说的很伟大，既然不是为资本，那你完全可以价格亲民一点，不然就是自相矛盾

现在也一样，纯电产品卖不动，依然还是笑柄，市场允许你用增程进行过渡，但市场的终点一定不可能是增程，你自己去问问你自己第一批理想one的车主们，换车的时候还选不选增程就完了。

利益都最大化了，还不是为资本造车

我非常欣赏增程器 但是6贵了

质疑理想，理解理想，成为理想，吉利已经说在研究增程平台，停止三档的继续研发，就怕长城过几天也整个这个

变相圈钱洗钱说的那么清高，我朋友叫理想自从你们的那件事他把店名都把名改了，怕你的法务部被告，

增程第一个死的就是理想

对比理想的车 都比理想便宜好多 那理想比竞品价格贵那么多 哪里有差别 利润比人家高还是低

老头乐十年前就是这个增程，历史会检验理想是工业垃圾还是工业延续。

，对待老车主也是一个笑柄，差4天，区别对待，

理想的增程概念是对的，只是早期的时候电池都不大，售价过高，制约了理想的发展。

有一说一，理想的产品力确实能打，L6大概率会成为有一个爆款！

现在也因为你mega不用增程，销量成了笑柄。

别说一度，现在也是

增程不会成为笑柄，把落后便宜的东西卖的死贵才是笑柄。

李老板，可不可以把车里的发电机做成模块，可拆卸那种，然后增大电池容量，发电机不需要有太大的功率，懂我的点赞。

因为纯电需要大电池，需要更高成本，搞纯电不是在掏腰包么那能干么

你确实只造了三辆车，one. L.卖噶

李想这个人还是很有能力的，而且在造车圈老大里面是最年轻的，所以还是比较有前途的

能不能让我深度试驾一周？能像特斯拉一样的自信