“十个买，九个后悔”，电池巨头比亚迪

为什么会相信比亚迪，乘着国内新能源之风营销了一把，连国家环保系统都能挑战的无底线企业，还有什么道德底线，你买了不出事算你运气，出事了一个小小的消费者，你又能做什么，还有告诉你一下，3年前的比亚迪就是被称做修不好的比亚迪

支持你 我己经把比亚迪的股票拉黑了 汉只能先开着 估计应该不会再买比亚迪的车了 汉一年半的时候换过1次电池 目前开了快三年 我的是纯电版 没想到刀片电池这么水

我家同时买了三台比亚迪，两台秦DMI，一台汉DMI，目前一年了，一万五千公里，除了好开，屁事没有

问题的核心本质是BMS对电池剩余电量做不到精确计算。 2020年第一批搭载宁德时代磷酸铁锂的特斯拉model3上市后，大面积车主遇到表显还有100公里，却突然趴窝了，电池从80%充电突然跳到100%，导致大批车主投诉！ 磷酸铁锂电量的精确估算一直都是行业的难题，因为磷酸铁锂80%～20%电量区间的电压几乎一直，通过电压去判断电池剩余电量会有很大误差，如果无法精确判断电池电量会导致电池长期亏损，电池寿命也就大大降低。 虽然磷酸铁锂电池理论寿命比三元里长，但是长期亏损的话，寿命还不如三元里。 特斯拉的工程师通过计算各个零部件的耗电量，重新设计了BMS工作逻辑。 总电量-各个零部件的耗电量=剩余电量，解决了磷酸铁锂电池电量难以精确估算的问题 但经过长期使用，特斯拉发现估算的误差越来越大，所以特斯拉建议“磷酸铁锂电池每周必须充满一次”，主要是用来校准BMS。

有些比亚迪车主没有后悔机会了

怎么说呢，吃一堑长一智，下次远离比亚迪吧。 咱们海豹群也有好几个换了电池的。最牛逼的是直接高速上EV受限。

比亚迪抢了太多厂家和销售的饭碗了，车友圈约5成是假车友，渗透潜入、抹黑、阻碍比亚迪发展的国内外敌军。另外，2～3成不满意或看热闹附和的键盘侠。总之，如果看车友圈，就不要买比亚迪啦。实际上群众眼睛是最亮的，用行动购买比亚迪。希望比亚迪能够悉心听进意见，精心做好服务，持续改进，创新技术，打造好让国人和世界啧啧称赞的具有领先优势的新能源智能化优质好车

全系黑心回收棉、地板沥青、喷粉事件、偷油事件、30w筷子悬、油改电、失速铁锂、样样NO.1，宁愿买它师傅TOYOTA，虽三番五次鞠躬道歉也不买TOYODI智商鉴定爱国无敌迪

看别人的问题，和自己买车是二回事，比亚迪一年300多万辆车，有问题的只是个别现象，不要人云亦云，自己吓自己。

买的人多，维权也方便点

22年3月提的秦PLUS DMI，从2023年2月开始修到现在都没修好，期间因为异响及车头两边高度不一，换过平衡杆、减震、空调冷凝器+压缩机(空调喷粉)，更离谱的是在毫无沟通的情况下，直接给我换上了旧配件！到现在问题依旧！刹车时咔咔响，方向盘一动咔咔响，遇上道路稍微不平整中控咔咔响，总之车身一动“自带音响”！到手不满两年的车有一年多不是在修车就是在修车的路上！已经投诉至厂家及315，等待处理结果中…！

一堆人相信比亚迪什么三电牛逼，问他牛逼在哪？不知道了

我是秦车主，车友群300人，提不上速的很多，换电池的最少20个了，ev受限也好几个，我是准备卖车了，且行且珍惜

我应该是那一个买比亚迪不后悔的，我的比亚迪e2，是拿日产奇骏平换吧。8.6落地，奇骏卖了10万。赚了1.4万。100％家充。目前已经开了4万多公里了。对比奇骏一公里至少省6-7毛。算上保养等等要省8毛。目前相当于已经省了3.2万。还差5万多，比亚迪就省回本。

磷酸铁锂电池一致性差，加上dmi车型电池容量小，几年以后电池就会充不上电，只能换18手电池了，换了再坚持几年也该换车了。想不失速买纯电的吧，电池容量大，开个8，9年没问题。

比亚迪这一代车型全是韭菜，马上要换代了，这批车后期会非常不保值，秦现在是清库存，等比亚迪新秦上市，估计老车主要哭了。

大家想想比亚迪为什么转投电车就知道他的车行不行了，一个车企的底蕴不会因为造油车不行，造电车就会一下子行了，他的电池技术确实厉害，其他黑科技也不能说不牛逼，但是从比亚迪生产线上下来的车我就是不敢开

我是首批22款唐dmp车主，差点买了汉DMP，老婆喜欢SUV。 2024.1月20日开始动力受限，情况越来越严重。1月28日去SSSS店检测电池某块电芯电压问题，4S店立马申请更换电池，半小时后审核通过。 过年前3天，店里通知我新电池到了。 现在电池使用的没任何问题，杠杠滴，继续观察中

比亚迪不是卖的挺好的嘛，之前差点买宋L了

ev受限只会迟到，但不会缺席，看来是真的