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夏主编旅游攻略
自驾西藏、新疆、内蒙古1个月，关于开车、住宿、餐饮、景区的“难言之隐”。 从5月8日出门，到现在6月10日，一共飞了8次。西藏、新疆、内蒙古、成都，分别飞了2次。成都休息三五天，准备再去川西自驾10天，走一圈“川西超大环线”到川藏交界带，最后就回家了。 抵达成都，朋友做了一桌大菜招待我们。她对我们讲，“你们的职业太幸福了，一边旅游，一边挣钱，年纪轻轻就能周游祖国大好河山。我们这些上班族，天天盼着出去玩，可事业单位里休个假难如登天，一年能长途自驾游一次都要谢天谢地了。” 诸如此类的感叹，夏主编不知听过多少次。我摇摇头，简单开玩笑道，“完全不是那么一回事，比起出门自驾游，我更宁愿上班。” 话虽带丝玩笑，但大抵是我真实想法。出门连续自驾游一个月，个中酸甜苦辣，不是一两句话说得清楚。 1、开车：舟车劳顿，美景在路上，疲惫在身心。 自驾游，每天的合理行程规划是平均每天200-300公里。太赶，没有时间观景、体验风土人情；太缓，假期时间和经济花费，又难以支撑漫长的旅途消耗。 日行200-300公里国道，相当于每天要开4-6小时车。只是开车，还到不了疲惫不堪的地步；但自驾游可不是单开车，还要一天经四季，亲身踏入野外的世界，去抵抗烈日、冷雨、风尘、冰雪的侵蚀。 简单来说，在紫外线极强的那拉提草原上晾着晒一个小时，就已经令人昏昏欲睡了，更别说还要背着十来二十斤的摄影器材，在天气不确定的户外徒步几小时。如此游完景区风光后，再去开车，那可叫一个劳累。有时候，只是行驶途中一直晒着太阳，就能把人脑袋给晒晕。 路上的美景是层出不穷，可是身体的疲惫也像是灌铅般融入血液中，仿佛要压垮整个身体。 2、住宿：浪迹漂泊，心不属于这里，再好的房间也难以安憩。 长途自驾游，每天都会到不同的地方，酒店几乎是一天一换。抵达酒店，标志着当日行程的结束。找停车场，停车、挂P档、拉手刹、送刹车、熄火，以为各项旅游操劳已经完毕，实际上还要提行李、办入住、洗衣服。 我们住的酒店，从100元一晚的大通铺，到1000元一晚的特色民宿，甚至3000元一晚的网红民宿，都体验过。对于我来说，住宿环境，一星也好，五星也好，都不过是偌大世界的匆匆行程里一个让人安眠片刻的床铺小角落而已，好坏没有实质上的区别。 对于酒店环境，要求永远是干净、卫生、安静、无异味。其他诸如空间大小、配套用品、娱乐设施、景观环境、咖啡书房等酒店设施，全无必要。 虽说旅途是随遇而安，但睡过上百晚酒店后，也会渐渐明白，旅馆终究只是一个替代风餐露宿境地的遮风挡雨之地。哪怕住在新疆琼库什台雪山下的草原小木屋里，一清早听着无边无际的落雨打在杉林上淅淅沥沥的碎声再宁静惬意，心不属于这里，装修再好的客房也替代不了自己睡惯了的那间家徒四壁的陋室。 3、餐饮：各地美食，尽力去适应，消化酶终究是难以入乡随俗。 从川渝地区，先是旅居云南大理一年，再搬去广东潮汕，又自驾西藏、新疆、内蒙古，仅牛肉这一食材，便尝过了涮烫、生腌、炝炒、风干、蒸熟、烧烤等多种烹饪手法。西藏的风干牛肉，潮汕的牛肉火锅，都可以说是地道美食，别有一番风味。 但一个人的消化酶和饮食习惯，这是从小生活环境所长期固定的东西，很难改变。身为川渝人士，习惯了米饭、蔬菜与麻辣鲜香口味的吃法，再去少数民族自治区，很难适应当地的饮食文化。 边境地区民族的饮食习惯，大都比较粗糙简单。西藏的青稞、酥油茶、藏餐，就不说了；到了新疆，一个羊肉串是内地5倍份量，一根小面和筷子一般粗细；到内蒙古，几乎每天都是面食、牛羊肉。短短1个月时间，我们一行5人中，有4人都因饮食习惯的差异，吃吐过一次，一天一夜吃不下东西。 或许真的是消化酶的关系，我们吃那些面食、肉，没有蔬菜，消化不来，经常吃噎了、哽住，半夜觉得食物闷在胸口睡不着。美食文化是灿若娇霞，但只能是体验，无法百分百做到入乡随俗。 4、景区：审美疲劳，只想待在车内，连举起手机都嫌费劲。 一部《我的阿勒泰》，让许多人对新疆的向往又更深了一步。蓝天白云下，依次是雪山、云雾、杉林、牛羊、木屋、草原、河流和崖谷，此景初看迷人，再看亦迷人，实际也迷人，可是看了一次又一次，月月看，日日看，时时看，终究免不了落入审美疲劳深渊的困境。 火锅好吃，顿顿吃终究会厌倦。 审美疲劳后，便只想待在车内，遇到好看的风景拍两张，更多时候连举起手机拍照都嫌费劲。旅途的风光新鲜感没了，便只想体验当地人文。 自驾游一个月，这便是夏主编的真实体验。对于自己从事的旅游行业，我本意上不会去刻意宣扬恭维什么漂亮话，也不会抹黑贬低。 虽然自驾游弊端颇多，但我还是热爱自驾游。户外运动累是累了点，但让人作息规律，身体更加健实。而且，旅途各地的风土人情，比电视剧有趣。人怎么能一直活在空调房里，总要去经历大自然，感受阳光的炙热，雨雪的冰寒，这才是真实的世界。
新疆旅游，谨慎这条公路，比独库公路还要令人“绝望堵哭”！ 随着6月1日新疆独库公路的开通，第一天有幸尝鲜的自驾游爱好者，纷纷都感受到了堵车的热闹氛围。 看网上的攻略，说如果反走独库公路，从南向北，沿“库车→那拉提→独山子”方向行驶，便可以有效避免堵车。实际上，根据我个人的自驾经验来说，这纯粹是一种安慰人的谬论。 独库公路的堵车原理，在于其弯多路窄，又一路的盘山路，并且许多司机行驶途中贸然超车、停车，一旦超车出现事故，或者沿途停车观景的车辆太多，如此条件，必然产生大规模堵车的情况。一旦堵车，无论哪个方向的车道，都处于堵死状态。 所以，无论独库公路是正走还是反走，只要车流量大，堵车情况发生，都一样会堵在路上，网上攻略所讲的反向穿越，一样避免不了自驾独库公路被堵哭的命运。 我原以为，独库公路是新疆最堵的公路，高峰期时一小时只能开不到20公里，但实际上我发现，在独库公路旁边，另一条公路，更是堵得人内心绝望。 独库公路编号为217国道，在其旁边，还有一条从那拉提到巴伦台的218国道，仅280公里的“那巴公路”。我们在自驾“那巴公路”时，从那拉提镇向巴伦台出发，80公里的国道，堵了8小时。 即使是堵车高峰期时的独库公路，怕也没有这样大堵车的情况。那到底是什么原因，导致从那拉提往巴伦台、和静、和硕、吐鲁番方向的公路，这么堵？ 5月中下旬，我们自驾伊犁环线，此时独库公路还没通车。游完那拉提后，由于独库公路未通，要想回乌鲁木齐，只能往东沿和静、吐鲁番方向，回到乌鲁木齐。 我们下午3点从那拉提出发，看导航到和静共300公里，预计车程约6小时，本想着到了和静晚上10点，吃个晚餐就睡觉。不料，仅仅才从那拉提驶出80公里，我们就因为堵车消耗掉了8小时，直到凌晨4点，一共开了13小时的车，才抵达和静县。 其堵车的个中坎坷滋味，只有经历过这种大堵车的人才明白。进不能进，退不能退，一下车就是漫天沙尘暴般的灰尘，大车小车不停地刺耳鸣笛，阳光晒得人头晕想吐。 “那拉提—巴伦台”这段路常年堵车，其原因就是在于这段路正在修建“那巴高速公路”，到处都是修了一半的高架桥和运输混凝土的车辆。我们一路上见到的那种单边12个轮胎的大货车，几乎都是像西珍珠项链般连成串地行驶于路上，成百上千辆“百吨大货车”挤满国道两侧道路，一到翻越垭口，或者弯道时，大货车就得减速，甚至是停车让行。 有的大货车车身实在是太长了，甚至占着两个道过弯都难。为了给运输物资的大货车让道，一路的自驾游车辆，只能等在身后缓慢前行，既无法提速，更无法超车，因为道路另一边更是挤满了货车车辆。 这条公路，有一半的时候，都是单边放行状态。堵了8个小时，其中停车等待的时间，起码就占了3个小时，更多时候是只能跟着大货车后面龟速行驶，灰尘布满前方视线，连路面都看不清。 如果独库公路没有通车，那么对于想去伊犁游玩的小伙伴来说，此条线路几乎为必选公路，否则游完那拉提后，就只能沿霍城、赛里木湖的原路返回了。 但独库公路开放后，大家游完那拉提，如果不想去南疆库车，需要返回乌鲁木齐的话，就可以沿着独库公路北段（那拉提—乔尔玛—独山子）回去了。 如果独库公路没开，就只能走“那拉提—和静—吐鲁番—乌鲁木齐”的线路。 其“那拉提—和静”的这段218国道，着实堵得人心里发慌，可能一些司机都在路上堵睡着了。我们下午3点出发，300公里导航6小时的路，晚上凌晨4点才开到目的地。 希望小伙伴们在前往独库公路旅游时，能选择独库公路就选择独库公路。相比于218国道来说，独库公路仅允许不超过7座的车辆行驶，起码没有大货车，没有那么多灰尘，即使堵车，公路环境也要好一些，不像堵在218国道上，看着大路上来往的大货车，再想想自己开的这一小车，真是连口大气也不敢多出一下，那遭遇怎一个惨字了得。 道路实在是太堵了，堵车又实在是无聊，甚至朋友都在路边捡了一袋积雪，于日落时分的汽车后座，捏了坨雪人。
同样是藏区，去完甘孜，再去西藏吉隆，简直是天壤之别！ 过了今晚，早上睡醒就要离开西藏吉隆镇了，真是万分不舍！ 今天在行程中，特别给吉隆镇多留了一天，就是为了单独在中国与尼泊尔交界的这个边陲小镇多游玩一天。吉隆镇位于西藏日喀则市，是珠穆朗玛峰山脚的一片“后花园”。 从吉隆镇可以直接出国，凭护照免签到尼泊尔。吉隆口岸到尼泊尔首都加德满都，如果想开自己的车过去，只需要在吉隆镇上办理一个正规手续即可；如果不开车，也可以乘坐尼泊尔那边的大巴车。前往加德满都的路况很烂，需要四驱越野车才行，单程驾车大约需要6小时。 由于时间原因，我们没有出国去尼泊尔，只是驾车到216国道的终点附近看了看。边防检查的小姐姐告诉我们，对侧的大山就是属于尼泊尔国的，山上有很多野鸡、蘑菇。我也不知道为什么边防小姐姐热心向我们介绍尼泊尔国的国界时，特别突出强调山上的野鸡很多，可能是为了突出此地的生态环境保护较好。 昨天傍晚，大家游览了吉隆镇的乃夏村，都非常喜欢。今天，从上午吃完早餐开始，我们先是花了30分钟去吉甫大峡谷打卡，看见一群游客在投喂一群野猕猴。然后，一整天都待在通往“亚洲一号观景平台”的路上。 如果不是和酒店老板的闲聊，来过西藏9次的我，也从来没听过“亚洲一号观景平台”的名字。老板告诉我，“亚洲一号观景平台，导航上搜索不到，以前是一片军事管理区，现在撤走之后，游客才能前往。” 我向老板问，怎么导航到那里。 老板告诉我，地图先导航搜索“朗吉错”，朗吉错即是“神湖”。到了朗吉错后，再继续往前开，来到一个写有“萨勒乡”路牌的岔路口时，转向右边的军事管理区，即可抵达亚洲一号观景平台。 查攻略，亚洲一号观景平台是一个可以与喜马拉雅雪山呈对望之姿的良好景观地，但由于以前是未开放的军事管理区，再加上路况与天气原因，所以极少为公众所知。 出发前，老板叮嘱我们，一定要开越野车。 果然，从216国道驶入通往“神湖”（朗吉错）的路开始，道路便从柏油路变成土石路。不仅如此，越到山上，道路越窄，很多路段都只能一辆车通行。一面是石崖，另一面是悬崖，土路没有栏杆，看起来毛骨悚然。 更令人皱眉的是，一路上还有很多大货车。有时候，狭窄的路上遇到一辆大卡车，无法错车，只能一直倒车几十米到路宽一点的路段。老实说，正面是压迫感十足的大卡车车头，后视镜里是深不见底的悬崖，这种条件下倒车，真的很考验人车技和心理素质。 自驾亚洲一号观景平台的路上，我就遇到了好多次需要倒车让大卡车的车况。有一次，为了弯道避让大货车，自己车的车轮轮毂都给石头磨出了好几个1厘米深的凿印。 根据老板的话，我们来到“神湖”朗吉错后，继续往前行驶，然后在“萨勒乡”路牌的岔路口时，向右拐向“亚洲一号观景平台”。 雾越来越浓，道路越来越窄，炮坑越来越大。在能见度不足5米的情况下，开这种狭窄又陡峭的炮坑路，真是令人感到心脏拔凉拔凉的。 通往亚洲一号观景平台的路，比前半段通往神湖的路，还要恶劣。一是大雾天气能见度低，二是道路更加弯曲狭窄，三是路面的炮坑更大。 遗憾的是，由于时间和天气的关系，我们最终未能抵达观景平台。一方面，还未抵达亚洲一号观景平台，就已经下午6点多了，而前方车程起码还有30分钟，天黑开这种野路是非常危险的事情，君子不立于危墙之下，更不应该给当地警察叔叔添麻烦。另一方面，大雾天气，即使抵达了观景平台，也什么都看不见。最终，众人一致决定，半程打道回府。 令人幸运的是，虽然没能成功抵达亚洲一号观景平台，但这一路紧张刺激的驾驶体验，以及沿途田园山水的旖旎风光也令人留恋不舍，不枉油费。 经过萨勒乡一小村庄时，路边的一个小女孩双手把着推车，模样十分可爱。我们停车与她搭话，她害羞地笑着。我们见她可爱，又很懂事地帮家里人干农活，就请她吃车上随身带的零食。不料，她竟然摇头说不要。 这让我感叹，同样是藏区，西藏吉隆镇的旅游体验与川西甘孜州简直天壤之别。 去年11月去川西甘孜州“中国最大的尼姑庵”亚青寺时，一群小孩子围着我拦路要钱。我们给了零钱、零食还不够，完了我们上车前，还要伸手让我们把身上的手套、衣服脱了给他们。更令人泄气的是，乞讨的人群中还有成年人的身影。 再看西藏吉隆镇萨勒乡的小孩子，同样是黝黑的肌肤、脏脏的衣服与脸颊上的两抹高原红，同样是藏区贫瘠土壤中生长的祖国花朵，他们见到游客，别说主动来要钱，就是你给她东西，她都不要。对方只是单纯天真地与你聊天，对你说你好，对你笑。 如此淳朴的乡风，本应是旅游地不费吹灰之力便能拥有的东西，也应是旅游界最具灵魂竞争力的东西，可是却不知为何，被那么多旅游胜地给丢弃了。 合上电脑，一闭上眼，明天就要离开吉隆了。尽管吉隆林海雪原、雪山群立、异域风情的风光遗世独立，但最令人感到不舍的，还是田地里小女孩那水汪汪的深邃眼神与时而回头望向大人的羞赧笑意。
西藏旅游8次感受都不同，最终看到一幕后，打心底害怕。 第1次：激动澎湃 跟着客户一起自驾318川藏线，当包车师傅的助手，每天帮客户提提行李。翻越折多山，首次看见雄壮得仿佛已然填满天边的巍峨雪山，真激动啊，赶紧拿出手机，从车窗往外拍摄，记录下车辆向着雪山前进的每帧每秒。 第一次去西藏就是拍拍拍，见到牦牛、草原、布达拉宫，甚至是弃车、路牌，都想拍下来带走，一切林海雪原的新鲜事物都如同掉落的诗行般向人涌来，令人奋不顾身。 第2次：开心难忘 与30位小伙伴，一起在珠峰朗玛峰山脚过年。一群人顶着零下30摄氏度的气温，凌晨3点还在巴松村的野外仰望星空与流星。置身于中国边境的吉隆沟，望着尼泊尔国的雪山，不敢相信原来国与国之间竟然如此相近，快乐得像个孩子般在齐膝的林间雪地中跳跃打滚。 熟悉西藏后，认识了旅途中的朋友，才明白，与陌生人之间在陌生的旅途中发生的那些始料未及的瞬间所诞生的情谊，虽然没有联系，但真的可以用很久的时光去回味，那是我们青春时代也曾快乐自由的样子。 第3次：美丽惊险，也真心感激 与朋友两人自驾墨脱，通道墨脱的嘎隆拉隧道口，仿佛一条神秘的甬道连接着两个世界的端口。除夕之夜，一辆车孤单单地行驶于只有落雪声音的墨脱原始森林间，那种在挂满雪凇的世界上最高的树下缓缓融进夜幕的寂静，毕生难以拥有。 “波密—易贡—八盖乡—金岭乡”，大部分都是土路，伴着悬崖、流沙与暗冰，汽车爆胎，没有修车店。晚上11点，眼看马上要抵达下一站休息，没想到导航上要翻越夏贡拉山的路，因大雪封山半年。无奈，只有返程，再走5个小时。 时至夜间12点，午餐、晚餐都没地方吃，雪越下越大，备胎漏气，油量逐滴变少，路上一辆车没有，车辆甚至在悬崖边一个没有栏杆的弯道打滑失控……实在是无助，抵达金岭乡派出所，当地的乡长帮助了我们，给我们修好轮胎，招待我们饮食。 继续沿着雪地上满是动物脚印的G349国道，以时速30-40公里的速度艰难地前行了4个小时，终抵嘉黎县。一路上，雪在飘，风在吹，两头野鹿从车灯下探过，此外能动的物体，就只有我们这一辆车，以及其中的两个旅者。 这一次自驾西藏的体验，是动人心魄的美景，是大自然力量的惊险，也是受藏族人无私帮助后的真心感激。 第4次：审美疲劳 受朋友邀请，4月一起去西藏林芝看桃花。看布达拉宫、索松村、南迦巴瓦峰、羊卓雍措，这已经是我第3次来羊卓雍措了，拍了几张照片便躲在车里玩起了手机。 第一次来西藏旅游的朋友，与兴致索然的我，形成了鲜明对比，不仅每天早起拿着无人机去拍日照金山、桃花林、藏居，还到湖边去奔跑，去近距离拍摄牦牛，结果手都被牦牛给拱骨折了，但身体的疼痛没有丝毫影响到他快乐盎然的坚定心境。 此时的西藏，对我来说，多少有些审美疲劳，雪山、林海、藏居、湖泊等，再难勾起我的兴致。 第5次：只是来看看 元旦，一个人没地方可去，飞到拉萨，去南迦巴瓦峰山脚玩。嫌徒步爬山太累，随便拍了几张照片，与藏族小朋友聊聊天，吃了他们给的两颗糖，住了一晚便匆匆离去了。 5次来西藏后，也不想去什么景点凑热闹了，累。不如坐下来，找几个藏族小朋友，与他们聊聊天，哄几颗糖来吃，如果遇到热情好客的大人，还能有幸被邀请进他家里小坐喝茶。 第6次：不想下车 陪朋友自驾云南、川西、西藏，走了一个香格里拉大环线。既开车，还当免费导游。突然发现，朋友们连连惊叹“哇太美了太美了”的地方，自己竟然车都不想下。 第7次：迷茫 又一次来到拉萨过年，这一次没有了朋友，没有了工作，纯粹一个人来玩。面对着布达拉宫一侧人山人海的八廓街，走着走着就迷茫了，不知道该去哪。布达拉宫、八廓街、大昭寺等景区都去腻了，喝甜茶、听经声、晒太阳都体验过了，该去哪？ 无处可去，就只有回到民宿，坐在大厅，喝口啤酒，听天南海北的旅客聊天。 第8次：打心底害怕 自驾阿里大环线，将车开到山顶，在一片无人的草场上与冈仁波齐对望。狂风肆虐，冷流扑鼻，藏羚羊于远处疾驰。雪山群立，耸入云天，湖泊无边无际，蓝得妖娆。对此景象，一个人看了很久很久，突然觉得打心底害怕。 “众生渺渺，人皆渺小”，来了西藏那么多次，此刻才真实确切地理解这句话的意思。如果没有现代交通工具，依靠人的力量，要如何跨过这千山万水，翻越喜马拉雅山脉与冈底斯山，才能通往那个灯火辉煌的内陆文明世界？ 仿佛被关在了遥远的另一陌生世界，在大自然不可动摇的神秘造化下，形单影只的自己，鸿泥雪爪，是那么卑小。 那是一种打心底害怕又无助，但却不想逃离而坦然面对的寂然。 对于西藏，我肯定还会去，但还会去多少次，不可预知。随着年龄与阅历的增长，认知事物的方式也随之改变。就像小时候觉得曹操是坏人，但长大后又开始由衷佩服他的胆识、才华与胸襟。我眼中的西藏，也可能早已和普通游客的看法不同。去西藏的次数越多，对它就愈加了解，也愈加心疼。
“人在画中游，钱随山水流”，自驾新疆，最重要的是经济实力。 去了一趟新疆旅游后才会明白，原来所谓的“人在画中游”，背后的代价却是“钱随山水流”。 自驾新疆，车辆好不好，时间充不充足，人物体格健不健壮，都没关系。重要的是，经济实力一定要雄厚。 为什么这么说？如果你自驾过新疆，就明白自驾新疆有多耗钱！ 每天油耗200元，住宿200元，餐费100元，景区门票100元，其他高速、停车、特产等旅途开销暂且不计。仅仅只是自驾游的这4大日常开支，就高达足够令人垂头丧气的600元/天！ 常规自驾游，以上这些开销不都是一样透明可计的么？为什么唯独要说新疆自驾游才是“花钱如流水”？ 那是因为，新疆太大了，新疆太大了，新疆太大了！而且，还很远，还很远！ 一趟常规自驾游5天，花费3000元，你可能觉得不贵。但是自驾新疆，你得花费50天，那就是3万元，如果连3万元的旅途开销你都不心疼的话，那就足以证明你的经济实力非常雄厚。 如果还不明白，看完以下“新疆自驾游的7大经典旅游线路”，你就会彻底理解，新疆旅游，到底有多考验个人的经济实力。 1、北疆大环线：13-17天。乌鲁木齐出发，沿S21古尔班通古特沙漠公路北上，抵达阿尔泰山脉脚下的喀纳斯湖畔，而后沿阿禾公路一路南下，环游伊犁河谷、吐鲁番盆地，回到乌鲁木齐。 2、南疆大环线：13-17天。乌鲁木齐出发，沿G217独库公路南下，翻越天山后，进入南疆，环游塔里木盆地，行至昆仑山脉下的帕尔米高原，最后从G216塔克拉玛干沙漠公路一路北上，回到乌鲁木齐。 3、全疆大环线：40-50天。甘肃出发，沿G30丝绸之路，过星星峡后进入新疆。先后游玩北疆、南疆，而后沿315火星公路，从青海茫崖离开新疆。 4、喀伊环线：11-15天。一条环游北疆喀纳斯与伊犁的旅游线路。 5、伊犁10日环线：7-10天。以伊犁河谷为核心旅游目的地的深度旅游线路，乌鲁木齐出发，沿G30连霍高速行至果子沟，再分别自驾伊昭公路、独库公路、S101国防公路，一路途经之地全是新疆“塞外江南”的核心自然景观。 6、伊犁+吐鲁番7日游：7-10天。天山山脚，有两大旅游地，一是伊犁，二是吐鲁番。该线路将这两地相结合，形成了一条快速环游天山的旅游环线。 7、喀纳斯环线：5-7天。乌鲁木齐出发，快速游玩阿勒泰可可托海、喀纳斯、布尔津与禾木的精致环线。 以上新疆自驾游的7大经典旅游线路，短的用时5天，长的用时50天。无论哪条旅游线路，路况都不挑车，气候也挑人，但却对游客钱包的鼓荡程度要求甚严。 如果你要用10天时间自驾新疆，走一个伊犁、喀纳斯之类的小环线，那么首先你得飞到新疆。仅仅是往返机票，你甚至都还未来得及正式开始享受旅行，就已经花费了3000-4000元。除此之外，你还得支付一笔每天300元左右的租车费，最后才是文首开头所言的4大日常自驾游开销。 内地10天的自驾游，人均花费3000-5000元；但新疆10天的自驾游，人均则要花费6000-10000元。 这不仅是因为，新疆物价高，餐饮、住宿、门票、租车费用都比内地高；更是因为，去往新疆的路程，委实太过漫长。从广州到成都1500公里，但从广州到乌鲁木齐则需要4500公里，飞机航行1500公里与4500公里票价，相差几倍，这也是新疆旅游之所以花费高的一大原因。 除此之外，到了新疆，自驾游一整个新疆，相当于自驾了两个半法国、4个半日本、7个英国或16个半韩国。 想想你自驾完两个半法国需要多少钱，如此一来，你就会明白，为何自驾游一趟新疆，会那么考验个人的经济实力。 #春日生活打卡季##宝藏兴趣攻略##新疆旅游攻略#
成都版“提灯定损”：3毫米“头发丝”划痕，大学生租车被索赔近7万元 4月11日，在“天府之国”成都，上演了租车行业里新一出的“提灯定损”大戏。 一名大学生，通过哈啰租车平台，在成都一家名为“鑫盛租车”的租车行，租了一台奥迪A6，还车时，因大灯处约3毫米左右仿佛“头发丝”一般的划痕，被车行索赔了6.8万元。 1️⃣送车过程：车型被更换，不守时，车身脏，线下加收12200元押金 4月3日，一名大学生通过哈啰租车平台，在“鑫盛租车”先是预定了一辆理想ONE车辆，而后通过车行的主动协商，更换了奥迪A6。 原本车辆定于晚上11点送达，送到时已凌晨2点。并且，送来的新车还很脏。 交车时，商家以平台押金不够为由，向租客线下索要了1万元的车损押金、2000元违章押金和200元出城费，共计12200元。 2️⃣还车过程：发现车灯处小划痕，商家故意拖延报保险时间，大学生被告知要被诉讼、影响工作，最高需赔付商家近7万元。 还车时，车行工作人员在车大灯处发现一个约3毫米的微小划痕，要求大学生赔付，否则不退还押金。车行给出了3个赔付方案： 1、车行送修，并起诉该大学生：总计赔偿费用共68000元；包括大灯费用49000元，车辆折损费19000元，以及停运、律师、诉讼费等； 2、大学生报保险：赔偿费2万多元；费用包括折旧费、保险上浮等费用； 3、到“指定维修厂”维修：赔偿8800元。将车辆送到租车行比较熟悉的维修厂，车灯费用为6000元，折损费2400元，误工费400元。 车行告诉大学生，如果他不配合赔偿，那么车行将会起诉他，影响到他后来的工作生活。 “保险不是你想报就能报的。”争议期间，大学生欲通过报保险解决，但车行工作人员故意拖延报保险时间，并如此告诉该租客。 3️⃣奥迪4S店一工作人员：只是一个划痕，几百块钱就能搞定，不需要换大灯 根据大学生的描述，将车开到4S店定损，4S店工作人员说该大灯划痕，完全可以通过技术手段修复，费用仅需2200元。 事件发酵后，成都某奥迪4S店员工告知记者，“许多车行将车开到4S定损，定损后又没送到这里修”。 “租车行车辆的车损，别让他们找4S店问价。我们实打实报价，他们又不在我们店里修，完全是问顾客多要钱。”一4S店工作人员说。 当记者把3毫米划痕的照片发给4S店维修人员时，对方说，“这只能说是一个痕迹，多深看不到，一般外修，几百块钱就能搞定。从外观看，不需要更换大灯。” 4️⃣该车行曾多次被用户投诉“骗取客户押金” 网络平台上，多次出现关于成都“鑫盛租车”的负面评论，均是“送车晚、车辆脏、线下收取押金，并因小划扣押租客押金”的相关描述。 “东北的**商家，大家不要再上当了，租几百块钱的车被坑了 3000块的押金。千万不要线下交定金和押金，骗你没商量的。 再次提醒各位，远离**商家!” “最差的一次租车体验，重点是被讹了2500元，请大家一定小心！送车来的时候车没洗，车上很脏，根本看不清楚车上原本的划痕，送车员在车上抽烟，烟灰到处都是，送来的车没油没电，让我自己去加，别家都是满油满电送车。送车时流程很慢且不正规，并且得知我赶着要去天府机场接人，就借口说要多交5000元押金，理由是出城了。然后收车时候找了一条底盘下和轮毂上的印子就克扣我2500元，慎! 谨慎!” 5️⃣夏主编租车的划痕经历 夏主编是一位自驾游爱好者，每年有180天在路上。自驾出门，我常常租车。一般来说，夏主编租车，主要通过网上大一点的平台，像携程、神州、一嗨、哈啰等，还车时从未发生过什么纠纷。 一次自驾大理环洱海，在环海之前的一个狭窄的小巷子，会车时，我不小心把租来的红旗汽车的后视镜与拖拉机剐蹭了一下，后视镜上有诸多划痕。 给神州租车说明了情况，还车时，工作人员让我将车停在机场，我自己坐飞机走了，工作人员来收车，因为买了保险，一分钱也没赔。 6️⃣对成都版“提灯定损”的个人看法 成都是国内旅游的重要交通枢纽站，无论是西行进藏，还是北上经青海、甘肃去新疆，都会先经过成都。许多游客前往川西、西藏、九寨沟、甘南等地旅游，皆以成都为起点，从成都租车出发，游玩一圈高原后，再回成都还车。 成都版“提灯定损”的商家不诚信经营行为，让人愤慨。四川人勤劳质朴、老实本分的高贵品格，这是全国出了名的。我所了解的四川旅游业，大部分商家、领队，都是实实在在干活营生服务游客的，我在成都多次租车，未出现任何纠纷。 出现这类滑稽事，最不可推卸的就是平台和相关部门的责任，缺乏管理与监督，在出现了那么多次租客投诉车行的情况下，没有作为，才导致今天人们看到的“成都版提灯定损”的世纪笑话。 旅游要发展，首先要树立一个清朗、诚信的旅游市场，学学隔壁甘孜州的刘局，亮出“谁砸我的锅我就砸谁的碗”的铁腕，看这些无良商家还敢不敢出来欺行霸市。
自驾西藏，最需要了解的5个问题：路况、加油、高反、必带物品、边防证。 自驾西藏近10次，川藏线、墨脱、阿里无人区，各季节，几乎都去过。经常有自驾游车友，向我询问关于西藏自驾游的问题。提问的人有上千个，但所问的所有问题的种类加起来，却超不过10个。 以下5大进藏需要关心的问题，统一为大家解答： 1、进藏路况如何，对车辆有什么要求？ 路况良好，对车辆无要求。 所有进藏道路，几乎95%都是柏油路，除了丙察察与阿里中北线，其余国道，小轿车通行无压力。类似317、318川藏线等国道，既是战备化通道，也是民用通道，其通行性都是有国家后勤作为保障的，任何民用轿车都可以顺利通行。 2、川藏线会存在加不到油的情况吗？ 不会。平均每100-200公里一个加油站，92、95号汽油都有，98号油有的地方暂缺。 除了海拔高，318川藏线与重庆、湖南、湖北等山区的国道没有什么区别，而且有可能由于修高速、高铁，以及旅游的因素，318川藏线的车流量反而更大。沿途平均每100-200公里一个加油站，根本不用担心加油问题，甚至连电车的充电桩都已经覆盖全面。 3、川藏线有哪些必带物品？ 总结有3类：防寒、防晒和证件（身份证、驾驶证、边防证等）。 川藏线属于青藏高原六大地貌中的川藏高山峡谷地带，需要翻越高海拔垭口，温差大，紫外线强、气候变化快，一天经历四季，因此即使是7-8月的夏季，也需要带上冲锋衣、薄羽绒服等保暖物品。同时为了防晒，还可以带上面罩、冰袖、墨镜、防晒霜等物品。 普通游客进藏，必须带上身份证；需要开车，就带上驾驶证；需要前往墨脱、珠峰、阿里等边境地区，则需要提前办理《边防证》，自驾318川藏线、109青藏线无需边防证。 4、去西藏旅游，会高反吗？ 95%的人群都会出现程度不同的高原反应，同时95%的高反人群都能适应。高反不是需要担心的问题，因为只要车中备上氧气瓶、葡萄糖等物品，皆可以应对。最差的情况，如果服用药品后都不能适应，那就只能回程了。 根据常年在藏区做旅游业务的领队经验来说，应对高原反应，除了勿做剧烈运动外，最有效的方法就是头晕气短时，喝一小瓶葡萄糖口服液，这比什么红景天、高原安等物品更有实效。 5、自驾西藏，如何办理边防证？ 边防证有两种办理方式，一是在户籍地办证大厅，凭身份证免费办理。该方式办理的边防证有效期3个月，更适合长途旅游。 二是提前申请“无犯罪记录证明”，并打印好，到拉萨边防大厦当场办理。各省“无犯罪记录证明”办理方式不一，需要自己根据各省的政务APP指引办理，一般线上申请流程需要1-3天，因此需要提前申请。该方式办理的边防证，有效期通常1个月。 两种方式办理的边防证，效用都是一样的。边防证填写地区，建议填写“日喀则地区、阿里地区、山南地区、林芝地区”，这是西藏全境需要边防证的地方，写了这4大地区后，西藏任何需要边防证才能去的地方，都能去。 最后一点就是，关于西藏自驾游的线路规划。 初入西藏，建议318川藏线进，109青藏线出，也就是“川进青出”，既能领略川西峡谷、林芝江南的川藏风光，又能感受青海可可西里、青海湖一带的苍凉雄壮，是比较完善的组合。 对于多次进藏的游客而言，318川藏线已经走腻了，此时可以尝试墨脱小环线、阿里大环线、317川藏北线、216国道、丙察察等较为深度一点的旅游线路。 #春日生活打卡季##宝藏兴趣攻略##西藏旅游攻略#
出门旅游，朋友圈点赞量最高的图片，来了！ 文案：不好意思大家，今天翻车了，所以就没照片可以凡了。 时间过得飞快，从2月8日拉萨出发，自驾13天的阿里大环线，今天已经过了12天了。明天，经过那木措，也就回到拉萨，正式结束此次的自驾之旅了。 前12天，包括我在内的自驾车友，每一天晚上都会发一条朋友圈。从珠峰、吉隆、冈仁波齐、札达、狮泉河……一直发到阿里中北线的无人区两次爆胎。但今天，大家好像真的一路审美疲劳了，路过西藏最大的湖泊色林错，也仅仅只是看了几眼，连照片都没拍。 到了晚上，每晚都要准时发朋友圈的两个小姐妹，突然发现，今天没照片了，这可如何是好？出来旅游不发朋友圈，那还有什么意思。 看她们痛苦而焦急的样子，乐于助人的夏主编，便帮他们想了一个招。 恰好我今天在色林错旁边拍到一辆不慎横翻在路边的汽车，于是就告诉她们，发这张图片，并配文“不好意思大家，今天翻车了，所以就没照片可以凡了”，保证点赞量超多。 言归正传，其实对于大多数人而言，在朋友圈都只是把自己好的一面展现给大家。以此次旅途为例，大家把一路所见的旖旎风景照、有趣故事，都发在朋友圈里，但对于那些过年期间在阿里大环线吃过的苦，却从来只字不提。 每天乘车6小时的疲惫，高原紫外线的灼烧，海拔5000米的缺氧环境，高原反应致一夜猝醒五六次的困倦，湖畔9级寒风的刺骨，满天沙尘暴迎面而来的一嘴泥沙，下午18点才吃到早、午餐的饥饿，衣服尘土斑斑的落魄…… 对于这些旅行中吃过的苦，人们很少谈论。可能是因为人的潜意识里，总是想在世人面前把自己好的一面展现出来，而自然过滤掉那些辛酸的画面。 出门旅游，发朋友圈，的确是一件“拉仇恨”的事情。不少人会觉得，不就出门旅个游，嘚瑟什么，有什么大不了。 实际上，从发朋友圈人的心态而言，可能并没有炫耀的意思。他只是想通过分享这些旅途中美好的画面，记录生活，告诉他身边重要的人，我过得还挺好，不用担心，希望你们也能拥有这份美景。 记得第一次我出去旅游，高考完的暑假，跟了一个大巴团去了九寨沟。 那是我生平第一次出门旅游，没有觉得景色多美，倒是觉得九寨沟景区内15元一碗的泡面好贵。但生平18年来，第一次远途旅游，第一次走出山城重庆，走进了青藏高原，看到了藏族，见到了高耸嶙峋的岷山，无数新鲜事物继之而来冲击着好奇心的激动，让人忍不住无法不向自己当时最喜欢的朋友分享此刻的喜悦。 于是，我坐在栈道上，一边吃着泡面，一边准备给当时自己最喜欢的朋友“宇哥”打电话，告诉他我来九寨沟旅游了，这里的泡面多么的昂贵。 但我同行的朋友，浇灭了我的热情。他告诉我，如果我现在给“宇哥”打电话，对方一定觉得我来到九寨沟旅游了，是在向他炫耀，你的心是好的，但反而起到了不好的结果。 我自知自己是一个不善人际交往之人，更不会揣摩别人的心情，经常一副“突然的自我”状态，便听从了朋友的建议，没有打这个电话。 很长一段时间，我都不明白，这种自己正春风如意准备向朋友分享喜悦的电话，为什么就不能拨出去。 后来我明白了。 有一段时间，我的头条号收入很可观，一天3000多元，一周收入了2万多元，我便把收入截图发了朋友圈。那是我自己辛苦工作，付出汗水，每天饿着肚子、扛着相机、四处奔波，通常下午5点才吃到一天的第一顿饭，以及长久的专业能力，才挣来的收入。我以为向朋友圈分享自己努力得来的成果，能够得到大家的一些认可。 但我回到老家的朋友饭局上，发现得到的并非来自朋友认可的庆贺，而是另一种陌生而隐约的，或者不妨称之为面目全非的东西。 可以见得，哪怕是最亲密的朋友，也大多只会看见你当下成功的一面，并因你可能过得比他好而心里不平衡甚至耿耿于怀，但却忽略了你光鲜形象背后的所忍受的辛酸、付出的汗水、承担的风险，以及黑夜里孤独长望的泪水。 这是人性里不得不令人深感失望的一面，大多数人，总是见不得你的好。 如今，我出门旅游，也不再会在朋友圈里向人分享自己到了哪哪哪，有什么有趣、绮丽的风景了，甚至连朋友圈照片也很少发了。有时忍不住，也会发一发，但这也仅是为了让那些经年未见的老朋友，看看我现在在干嘛，是否还活着，过得怎样。我是一个不太喜欢联系亲戚朋友的人，发朋友圈的意义，更多的是向某些对自己重要亲戚、朋友，传达一个不必为我担心的信号。 说到底，旅行中发不发朋友圈都无所谓，自己活得潇洒惬意就好。自己想发就发，不想发就不发。就像我第一次去九寨沟想给“宇哥”打电话分享一样，最简单纯粹的一份善意，总是被世俗观念所误解。 但实际上，往往最简单的纯真，才能给人带来最真挚的快乐。愿一切行走在陌生旅途中的人，祝你活得善意，过得纯粹，保持着生而童真的简单，抵抗世俗的恶意，笑掷每一抹破晓流光。 #微头条首发挑战赛#
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