10w美金能在美国买什么欧洲性能车

很多刚刚出国的兄弟姐妹们尤其是像我们爱玩车的这种人，都会有买性能车的需求。大家的预算也是大致相同的略低于10w美金。爱开车的朋友可能更想要买到一些操控好的，而很多了解不是特别深的兄弟想法可能单纯的可能会更加的倾向于拥有一个帅气的外观，或者炸裂的声音。今天主要想和大家聊一聊很多玩车兄弟一生绕不开的选择，宝马M3/4（G底盘），奔驰C63，以及我们的跨戳兄RS5.

其实答案非常简单，无论是性价比，操控，外观等等因素，新一代的M远胜过另外两兄弟。但是还会有很多人纠结这个答案。因为每款车的人气就能够说明他们可能会占到不同的客群。只不过新的M和另外两台并不太属于一个时期。

首先我们来聊一聊C63吧。接上期讲过的，我还算是一个比较有发言权的车主，毕竟在C63上面开过的里程数以及所有为了这台车花过的钱和走过的冤枉路并不算少。

C63其实也分了两代，W205.1和W205.2 。区别貌似好不大，但是这可完全是两台车。其实我在.2之后我还开过小小一段时间的.1，但体验感完全不是一个东西。

首先，最大的区别在于变速箱。老款的C63使用的是奔驰7速双离合，而新款的使用的是奔驰全新研发的9速MCT（ Multi Clutch Transmission）也就是多离合变速箱，其实就是AT(automatic Transmission)全自动变速箱的一个变种，MCT与传统AT之间最大的区别就是去掉了传递效率低下的液力变矩器。一种靠搅油，一种靠滑磨。很容易想象的是，搅油自然能对转速差容忍程度更强，但是传动效率更低；滑磨应该效率更高，但是磨多了太烫，磨少了冲击又太大。而老款7速自动变速器最大的特点是装备了液力变矩器以及锁止离合器。“尽可能地增加平稳性”但实际体验好像又并非如此。很多人说老款的变速箱其实更顿挫，但是我开下来的感觉并非如此。新款的变速箱1-2以及2-3真的是很卡顿，可能是因为我马力太大的缘故...?但是在我刷了变速箱程序后这颗变速箱的换挡速度还是不错的。话说回来，老款变速箱给我最大的特点是在某些方面比较平顺。比如说起步，一脚油踩下去转速会攀升上去，但好像离合器却并没有结合，车速只是在慢慢的增加。实际车速远不及发动机转速提升的凶猛。高速巡航时老款变速箱又是比较舒服的，在你松油门是变速箱会自动退到空挡，确实做到了一点点经济性，但是都开着4.0v8的车了，这点油费大家应该是都还付得起的吧。太大的硬核内容以后有机会再解释，今天先讲个大致的就不往细节走了。

其次，第二点不同是悬挂。老款的悬挂还算是能打的，弯道里的支撑以及回弹还算是有不错的路感以及信心（比起RS5）但是改款后的感觉就直奔舒适去了。反正改款后的悬挂真的很垃圾，但是走街是非常非常的软和舒服了。舒适模式下感觉甚至会比c300还软，但运动+或者赛道模式还算是凑合能用，跑山下赛道还是会推荐稍微改一下的。以后我也会单独出一篇帖子稍微讲一下我C63全部的改装内容，给大家提供一些部分个人意见及参考。

最后一点值得拿出来提的可能也就是内饰升级了，中控换了更大的屏幕，增加了Carplay和新款的液晶仪表我真的很爱，很方便很舒服，并且车机更新后的使用简易程度可比老款的高出不少。

总的来说，C63的优势就在于他是这个级别排量最大的，8缸从容真不是5缸6缸能比的，再大的马力提升也不弥补不了缸数带来的优势。同时，音质也是很大的特点，AMG的排气煮水声很低沉也很好听，高转速的声线也很浑厚，给人非常强的力量感，毕竟这就是一台欧洲人做的肌肉车。

再来说新款的M3/4，我朋友算是洛杉矶区最快的M4女车主了，所以我也没少蹭她的车开。 （这是一个人美心善的美女，她非常乐于听取别人的意见来改这台M4，因为她还算是一个在改车界的新手小白，想了解这个美女车主的兄弟们浅浅期待一下，我以后会写一篇番外，关于这台机头近900匹的M4的故事【狗头保命】）

首先，我确实没怎么开过F底盘的M4，尤其是原厂的。好朋友以前有一台M4cs，但是我只坐过两三次，据我自己的体感以及它的描述，宝马原厂的改装升级（关于减重以及程序调教）可真是非常顶级（没坐过gts所以不知道那有得是个什么魔鬼东西）路感极其清晰，悬挂有很快的回弹，作为一场原厂车真的是非常满分了。他后来换了一台普通款的M4，因为他也是玩大马力的朋友，所以一门心思基本上都扑在发动机上了。第二台车也改了悬挂，但是操控以及感受是远不及cs的，调教实在差太多了。 F底盘的M操控感也是远胜过另外两兄弟的，清晰的指向性实在让c63和rs5没法追。

G底盘的M4就是一台非常简单的车了，因为增加了四驱系统，所以比F更好操控，但是不得不说驾驶感受变得有一些些奇怪。首先，G底盘的M极其容易驾驭，S58机皇远近闻名，搭配ZF的8AT完爆一切甚至可以做到超越同级别及以上。指向性可能变得并没有F那么清晰并且车头好似也没有那么灵敏，可能是因为增加了200公斤的车重，让这台车开着并没有那么的恐怖。新手小白上手就可以做到直接开上山路，并不太需要非常的熟悉车辆，形容他最好的名词就是这就是一台轨道车，即便是新手再少犯错的同时也可以跑出不慢的速度。

动力上，由于采埃孚的存在，极低的动力损失搭配上我一度认为虚表的510匹马力，这台车实在太快了。四驱实测零百也是差不多3.3-3.4，后驱也是3.6左右的成绩。放在三四年前，妥妥的近超跑的实力。更别提这台发动机的动力改装了，解锁后一个简简单单的头段加上一个好的程序，91的油轻轻松松650匹，E50甚至做到了接近800匹的动力。800匹什么概念啊，秒杀大牛812，可能720能做到接近平手吧。

再搭配上较为尖锐的声浪，稍微改一改排气便可以在千米之外听见他吵闹的动静。M4在这个时代无疑，就是最能打的车型，极限高，易上手，巨大的改装潜力，以及帅气的外观让他无疑成为最佳答案。

最后我们来讲讲RS5。说实话，在美国好像并没有遇到特别多的rs车主。很多奥迪车主更倾向于玩一些S3,4,5甚至是8。我仅仅简短的体验了一下这台车，但是好像和传闻中并不一样。

在我没拿到驾照以前，好像国内把这台车略微的“神话”了一些。450匹的动力其实并不低，但是和两兄弟相比就略微逊色了一些。但是由于夸戳的存在，他的加速其实真的不算慢。实测下来平均零百水平差不多3.6，也是能够秒杀c63的存在。（那玩意后驱我能从0滑到140）这台车给我的感觉好像他并不是一台性能车，而是一个因为长了四只脚所以能够跑的很快的小狗。他没有M4的冲劲，也没有c63大扭矩的从容，很难形容这种感觉。关于操控，害，真的还是有点推头的。弯道里左右来回晃，软脚虾真的就是他的代言词了。但是有了夸戳的存在，也能够让他有很高的出弯速度和很早的开油点。但是！舒适性！吊打M4和C63，简直不要太舒服，毕竟悬挂软和。我相信，如果给他换四条顶级的轮胎，这台车也是可以非常快的，当然车手的技术也要顶级。关于动力改装的话，他的潜力确实是最小的。三阶也仅仅能做到700左右，这和2阶800+的M4和三阶1000的C63实在没眼看。而且不知为何奥迪的工时费可真不比奔驰便宜多少，不像宝马，毕竟改装群体太大，路上又有几台M Power是原厂的呢。

总结来说，其实答案真的并不是固定的。每台车有每台车的性格，就像在和不同的妹妹交流话题，C63永远都有一种沉稳的感觉，像一个事业女强人，她懂可能你的能力不足并不能够很好的驾驭住她，但是强大的电控又能够让你做到不失去对她的把控能力。而M4，就是一个刚毕业还没怎么见过世面的小妹妹，求知欲和好奇心以及无限的活力带你闯世界。至于rs5，emmmmm很难说清，她好像一个优秀的同龄人，深知世事之中的道理，能够让你们的相处非常融洽毫无问题可言。

所以，10w美金上下的预算，你又想得到谁的陪伴？Whats Up Folk and Fellas, 我是Mr.Dahei，这里是我的频道，是我与车的故事。