馈电条件下油耗

分享下纯馈电油耗：

首先声明，馈电条件是指完全馈电状态。

结论：

正常工况： 5 - 6 L/100km 之间

极好工况：4.5 - 5 个油

较差工况：冬天开暖气+短距离可能6个以上

标准模式下最差工况： 6.8 L/100km。 —— 高速路开100时速以上，速度越高油耗越高。 120时速稳定巡航状态下，表显稳定6.8个油。

运动模式油耗：极短途体会过几次，随机8-12个油，无具体详细体会这里不做讨论。

表显油耗与实际油耗：约一千公里验证，相差0.1不到，基本一致。

其它：

1. 表显电量为0时，电池有储备余电：

这车表显电量为0%时，电池仍然有电；

这部分电被系统当做混动储备的用电及电池保护的储备电；

这就是此车电池系统自带的特性，我称之为：电池保护模式

关与这部分，官方未宣传或者详细说明。

2. 储备电池电量：未知

官方标注电池电量为15.12度电，未说明储备电量是多少；

完全馈电后充电，充电桩显示最大约可以充进去13.2度。

这部分请参考评论区朋友观点：

充电桩显示充了13.2度电，不代表电池充了13.2.交流充电桩效率大概88%。所以应该只有11.6度电被冲进电池了...所以表现100%电量可能实际只有90%，表现0%电量 可能还有15%。猜测厂家这么设置可能为了延长电池使用寿命，毕竟PHEV小电池充电频率高，带来的后果就是纯电行驶里程打折了...

3. 表显电量刚为0%时，不代表0.00%：

从电池电量高于0%时(如从10%)持续开车，直到车机刚刚显示电量为0%时，继续持续驾驶，此时车辆仍然可以纯电行驶相当长的距离，约还可以纯电开几百米到一两公里（取决于电池热度、驾驶条件等），然后才会启动发动机进入混动模式。

这说明： 表显0%时，可能是0%多一些，不会立即进入混动模式。

4. 升温后可用电量增加（或者说有更多的电量释放出来）：

一种现象： 冬天晚上温度极低馈电行驶几十公里后，馈电状态立即停车。 放置一天，第二天温度上升，中午热的时候启动车辆，车辆又可以纯电行驶相当长的距离。

这表示：升温后可用电量增加

5. 空调对用电的需求： 制冷极省电，制热非常耗电。

5.1 制冷用电量：

夏天野外露营，80%电量下，空调开到21度，最小风量，电池约刚刚好可以用一整晚。

5.2 制热用电量：

未长时间原地开过制热，无准确数据。这个冬天零下5度到零上5度状态下，空调开到23度，半小时约耗电10%。 （这部分无完整长时间准确数据，有体会的欢迎分享）

另外有一个不太确定的感觉：空调开制热或者高温，即便发动机运行，热量也是通过耗电加热而来的，而不是像油车一样用的发动机的热量？？ 对此我不太确定，请了解的朋友告知是否如此。！

总之，这车空调的能源消耗和油车相反，冒险家PHEV是：制冷极省电，制热非常耗电。

6. 车辆发动机给电池充电效率： "超级快充"

电池电量为0，停车原地选择『电动储能模式』充电，记忆中约两个小时可以充到80%。

（注意，未明确计时，但感觉充电就是快）

外接充电桩的功率才是3.6千瓦时，发动机给电池充电的功率大多了，秒变"超级快充"

有具体数据和体会的朋友欢迎提供

7. 馈电省油技巧： 节能模式

7.1 核心结论是： 节能模式明显省油。 节能模式驾驶，大概比标准模式省0.4-1个油之间。

7.2 春秋季混动模式下比较省油。二十多度天气下电池最耐用，除了电池工作温度适宜外，驾驶舱需要空调工作量少，空调耗电低也是因素之一。

7.3 高速120，无加减速工况的巡航状态下，节能模式/标准模式没有明显油耗差异。

7.4 电动储能模式耗油。

高速路上，『80%电量下+电动储能模式』行驶依然比『0%馈电+标准模式』 耗油。

体会如此，耗油的逻辑不确定，不清楚。

8. 以下所有图中均为馈电油耗，指电池用到0%后且已经自动启动混动模式后的油耗。

冒险家插混的里程表会额外单独显示纯电行驶里程，对未接触过朋友可能造成理解误导。

图例说明：

上图油耗的数据为综合油耗。即：总计行驶了6.5公里，综合油耗为6.4。 这6.5公里中有3.2公里为纯电驱动行驶出来的，可能是用电池本来剩余的电驱动的，也可能是馈电状态下，断续的边行驶边发电，断续的靠着发的电来驱动的）。

祝大家用车愉快！！！！