比亚迪e2用车感受

春节即将来临，一年中最重要得节日，也是游子们的归乡季，随着年龄的增长，小时候的那种无忧无虑的快乐已经不复存在，唯一剩下的应该就是回家的渴望，在这里简单聊聊我这台新能源车的驾驶感受吧。

车辆信息篇

我的车是2021款比亚迪E2，高续航豪华版，购于2020年11月，官标里程为405公里，官标电池容量为47.3度。官方裸车价格为11.28万，4s店给出交300元定金抵3000元的活动，加上保险，上牌等一些名目繁多的项目最终落地价格为11.8万元，这个价格现在看来是有点小贵的，毕竟现在的大环境是各种汽车厂商都在疯狂降价换销量。目前已经行使720000公里，整体质量不错，不论机械系统还是三电系统都没有遇到过任何问题，算是很省心了。

能耗动力篇

我这台比亚迪E2的从懂车帝查询的官方综合能耗为10.3kwh/100公里，实际使用中略高于官标能耗，其中夏天绝大部分工况下是低于10.3kwh/100公里的，冬天的实际能耗就比较拉跨了，远高于官标能耗，很大一部分能耗被用在开暖风上面，这也是新能源车的一大短板，平时我主要用来上下班，单程10公里，基本都在最堵的市中心使用，去年国庆节跑过一次长途，往返1800公里，夏天高速的速度保持在100-110公里左右，此时能耗在12kwh/100公里，综合算下来每公里的费用不到0.1元，相比传统燃油车来说，这点费用可以说是忽略不计了。至于动力，新能源车的动力用一个字来形容：爽，动力很直接，随叫随到，没有一丁点延迟的感觉，踩多少有多少，市区简直就是路霸级别的存在，虽然电机功率只有70千瓦，但是电机的特性是起步就可以爆发最大扭矩，所以提速还是很迅猛的，只要舍得深踩油门，起步烧胎那是家常便饭，由于没有传统燃油车的那种变速箱，也就不存在换挡顿挫，动力输出曲线非常线性，除了风噪胎噪以外，几乎没有任何噪声，更没有燃油车的那种震动，总之，对于能耗和动力来说，我是很满意的。

补能体验篇

我这台车平时都在商业充电站充电，我们这里的电价在0.6元-1.2元每度电的范围内浮动，不同的充电站电价会略有差别，为了方便统计，我就用最低0.6元和最高1.2元两个电价来说。在商业充电站充电的最高功率夏天能达到45kw/h，冬天最高功率能达到41kw/h，在商业充电站充电的小伙伴们都知道，这个功率是随着你的充电时常和电池温度动态变化的，其中夏天能很快的达到最高功率45kw/h，而冬天这个过程就比较费时间，从刚开始10kw/h到中间的20kw/h，再到最后的40kw/h，功率上升比较缓慢，这就导致冬天充电补能要耗时1-1.5小时，而夏天的补能时间最长40分钟就可以充满。每次花费的费用在15元到30元，真的很省钱。这次的国庆节体验了一下长途，高速上每个服务区都有充电站，偶尔会遇到一两个充电枪损坏待维修，其他的充电桩也几乎没遇到排队充电，平均每200公里进服务区充电，上厕所和休息的同时很快就能把电补满，高速上的电价在1.5元到1.9元之间，这次来回往返1800公里，总计花费充电费用210元，再加上国庆期间高速免费，把省钱发挥到了极致。

车辆智能配置篇

我这台10万元级别紧凑级两厢小车，智能配置还算丰富，有自动大灯，定速巡航，自动驻车，自动电子手刹，坡道辅助等，不过自动驾驶和自适应巡航车道保持这些智能配置是没有的，毕竟钱没花到位。自动大灯的配置很方便，夜幕降临或者驶入隧道后车灯自动亮起，感应很灵敏，几乎不会出现延迟，这个功能已经让我很久没有开关过车灯了，都快忘了开关车灯的旋钮在哪里了。定速巡航一般在车流量较少的高速路段用，很稳，没有出现过失速或者突然急加速的情况，遇到上坡动力储备也足够，车辆加速度很线性，几乎感觉不到我车的电动机在发力，不过还是希望厂家在该款车型上加入自适应辅助驾驶功能，这样就能大大缓解高速路段下的疲劳感了。自动驻车功能需要每次上车手动开启，而且是在安全带系好的情况才可以手动打开，市区遇到等红绿灯的时候，车停下后就可以松开制动踏板车辆也不会动，需要起步的时候踩油门就可以，衔接的很不错，这个功能我很喜欢。最后就是车辆的安全配置abs了，吐槽一下这个abs系统，很容易触发，对于 紧急情况这其实是个优点，但是有时候在你不想让他工作的时候它会突然工作，咯噔咯噔的声音吓我一跳，比如在不是很平坦的沙石路面停车，车已经停稳了，突然abs启动，着实把我吓一跳，希望厂家能够在明年的改款中重点对这个ABS系统做匹配调教。

驾驶感受及乘坐感受篇

这是我的第四台车，之前三台都是燃油车，分别为桑塔纳2000时代超人自动挡，2014款起亚智跑，2015款奥迪Q5，总驾驶里程已经超过40万公里，在驾驶感受方面我还是比较有发言权的，总的来说就是这台E2除了提速畅快以外，别的体验有待改进，方向盘虚位很大，堪比国产皮卡，过弯侧倾严重，变道车身姿态不稳，车头不能够及时拉回来，前后悬挂在过坑和过减速带的时候比较舒服，但是高速行使或者过弯状态下明显支撑性不足，据说下一款E2也会和下一款海豚一样从原来的后扭力梁悬挂升级为多连杆独立悬挂，相信新款的操控感受会提升不少。再来说说乘坐感受，E2的空间相对于它外形来说空间还是比较大的，2610mm的轴距放在燃油车上算比较短的，但是新能源车机舱布置简单，占用空间较少，留给车内乘员的位置就比较大了，前排座椅调整到舒适的位置，后排空间也很不错，偶尔翘个二郎腿都可用性，两厢跨界车的头部空间自然没得说，很高，正常偏高的人头部也不会碰到车顶。

车辆储物空间篇

新能源车大多都没有备胎，节省了很多后备箱空间，平时一家人出行，三个中等大小行李箱都能塞进去，还能再放几个背包，后备箱空间很满意，后排座位的话只有门板上的两个水杯槽，再没有其他可以放东西的地方，这里就不再赘述，至于前排，主副驾门板上有水杯槽和长条形储物格，除了水杯以外还可以放一些票据钱包手机等，总体的容量还是可以的，主驾驶中控左下方有个小抽屉，抽屉上方有卡槽，卡槽我一般用来插高速卡，抽屉里面放行使证或者一些私密物品，前排中间部位的扶手箱是半开放式的，中间用一个凸起隔开，前方是两个水杯槽，后方是一个方形的储物空间，我习惯把这个水杯槽可以拆下来，这样扶手箱就变成了一个整体，空间得到了提升。再往前再旋钮挡把的前方有一个放手机的槽，上车放手机也是很方便的。副驾驶中控下方有一个封闭的手套箱，空间可以，不过已经被我用各种杂物堆满了，平时也不开，基本也不会频繁的取放东西，好了储物空间就介绍到这里吧。

用车总结

最后来说说我这台E2的优缺点。优点：提速迅猛，车内安静，无震动和异响，用车成本低，空间大，视野开阔。缺点：地盘调教一般，操控感受一般，悬挂的极限过低，高速稳定性不足，方向盘虚位大，轮胎循迹性差。

全篇总结

我这台比亚迪E2已经陪我走过第三个年头了，虽然有不足，但不可否认的是这是一台家用代步的好车，虽然我们汽车工业起步较晚，但是也能感受到厂家是在认真造车，用优质的产品回馈广大的消费者，最后也祝愿天下的奶爸奶妈们安全驾驶，少开斗气车，早日返乡合家团圆过大年，龙年交好运！