蔚来et5t的日常能耗表现和换电体验

📉 能耗分享

在选车的过程中，我们往往会遇到大量的信息，其中不乏一些夸大其词的注水信息。这些信息不仅不能帮助我们做出正确的选择，反而会给我们带来很多困扰。因此，我决定结合自己et5t的实际用车体验，分享一些真实的用车感受，希望能为正在选车的你提供一些帮助。

蔚来et5t提车已经45天了，日常主要是上下班的通勤代步使用，驾驶使用最多的是运动模式搭配标准动能回收。每天至少需要在高架上行驶20公里，早晚高峰期的城市交通状况让人头疼。我第一次换电是在开了660公里之后，系统显示我的平均百公里电耗是20度。这个数据让我有些惊讶，因为我之前听说电动车的电耗会比较高，但现在看来，我的这款车还是比较节能的。

在使用的过程中，换点站拿到的电池一般有92%--93%的电量，当电量剩下10%以下的时候，我一般会选择去换电，以防第二天忙起来没有时间充电。在目前4月份东北的天气条件下，每天的温度大约是24.5度，我会随便开空调，座椅通风和按摩，一个人开车，差不多开个280公里就会去换电（含隔夜和开守卫模式停车的情况），感觉没有什么用电压力。如果是春秋天，我觉得每周代步应该能开到300公里再去换电也不会有压力，毕竟是多天隔夜使用，我开空调的耗电量大约是10%。所以，如果使用100度电池的话，就可以增加25%的行驶里程，春秋天的话，大概可以开到380公里左右。这些都是我个人的开车习惯，每个人的习惯不同，所以车辆的能耗也会有所不同。

电动车和燃油车的能耗逻辑是不同的，如果是以四五十的速度慢悠悠地匀速开，我的车可以显示百公里12度的电耗。但是，现实中是不可能这么开车的，所以，我还是建议大家按照自己的习惯来开车。毕竟，车是用来伺候我们的，不是我们要去伺候车。

关于换电的费用，我是在峰电的时候去换的，一度电的价格是7毛2，再加上30元的服务费，60度电的总费用大概是1.2元一度。这个价格不算贵，也不算便宜。理论上来说，一次换电的度数越多，就越便宜，因为服务费都是30元，所以最便宜的价格应该是1元一度。这个价格和商用充电桩的价格相差不大，但是在不需要排队的情况下，我只需要7分钟左右就可以完成换电，这是蔚来最大的优势。当然工作不忙的时候，我也会选择充电，总而言之，家充还是最划算的。

总的来说，我对et5t这款车的满意度还是很高的。虽然在使用过程中，我也遇到了一些问题，但是这些问题并没有影响到我对这款车的喜爱。我认为，选车不应该只看广告，更应该听听那些真实车主的声音，了解他们的用车体验。只有这样，我们才能做出最适合自己的选择。