试驾极狐阿尔法αS5有感

大家好，我是海豚君，一个喜欢汽车的理科男。

之前在懂车帝上看到这辆车的时候就被它的外观所吸引，所以这次有机会来试驾，也是非常期待。

在试驾之前，我其实对极狐这个品牌并没有太多了解，只是知道它是北汽旗下的高端品牌。

印象中的北汽，还都是遍布大街上的出租车和网约车。

这次试驾下来，感觉极狐这个品牌还是有实力的，至少从产品层面来说，这个品牌还是值得肯定的。

下面给大家分享一下这次试驾的试驾感受。

一、基本信息

试驾车型：极狐阿尔法S5 708MAX版本

天气：3-6级风力，天气晴朗，温度27度

试驾地点：北京

试驾时间：2021年5月11日

试驾里程：15公里

试驾路况：城市道路+非铺装路面

试驾人：身高178cm，体重75KG

购买建议：目前车辆时预售中，708Max两驱预售价为19.98W元和640ultra四驱预售价为21.98w，现在购车有2.5W的现金优惠。如果预算在20W左右，可以考虑下极狐S5，对比同级别的智己L6与小米SU7,虽然品牌力与宣传上没有它们这么有影响，但S5的价格是它们最直接的竞争对手。结合我自己的实际用车情况，我觉得708Max版本是性价比最高的版本。毕竟全系标配8155芯片，全域800V高压架构，都是68英寸的HUD。跟650ULTRA的四驱版本除了在动力上存在的差异外，其它各项配置都给到位（不得不说极狐真的是诚意满满）。如果你不追求那么极致的速度，仅仅是作为大部分都是城市代步用车的情况，我非常推荐708Max。续航里程更多，符合市区每天上下班通勤，周末郊游的一个用车需求。

展车，冰灰

试驾车，星云粉

二、外观

最开始吸引我的当然就是车辆的颜值，外观设计是我最满意的一个地方。车身的整体设计非常动感，无边框车门，溜背的造型加上双腰线，运动感十足。前脸的大灯有种狐狸眼的感觉，配上LED的日行灯，炯炯有神。尤其是尤其车尾的贯穿式LED尾灯，极具极狐特色，logo与灯的结合非常亮眼，整体表现的更漂亮。车身尾部给人很宽厚的视觉效果，运动中彰显着稳重。19寸的轮毂+米其林ps4高性能轮胎配上绿色卡钳，运动中带着一些青春的感觉。目前仅看到两款颜色，冰灰色与星云粉，我个人比较喜欢冰灰色。

充电口

三、内饰

S5的内饰应该走的是简约风，没有很多花哨的东西，就是那种装修很现代的感觉，看上去很干净清爽。做工方面看着还是很惊喜的，一些驾驶时能碰到用到的地方，都是皮质软包。仪表台很多都是翻毛皮那种包裹，触感上很舒服。包括车门上的皮质包裹，也都是很有质感的。中控15.6英寸的大彩电也是功能丰富，显示信息非常全面。

仿皮的座椅坐着软硬适中，但支撑感不强，所说标配的运动座椅，但感觉上包裹性没那么强，总体上坐着很舒适，舒适性会强一些，运动性会少一些。

车窗是无边框的设计，车门的开门换成了按钮的开门方式，但依然保留了机械的开门方式，在按钮的下方。

电子按键

机械门拉手

发现越来越多的车企都喜欢椭圆形的方向盘，不知道有没有车友知道这样的设计的原因是什么？仅仅是为了好看吗。

无边框车门的设计真的很让我喜爱，记得以前这最低也是在大众CC上才能看得到。极狐真的很用心。 电子按键的开关车门方式在新能源车上越来越常见了，不过S5的这个按键位置及保留机械的开门的设计，不管是位置上还是实用性上，我觉得都很出彩。

四、空间

乘坐时车内空间表现优异，四米八的长度，一米九的宽度加上2900mm的轴距。让我在调整主驾驶位置后，坐在后排，腿部与主驾驶的至少有3拳到4拳的距离。后排头部空间差了一些，与天幕也就2指或3指的距离，头部稍微压抑了一点。

腿部空间到前排座椅

地台基本是纯平。因为主副驾都会有迎宾模式，主副驾座椅会自动后移一点距离，腿长的人坐后排可能需要小心顶腿。

手套箱

前排扶手箱很深，放500ml的矿泉水放个五六瓶应该是没啥问题。

扶手箱

手套箱空间也很大，放一些文件证件完全没问题。

中控扶手下面也是做了一个掏空的，有一个很大的空间，配有一个use接口和一个type c接口。扶手中间就是主驾一侧是无线充电区域，只能放手机，没有充电功能。往前是水晶凸起，可以拽出来，是车载香薰。

香薰

车内没有异味，主副驾空间也很宽敞，带迎宾功能，座椅后撤更方便进入车内。还有迎宾的氛围灯，夜晚更能烘托气氛。后排有两个空调出风口，出风口中间是一个use的接口。

后排出风口

后备箱的纵深感觉应该有一米五左右，其他车用来作为储物格的地方，它放了一个“低音扬声器”，这你受得了吗？

后排地台

低音音响

不过后备箱尾门里面是裸漏的车身结果，可能是为了更好的发挥扬声器的作用吧，不知道正式上市以后会不会做一些包围的处理，起码别这么裸露着。

五、动态体验

1.车机功能：

因为天气还是蛮热的，登记完试驾信息直接就上车了。这可是阳光下暴晒的车辆，上车后立马先开起的空调制冷，车机响应灵敏，制冷效果也很好，3秒后吹出来的风就已经是凉风了，大概1分钟，主副驾位置就很凉快了。

方向盘左侧出风口

目前所能看到的信息就是全系标配8155芯片，所以对于车机灵敏度以及响应速度和AI大数据计算的能力还是毋庸置疑的。

行车显示及车辆道路识别

后备箱带着低音炮就是不一样，各种歌曲的质感以及极狐的喇叭带来的听觉体验绝对表现优异。

车机软件很多，CarPlay、Hicar都有，也可以投屏。手机投屏带车机，以及车机app投屏到AR-HUD上，68英寸的抬显，可以调节显示位置。

而且就算是阳光下，显示的导航信息也非常清楚，可以说是我试驾众多新能源车里面效果达到top级别的表现。

360影像

默认配置的就是高德地图车机版，版本很新也可以升级，至于是否可以自己安装想要的app软件，好像是只能是它应用市场提供的才能下载吧。

车机地图及车机APP

反正我用的最多的软件就是导航和音乐，其它倒是可有可无了。

首先是取消了仪表盘让我一上车有点不太习惯，展示的信息放在的AR HUD上和车机屏幕的左侧。因为我是海豚车主，对于海豚的雅迪仪表真的很不喜欢，期待一下，未来的新能源车，都可以像S5、特斯拉这样，将基本信息展示到HUD与车机屏幕的组合中，让新能源车真的是科技感的走向。

然后椭圆形的方向盘，握感很细、很轻，手感很棒，按键丰富，阻尼感也不错，转弯指向感觉比正常幅度要小一些，不知道是不是我的错觉。

AR导航展示

红绿灯时拍摄

2.nvh表现：

行驶起来很静谧，车辆隔音效果非常不错，时速80以下基本感受不到任何胎噪风燥，毕竟试驾当天还是刮风天气。车速提到80以上后可以感受到风燥，胎噪不明显，总之没听到。虽然是无边框车门，但丝毫不会影响到隔音效果。而且搭配的音响效果真的很不错，我觉得120以下，绝对是一种享受了，低音效果确实突出，不愧是后备箱有秘密武器的。

非铺装路面停车时拍摄

3.动力操控：

试驾车是708max版本，一共有四种驾驶模式，运动、舒适、单踏板以及个性化。四驱顶配还会多出赛道和弹射模式。基于我平时开车都是舒适模式，所以我这次体验也是使用的舒适模式。单踏板模式一直是我不太喜欢的，感觉松油门后速度变化特别明显。舒适模式下的提速也是很快的，（基于我自己对电车的感受，现在不管哪个模式下想提速，其实都很快。模式只是改变了油门踏板的力度）。不过这款车在提速的过程中，还是能感受到车辆的厚重感，加速没有那种急加速到特别强的推背感。这也可能是我没有地板电去深踩还有模式没有切换到运动模式吧，我自己的车平时就是普通模式或者eco模式，很少用到运动。不过电车超车提速都是非常迅猛的。行驶到非铺装路面后，底盘的滤震性表现一般，有非常明显的颠簸感，感觉悬架是硬邦邦的，减震也没有很突出的效果。同理，过减速带也会有那种弹跳感，可能这就是偏于运动调教的悬挂特点，不会带来特别强的那种舒适体感。车辆转弯的时候，座椅的支撑性和底盘给到的反馈表现很好，很平顺。

模式选择

4.刹车：

刹车踏板踩感偏硬，感觉前段较空（掌控不好踩下的力度），轻轻踩会有点停不下来，中后段力度较大。

5.隔热：

车辆全系都是不可开启全景天窗，记不住名词，总之就是采用了一种技术，可以有效的隔热和隔绝紫外线。坐车里确实没有很晒的感觉，但是用手触摸还是很烫。不碰到的话隔热效果很好，不过心里总是会觉得会晒的那种小担忧。

遗憾的事未能体验到这辆车L2的自动驾驶以及一些其它智驾的主动被动安全的一些功能。这个需要预约深度试驾才能体验，有兴趣的朋友记得提前约深度试驾。

主驾角度拍摄天窗

六、优缺点及建议

缺点：

1.后备箱里面裸露的金属，个人感觉不是很好

2.座椅功能居然没有电动腰部支撑调节。

3.目前看配置信息中是没有行车记录仪的

优点：

1.车内空间表现优异，乘坐舒适，承储空间完全满足一家三口的使用需求

2.NVH表现优异，隔音效果很好。搭配音响，车内的听觉是一种享受

建议：

1.全景天窗搭配可选择天幕遮阳帘，虽然玻璃隔热效果很好，但还是希望有遮阳帘可安装会更放心

后排阅读灯

权益

七、总结

S5同级对比中，价格是一大优势。其次是外观，不管是SU7还是智己L6或者是海豹，外观颜值方面绝对拿得出手。加上比较靠后的大溜背，风阻系数也是比同级别车低很多。风阻系数你听着感觉低了一些没啥用，其实也是对续航、能耗以及风燥等会产生影响，千万不要小看这一点。后排的空间比其它车也有很大优势，尤其腿部空间非常友好。而且14个音响加后排低音炮，完全不输任何豪华品牌，非常能打。19寸大轮毂配米其林高性能轮胎，运动姿态拉满。20万级别的纯电轿车，S5绝对是被低估的一辆车。