及QQ音乐、喜马拉雅、导航和语音方面。确实，这个车机系统中国本土化程度不高，导航智能路线选择功能有待强化，智能调整路线不够智能，语音反馈效率空间较大，QQ音乐和喜马拉雅账户权益和手机匹配不高等。不过好在现在也在慢慢改进，导航语音也有一些比较可喜的改变和提升（2021.4.16版本）。播放音乐时，建议用手机蓝牙连接车机播放码率更高的或者无损音乐，可以充分发挥这个音响系统效果。EAP在高速用过多次，整体比较流畅，自动下岔道信心不足有时候需要人工干预一下。期待FSD订阅制早日出台。 再说说用电能耗。现在充满表显里程504KM，实际可跑515-524KM之间（空调自动，温度20度，胎压2.9的工况下）。里程多少取决于你平时开车状态，如果激烈驾驶太多很容易影响充电表显里程和实际里程，所以正常开，时不时注意一下能耗，合理调整自己驾驶风格。 最后说说行车记录仪和哨兵模式： 一、行车记录仪。 （一）行车记录仪如果是灰色，显示无法工作，要马上解决，否则无法记录任何视频。一般就在车载电脑上重新格式化。 （二）建议车机设置不要选 鸣笛保存行车记录，这会很快占满空间。因为保存的行车记录仪视频不会被自动覆盖。 （三）2021款新3或者Y，都自带了特斯拉专用优盘，且在手套箱里多了一个优盘接口。新换的话，建议买128G以上的优盘，品牌就是闪迪、金士顿等几大名牌，速度要USB3.2的，不要买杂牌。说明书上有操作说明。 （四）遇到碰瓷的或者事故，及时保存行车记录仪，点一下就保存了十分钟。取下来的时候一定注意，需要先停止记录，长按变灰色后才能取，否则很容易丢失数据。 二，哨兵模式：建议在车载屏幕，安全-打开哨兵，注意，如果打开是灰色的，就需要先在导航页面，设置 家 和 公司 的地址，这样才能选择一直开启哨兵。建议打开，然后在觉得安全的地方再APP上单独关闭哨兵，避免偶尔在该开哨兵的时候忘记。哨兵模式下，经我观察，如果周边环境人流量很大，那么记录频率就高，耗电就高，一晚上（8小时算）10KM；反之亦然，人少的话一晚上也就3公里左右。 综上所述，开这车，首先要做好自我培训，对于网络上的消息和问题辩证看待、理性求证。车不错，重要的还是人本身的心态。

大萌萌同学：#特斯拉# #上海车展# 特斯拉这次的公关是一个典型的失败案例，陶琳是怎么坐上的特斯拉副总裁位置？第三方检测都是特斯拉指定的，请问谁会同意去检测？别人的车发生问题是事实，你却说别人维权很专业，背后有人指示。请问一个专业人士怎么可能触犯法律（被抓走）的过度曝光自己？并且她也没提出退一赔三或者十倍赔偿的

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