试驾电混冒险家

坐标青岛锐界车主，买车到现在大约有三年多的时间了，车型为20款四驱运动版，目前综合油耗为10L/100km,表显里程为74000公里。用车3年感受最深的的就是锐界的驾驶质感，尤其是跑高速底盘厚重又扎实而且路感清晰，最不满意的地方就是舒适度和空间，座椅偏硬跑高速时间长了后背很不舒服，第二排腿部空间也一般，后排全家人上去坐满比较局促。最近一直在考虑增购一台新能源车型来满足家用，前段时间看了比亚迪刚出的那个宋L，感觉还不错，车身尺寸不大平时接个孩子停车啥的也比较方便和实用。偶尔翻看懂车帝看到了新出的冒险家，油电混动并且车身尺寸也比较符合我的需求，于是便预约了本次试驾，下面跟车友们分享一下本次的试驾感受

试驾车型:2024款1.5T两驱尊享混动版

试驾里程:10公里左右

试驾路况:城市快速路＋市区道路（非拥堵）

外观方面:相比新款我还是更喜欢老款冒险家的厚重和豪华范，进了展厅看到实车以后感觉也还不错，横穿前脸的饰条与日行灯相连接，加上满天星式的大中网让整个前脸看起来比之前更年轻了。尾部贯穿式的尾灯和隐藏式的排气比老款设计更加简约。从这次改款可以出林肯还是比较低调的，既要年轻运动又不大刀阔斧这就是改款冒险家给我带来的最直观感受。可惜一直很喜欢的流水动效灯语混动版都没有，小遗憾！满天星的中网如果夜间能随大灯一起点亮的话感觉豪华感会更强。车身尺寸不大比较适合我老婆开。

内饰做工:打开主驾车门一套纯黑的内饰便映入眼帘，黑色座椅、黑灰色中控台，黑色顶棚自我感觉有点压抑缺少一点点“活力”。我的锐界内饰也是黑色的用车时间长了感觉没有浅色内饰好看。优点也是有的比如家里的小孩不小心撒到座椅上的饮料和吃过的零食等用抹布一擦也比较好打理。但这是“林肯”呀，我想打开车门我想看到的更多的是豪华和尊贵，结果跟我想像的是大相径庭，门板除了扶手是软包其他都是硬塑料，换挡按键和下面的木纹饰板这两个地方做工挺精致的，每个按键的上面贴的是镀铬的小方块，下面是亮化的钢琴烤漆，缺点是不耐划时间长了很容易产生搔痕，并且阳光下看有点反光，建议小伙伴们新车提回家先把这几个按键贴膜保护一下，毕竟这些换挡按键平时使用的频次是很高的。下面的木纹饰板里面隐藏了一些空调开关按键，点火以后就会点亮，看上去很有高级感。方向盘、仪表台和门板扶手的软包都采用缝线设计做工精细上下对称，没有任何裸露的线头，中控台的拼接接缝大小也比较匀称，起码看上去不粗糙。中控大屏从主驾仪表盘延伸到副驾，高度比之前试驾LS6的大屏还要高，好在不影响视线。以前车里的屏幕太小会感觉有点落后，现在屏幕变得尺寸这么大反而觉得有点廉价感。

乘储空间:身高180cm体重100kg,我上车就喜欢把座椅高度调到最低，靠背略微后仰，躺姿开车对我这种体格来说很舒服，起码腿能最大程度的伸直，后背也能充分躺到靠背上身体得到一个很舒服的纵向空间，调整好坐姿以后头部距离还有接近一拳，座椅再调高一点就有点摩擦头发，头部空间还是不错的毕竟我的个头偏高。第二排空间就有点相形见绌了，头部空间和腿部空间大概都还有三指的距离，膝盖基本能碰到前排调好的座椅靠背上，前面也说了我喜欢“躺姿”，个子低一点的车友就不会觉得这么局促。中控台下方有一个手机无线充电面板和两个水杯架，各设有一个推拉盖板不用的时候就盖上，储物区域也会显得比较整齐利落。冒险家的水杯架是我试过的车型当中最实用的水杯架，这并不是因为它设计有多巧妙而是因为它的换挡是钢琴按键形式的，并且按键位置与水杯架还间隔一点距离，无论是去伸手按键还是取放水杯都互不干扰实用性很不错。推拉盖板阻尼感不错，无线充电面板的开口稍微大一点我觉得实用性会更好一些，毕竟日常用车当中有很多需要频繁取放手机的使用场景。

储物空间方面后备箱开口很大，无论是横向还是纵向空间都很不错，下面还有一个隐藏的储物搁，放几瓶红酒和几条香烟都没有问题，逢年过节给领导送礼啥的还是有一定的实用性的，如果能加一个后备箱盖板我觉得在隐私性上会更好一些。

关于舒适性:前排座椅有通风加热和记忆功能，以及空气净化系统，硬件上给的配置还算不错，前排如果能给到伸缩腿托的话会更加完美。前排坐垫尺寸偏小，坐上去感觉靠背偏硬座椅也没有厚重感，坐久了后背甚至有点硌得慌，长途驾车舒适性也会大打折扣。之前试驾过零跑c10它的前排座椅还可以90度放倒，放倒以后可以跟后排坐垫对接成一张小床，带孩野餐露营还是有一定的实用性。冒险家假如果也能做到这一点该多好。第二排坐垫偏短，对腿部的支撑感一般。

进入车内没有闻到有何异味。不过为了保险起见尤其是有小孩的家庭，新车提回家最好买几包活性炭放到车里除异味。隔音效果不错，跟销售一前一后在车内聊天根本听不到展厅嘈杂的声音，动态试驾的时候，驾驶室里还是能听到一定胎噪。

车机体验:简单体验了了一下冒险家的车机，仪表台的大屏跟锐界L如出一辙，支持三指飞屏，跑高速的时候副驾可以帮助主驾将导航定位设置完毕以后往左划给主驾使用，车机的流畅度和清晰度都不错，无论是左右滑动还是点击进入退出都没有卡顿现象。仔细一看副驾娱乐屏两边有黑边，倒是不太影响显示效果。

动态体验:全程试驾大概10公里左右，上图为返程的清零数据。试驾线路大多为城市快速路，也有一段市区堵车的路段。如上图所示先算一笔成本小账，因为自己平时用车频次比较高，每天大概能跑80公里来算，按照青岛当地95号汽油8.6元，每天的用车成本就是40块钱，对比一下我的福特锐界油耗10L/100KM成本为每天63块钱，一个月下来能省700块钱左右，当然这笔小账仅仅是基于当前油耗和油价计算的。

初次试驾林肯车型内心还是有点小激动，毕竟是跟福特同源，到底驾驶质感和动力到底会有怎样的差别？带着这些疑问开启了本次试驾之旅由于本次试驾时间不长，有描述不符的地方还希望车友们批评指正。

低速起步方向盘手感特别轻，小角度的轻摆感觉没那么明显，遇到转弯的时候轻轻的转半圈就过去了几乎感觉不到有任何阻力，我一直在怀疑自己开的到底是不是一台美系车。后来销售介绍这叫随速转向，市区开比较灵活高速又会变得厚重。建议厂家优化一下，可以把转向助力设置为轻中重三个可选择的档位，让驾驶员有不同的选择。混动冒险家一共有4种驾驶模式，分别是运动节能标准和湿滑，节能模式下动力输出偏软，比如同样提速到50迈，运动模式轻点两下就有了，而节能模式需要深踩到一半甚至更多，我之前的锐际也有节能模式，使用频率平均一年也用不了几次，感觉这个功能就跟自动启停差不多跑起来太肉实用性并不大。刹车脚感比较符合我平时的驾驶习惯，踩下去就有没啥虚位对我来说刚刚好。动力方面相比之前试过的X1，Q3没有太多区别，对我的日常通勤、偶尔短途自驾来说够用了。由于中午车流量比较大，找了一个相对空旷的路况尝试了一下这车的加速性能，标准模式下从0加速到100用时约7秒，估计运动模式下还会快一点。市区拥堵路段30-80之间的提速感还是挺快的，低速电起步比较流畅，没有那种顿挫和突兀感。车头较轻失去了老款那种美式燃油车的厚重感。操控方面，低速50转弯身体不会随向发生扭曲几乎感受不到侧倾，但也不会感觉到特别硬的支撑感，属于在运动和舒适之间找到了一个平衡点吧。悬架调校偏运动，对于小坑洼的过滤一般，压一些比较轻的减速带或者古力井盖的时候还是挺明显的能感觉到车身震动，车轮压过路边一些深坑的时候左右摇摆比较明显。市区时速60迈变道很利索，车头跟车尾感觉很紧致。

总结:新改款的冒险家我觉得外观还是挺漂亮的，相比老款显得更加年轻和时尚；操控上好开易上手、适合女生，并且尺寸也不大停车购物都比较方便。内饰色彩和座椅舒适性上还有提升空间。