关于混动车的理论最低油耗（三）

计算理论最低文章第二篇，跑偏了，计划按自己的方法来！

一、老规矩，先说能量基本情况

汽油密度：725g/L~780g/L

汽油热值：4.6*10(7)J/kg，可换成12.78度电，即12.78kw·h/kg

一般按体积“升”计算油耗，所以换算成

9.26～9.96kw·h/kg，为了便于计算，也为了方便记忆，取10kw·h/kg，即一升汽油热值约10度电。

（不过，我看懂车帝纯电动能耗，折算电量油耗，好像在一升汽油在8.57～8.86度之间。不是很明白，懂的说一下。 ）

二、说发动机热效率

据说现在最高热效率到了50%，我感觉有点不可信，不过是期望吧。

由于我前面把汽油热值等于10度电，这里就保守点，最高热效率按45%算吧！对比一下：

①9.26*0.5=4.63

②10*0.45=4.5

看起来没有高估，取值合理。

参照现在比亚迪的插混专用1.5不带T，

热效率43%，功率在32～35kw左右，区间很狭窄。

热效率40%，功率在22～38kw左右；

热效率38%，功率在10～50kw左右。

既然是算理论最低油耗，那就把那就假设

热效率45%，功率在30～35kw之间；

热效率40%，功率在18～43kw之间；

其他功率段不做假设。

三、说电机效率

由于没有具体曲线图，只能假设以后的发电机，驱动电机的转化效率都能达到95%。

且最高效率的功率区间与发动机的40%的区间宽幅匹配。

低速行驶，驱动电机效率也不低于93%，超高速形式，比如驱动功率50kw时，不低于90%的效率。

四、说电控

假设综合效率最高99%，常规行驶效率都高于93%，超高功率行驶不低于89%的效率。也就是说充电放电两个来回转化效率不低于93%的优秀水平。

五、说混动模式与逻辑

由于不了解功率分流，还是按串并联来计算。混动直驱还是用单挡，取97%的传动效率。模式用电为主，高速限速120跑，顶多超车时10分钟130-140跑。连续行车不超过4小时。平缓路面跑，不包括上坡下坡。算油耗，不包括外部充电得到的纯电续航里程，也就是计算大家喜欢用的“馈电油耗”。

确实这个“馈电油耗”和丰田、吉利的小电池油混有说什么却别，我有点闹不清。这个再讨论。

如果长途旅游，导航与行车电脑配合，选择最佳能量路径。

六、选车型功率

车型还是以宋plus为参照，这类车型有着车高、车重、迎风面积大、风阻系数高等特点。但是是主流购买车型。一般轿车能耗不会超过它们。硬派越野等不做考虑。

还是以“村长的大白宋”第二版公布的功率数据来算，速度从10km开始直到130km。

电池充放电容量以10度计算。

七、列表格，用公式自动计算。

本表中，发动机只用最高效运行。不考虑噪音，不考虑冷启动等。

时速六十公里以下，全部发电，一部分驱动电动机，剩下的充电。电池充满后，EV模式将电耗尽（10度），依此循环，直到100公里。

时速六十公里以上，可以发动机直驱，剩余的功率发电充电池。

因为时速八十公里以上，放电时间少于充电时间，不能按电池充满再放电算，否则总里程远超100公里。下面列表单独计算。

以正好跑够100公里，电池SOC恢复到最低（开始）的状态为准。

计算各时速段，发动机需要运行多久的表格。

时速120公里以上，全部直驱，为了防止失速，其实需要多一点功率用于发电。

上述计算中，许多取值是理想值，也许高于现在实际，但是也可能低于现在实际。希望是后者吧，那能耗会更低一点。

简表，好看一点。

按上表，宋plus这个级别的车型，插电混动，匀速30km/h平路巡航，理论最低油耗2.9L/百公里。

各种循环测试程序有加减速，有高低速，不会低于这个油耗。

因为购买这个车型，是需要它们高大能装的身形，所以想降低油耗，在保持随心所欲的车速状态下，只能从以下老生常谈的方面进行优化：

①车身轻量化，风阻系数优化，尽量降低迎风面积，减少所需能量。这个可能降低车辆空间，很考验设计。

②深挖发动机最高热效率，扩宽该功率区间。

③不断提高电机电控电池的效率，减少充放电环节。提高能量利用率。

总之，降低油耗是一个系统工程。能尽量多的照顾到大部分用车场景，或者在某些用车场景有专长，就是一台优秀的插混车！