简介：这个人很懒，什么都没留下。
长实711
如果奥迪这样设计且这样定位布局，能做BBA老大吗 目前最聪明的做法是给车型改名 e-tron gt作为A7 sprotback衍生车型，叫作A7 gt，价格定在70～120万区间，而常规A7使用现款RS外观 Q8 e-tron改为Q6 e-tron，50万起售 Q6 e-tron（未发布）改为Q5 e-tron 新Q5燃油版（未发布）不变 Q5 e-tron（如果不放弃上汽的话）改为Q4 e-tronicon Q4 e-tron改为Q3 e-tron Q3改变Q2，售价降至20万 外观和内饰分别最拉胯的Q7和A4icon只能靠尽快换代 下一代A8如果从概念车icon、霍希icon和宾利icon的加持来看，至少会比现款成功 Q7Q9则是无论如何要设计好，上至揽胜卡宴GLS下至理想L8L9以及全尺寸MPV们，都是豪华逼格与舒适实用的最高产物，是新能源时代最能做好品牌认可度的细分车型，务必拿出第一代Q7和概念MPV的魄力去打造 品牌正统感则继续由A6做好，尤其是A6 e-tron 总之一句话，要把奥迪主力产品的成交价提升一到两档，毕竟奥迪是最有资格打造工业设计皇冠级产品的豪华品牌
非常好，前卫科幻又不失优雅动感高贵，最重要的是这个造型有着大量的独特的基因序列，又不属于最端庄磅礴大气类型，说明未来A9或霍希才是接替现今A8属性的车型，也使得一直在市场不太成功的A8有一个最华丽的转型，未来的豪华车，必定是内外动静都适合打卡的造型
奥迪：品牌溢价下降十年问题居然如此浅显，您能不能听听粉丝一句劝 给奥迪些建议 1、 A8要用两套方案，类似于揽胜和揽胜运动，一套是以霍希版竞争S普通版针对中年人及企业，寒酸的大灯大脚和后排坐垫短不能再出现，总之从外表绝不能看出明显的寒酸感，如果2.0发动机可以应付这个吨位的四驱就用2.0做主打，基本配置落地不高于95万另一套是走年轻运动风格，专门推出白色车身黑色中网S8套件，并且只能选红色座套或全黑内饰或者全灰内饰等类似保时捷那种同色系内饰，基本配置落地不高于85万，作为豪华车，外观绝对不能寒酸不能毫无格调亮点，尤其是豪华车的年轻消费者，只要够派头够养眼够贵气够实用，他才不会非卡宴揽胜非X5X6非M3M4非S级7系不可，针对年轻人的好车都是具有最大杀伤力的 2、尽快推出全尺寸SUV和对标帕美的大型豪华四门轿跑 3、A7L要当作A4L的迈巴赫版，与A6清晰划分消费群体，从大气实用年轻格调颜值上降维打击E级5系4系，甚至打击30万的特斯拉，门槛降到45万 4、Q5L运动版后排没对手那么反人类，完全可以当做普通Q5L来推，类似于A6LA7L的关系，毕竟传统Q5L不是很能打动年轻人，如今改头换面配上运动的姿态，说不定就从无感变成了心动 5、改款A5更加时尚经典，四门版要大胆走量，提供超预期保养和升级服务 6、Q7要么继承初代的精髓要么抛弃现款那蹩脚的设计 7、etron尽快按概念版改款并加快国产，从轮廓到细节过于圆润沉闷，毫无凌厉逼人的高级感 8、请停产Q2，僵硬尴尬见筋见骨的小气造型太拖累奥迪的形象 9、最重要的一点，请把线条柔和一点魄力大一点单位面积内的设计放松一点，不能只有工匠精神没有大师神韵 下面再举个例子： 题目暂且定为《改款Q7尴尬销量之我见》 明显是设计取向的问题，看上去铁骨铮铮，殊不知很多大佬爷们要的不是这种见筋见骨的硬汉味，而是霸道陆巡途乐那种类似鲁智深那的霸气粗野范 1、车身外壳看起来完全是由大大小小碎片化的平面钣金拼接而成，而且相互之间还经常刻意去组成一定的弧度或倾斜度来表达轮廓，这份刻意反倒把原本刚硬的线条折面显得细碎矫情，有失男子汉大丈夫的那种强硬潇洒 2、它的铁骨铮铮是从头到尾的，它刻意的碎片化也是从头到尾的，有点过度妥协的感觉，完全体现不出“豪” 3、在不足70万的价位把自己完全舍身给刚直的线条折面，显得清风高亮寒酸厄困有余富裕殷实雄厚游刃不足 4、此类直线条硬折面的设计很容易造成视觉疲劳精神紧张 5、内外的不同代可能会给精神造成一定程度的分裂，厂家明显看出Q7难以对抗换代的对手，就算是面对上一代的X5都力不从心，所以试图用新一代内饰给Q7续命，但Q7的消费者显然会更信赖机械的理念，追求7座以及四驱的实用，但全新一代内饰却是目前传统豪华车企里最为激进的，年轻人操作起来都未必容易上手更何况是中年人，最重要的是逻辑也不合理，新S级虽然也进入全屏时代，但人家把屏幕控制在两个以内，奥迪却弄成三个，看着就啰嗦复杂
最近两天为贾疯子的新闻的战斗式回贴汇总，有共鸣的人否 老贾不是皮耶希这种家族企业出身的，更不是奥迪霍希这种业界天才，也不是一流的财务官，但这是个应用与情怀的时代，人家好歹也是壮士断腕，你说他图名也可以，图情怀也说得过去，毕竟谁心里都有自己的一杆秤，说不定人家就是以挑战为乐以精神灵魂做骨架，流淌的叫做梦想的多巴胺 从理性角度说，现在既是汽车品牌文化强大的时代，也是传统汽车新鲜感日益减少的存量时代，世界从来不缺大财力的公司，缺的总是梦想家，尤其是已经取得成功能够壮士断腕的梦想家，缺的是他们为世界思考的全新高度与维度的产品，缺的是新鲜感，缺的是可持续发展的深谋远虑与敢为天下先的落地精神，对于人类与整个经济产业才是真正有益有意义的“远期契约”和“契约精神”，奔驰奥迪尚且需要倾尽全力做产品转型，尚且要等到今时今日才搬出比老贾家低两级的同类车型，作为疯子，老贾缺的是理解，更缺的支持，包括人力物力财力，由零开始，等于是一盘比BBA转型更大的棋，所有的不确定性，延迟性，失效性都注定少不了，对于所有投资者而言都是高风险的投资，某种意义甚至是投机，这么浅显的结果论英雄的马拉松行为，大家就别绑架道德了，自己是否心甘情愿难道没点逼数吗 法拉弟是初创企业，是庞大传统汽车巨头林立时代的初创企业，只要理念、设计、研发、资金到位，，传统车企早已经审美疲劳应用疲劳操作疲劳了，全世界绝对少不了看热闹不嫌事大的主，一个拥有无限贴近新时代感官的名称logo与时代精神的全新品牌，不带有一丁点的传统陈旧气息，在20世纪的人看来就是22世纪或外星文明的外形足以将当下车流显成老古董，也足以将BBA目前同类车型秒成低端，这个世界不缺200万的很多，能靠200万直接把自己显成领先一个时代的成就感谁不乐意，仅仅是网红指数泡妹能力就可以秒杀凡夫俗子的BBA，既然是作为开启下一时代汽车的产品，当然要有全新的元素，全新的灵魂去推动，老贾的作为和谋划再适合打造世界级的划时代车型 所谓的划时代，不一定是技术，可以是感官，这个世界不乏某些技术，但能同时同时且相对领先应用的有时候也可以视为划时代，就像当初苹果问世，跑车龟速行驶甚至永远停着都能被认定为跑车，劳斯莱斯装上法拉利的发动机和变速箱却没人愿意称为跑车，说到底都是从视觉去定义，FF91是不是划时代，只要不是眼虾昧着良心的人都分得清，除了你们这些韭菜 就FF91真车呈现的理念颜值和高度不说可否充当下一代汽车的担当，至少可以吊打奔驰奥迪刚推出的同类车型两个级别不止 这是经济科技极度发达的世界，过亿身家的主可以有几十万之众的时代，各种高科技黑科技应用渗透到日常生活细节的年代，各式各样的审美疲劳应用疲劳社交疲劳无需表达就都心知肚明，这是高度允许强强联合的年代，这是一个独角兽遍地大财团百花齐放的年代，谁的想法更超前谁的体验更好更独特，谁就能在一起合作一起打造新产品新模式新概念，当汽车走进千家万户，当电梯不再是大厦酒店的专属，当超高清超大屏电视机不再是豪宅定制，全最智慧的爱疯横扫大学校园小白领甚至卖菜大妈，世界已经越来越少惊喜越来越多的疲劳越来越多的瓶颈，在各样材料各样技术各样数据各样公式模型都可以制造成行成市产品的时代，有的是为新企业新概念新模式注资供货的现象，世界绝对不是离开BBA就转不动就失去生机失去文化失去技艺的时代 FF91承担着22世纪代入感的追求，这是一个极度有意义的追求，能瞬间让见者实实在在仿佛置身于22世纪的愿景兑现，让所有有梦想改变世界让世界大进步的人类感动兴奋，让渴望置身于美好未来的人不再感到那个世界依然遥遥无期，所以FF91需要的是一个全新的有内涵有高度有意境的伟大美丽的品牌名称与无限贴近未来的数码式logo，需要的是一个能够舍弃世界级资本的永远散发勇者光芒为人类更早日上一层楼的梦想家与斗士来充当这份伟大这份全新产品的精神内涵，有着硅谷与美国这份世界号召力的背景，也有着未来世界看中国的能向诠释一切奇迹一切梦想一切不可思议国力与意志文化的中国做背景，中国已经在高端公共服务制造业领先世界，动车卫星5G量子通信等等，中国人最想征服的就剩下高端民用制造业了，可惜国产车一直都摆不上台面，老贾的法拉弟就是拥有如此梦幻般的背景，就是这样到位的疯狂产物，就是这样万众期待的结晶，更关键的是，你们总说贾是骗子是败家子，但人家造的东西却比乔布斯更有魄力，幸福感象征高度完全不在一个等级甚至一个维度的东西，这是BBA每年数以十亿欧元计研发投入未曾做出的产品，而老贾完全是零开始做到了，你们还要昧着良心和无知到何时才不矫情
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