提车一个月，智界S7真实用车感受！

智界S7 Max提车也一个多月了，作为问界M5智驾版的老车主，之前一直很期待华为能打造一辆智选轿车，所以当第一次看到智界S7的时候，我就忍不住下单了。

先说说我选择的车漆外观，白色的车身搭配上黑色的悬浮顶，半幅的鲲鹏展翼大灯和贯穿式日间行车灯，最细节的就是连倒车镜都做了和车身颜色相匹配的上黑下白，这个造型在路上的回头率确实离谱，上个牌当天就被路人问了四五次这是什么车…流线溜背造型再加上A柱前倾，让车身无论是哪个角度看都显得很饱满，总体来看S7的设计语言还是运动偏优雅的。

去年提M5的时候就有点后悔没选红色的内饰，这次智界S7的红色内饰设计明显是更精致了。在A柱前倾和取消档把以后，S7的前排空间就明显超出一般的C级车了，方向盘前的平台居然还能轻松放下手机，右手边扶手箱区域也有很大活动空间。而且前排宽敞还不挤占后排空间，按照平时我的前排座椅的调节习惯，183的身高后排头顶和膝盖都能冗余将近两拳的空隙，这个表现很对得起将近3米的轴距了，但美中不足是轿车的座椅都普遍比较低，舒适度肯定和前排存在差距。

至于副驾的零重力座椅，既然是赠送的选装权益，那必须安排上。说实话我没有亲自体验过，但我家领导几乎每次上车都要同时开启按摩和零重力，用她的一句话来说“这个车的副驾是那种很催眠的舒适”，在时不时踩油门的时候还能坐下就睡，这个评价还是很高的吧！

驾驶感受方面，尽管我选的Max是705km的后驱版，不过运动模式下5秒多的零百也足够让大多数人体验到驾驶乐趣了，在舒适模式下就已经取消电门延迟，很适合偶尔喜欢小飙一下的车友。而且S7的底盘调的其实比较偏运动，和我另一台M5那种较软的过滤感不太一样，即便是这样，平时开舒适模式的情况下，各种路面的通过性还都不错，在一众没有CDC空悬的轿车里S7的途灵底盘算是数一数二的了。驾驶唯一需要适应的点是橄榄运动方向盘，打满是一圈半多一点，平时习惯标准方向盘的车友可能需要多跑跑才能完全摸到感觉。

由于S7目前还没有推送无图NCA的版本，所以主要就是在高架和高速开启NCA，在智驾覆盖的区域上下匝道、匹配车流速度、超车避让、低速跟车都是堪比人类老司机的水平，也期待S7能尽快推送全国无图NCA的OTA。这里提一个和M5智驾版相比而言的进步，就是智界S7的辅助泊车无论是速度还是规划路线的精确程度，都要比M5明显更强，不知道是不是升级鸿蒙4和192线激光雷达的功劳。

我最满意的还得是续航，由于提车的时候还是在冬天，实测车内前后开启25度空调，市区电耗17左右，高速两人乘坐的电耗21左右，官方标称的705km实际续航，冬天能跑到520以上，属于很不错的水平了。充电从10~80%也只需要二十多分钟，不得不说800V平台的充电速度已经越来越接近加油的体验了。最近天气回暖，气温也已经快到20℃，续航和充电慢慢变的更强了，之前还在纠结自己没定855km的Max+版本，现在看来完全是多虑了。

购车建议，整体来说智界S7在25~35的价位段还是很有竞争力的，这个价位段的C级纯电里几乎是这个价位段的C级纯电里，前排空间、智驾软硬件、流畅的车机还有可靠的主被动安全都带上了，还有相当不错的机械素质和续航。综合来说，预算30左右智界S7 Max版是很不错的选择。同时四个版本中Max的性价比也是最高的，可以优先考虑。

这里也建议即将提车的智界车友，一定要开通手机上的数字钥匙，因为智界S7是没有实体遥控钥匙的，只有NFC卡片和机械钥匙，所以手机的数字钥匙无感解锁还是很方便的～