摩旅之心的召唤

【摩旅之心的召唤】 《购车背景》 每日繁忙的都市，我眺望着蜗牛般缓慢的车流，心中升起了一股改变的冲动。单程10公里的上下班路途，原本只需一曲歌的时间，却在堵塞中变成了一场无尽的煎熬。然而，那些在车流中畅行无阻的摩托大军，点燃了我心底的一束光——我，也要成为他们中的一员。购入摩托车的初衷，原是为了通勤，谁知道却成了我追逐远方的第一步。

【摩旅座驾的谱写】 简单的心愿，只需一款踏板车。档车的复杂我提不起劲，所以目标明确——150cc就够了。我试驾了这城市里所有能试的150车型，从蒙娜丽莎到姜戈，再到无极sr150gt，每一段短暂的邂逅都让我对它们有了深刻的第一印象。而最终，让我心动的，是那台PCX150。它的造型设计赏心悦目，发动机运行顺滑如绸，整个试驾过程丝滑如初恋般平稳。信任本田的品质，我决定，就是它了。

【价值的抉择】 市场上，PCX150并非畅销，或许是因为它的价格。但机缘巧合，我以23000元的裸车价格将它带回家，那是在3500元的优惠后的决定。坐上我心仪的PCX150，我知道，这不仅仅是一次交易，而是我摩旅生活的起点。

当年这台pcx150销量一般，所以经销商老板开口就给出了3500元的优惠，官方车价的基础上优惠3500元为23500，又经过我的一番软磨硬泡，最终以裸车23000元成交。

裸车价格：23000元

上牌价格：老板开价500，包含了上牌及保险的费用

假装：某品牌GPS 280元

最终落地价：23780元。

【旅途伴侣的介绍】 这台PCX150，我在2021年5月的一个阳光明媚的日子里迎来它。它的外形优雅而大气，纯白色漆面在阳光下熠熠生辉，如同一件艺术品。坐高适中，让我这个173cm的骑手感觉就像是量身定做。而那8.2L的油箱轻松带来400公里的续航，让我有了驰骋四方的勇气。20000公里的骑行，它从未让我失望。

【赋予情感的设计】 每当我看到PCX150，它那流畅的线条总能轻易俘获我的目光。坐垫的设计，就像一个老友的怀抱，让人即使长途跋涉也能感觉到家的温暖。龙骨踏板宽敞的空间，使我的双脚总能找到最舒适的姿势。即便是带着爱人，它也给予了我们足够的空间，让彼此的旅途不再拥挤。

静态坐姿展示1

静态坐姿展示2

侧面车标特写

动感的仪表

【探索者的利刃】 PCX150的储物能力，就像一艘小型的探险船，能装下我所有的必需品。无论是全盔还是雨衣，都不再是负担。那48升的尾箱，虽然一开始显得略为笨重，但对于我这个经常踏上摩旅的人来说，却总是嫌小，装满了探险的憧憬。

自己动手解决尾箱异响

手套箱内置取电口

宽敞的座桶

座桶开启状态

【驾驭风浪的感知】 驾驶PCX150，就像是在城市的海洋中航行。动力强劲，掌控自如，哪怕是在高速公路上，也不失为一匹优雅的黑马。市区的转弯，它总能给我足够的信心。即便是没有ABS的刹车，也足够应对突如其来的风浪。

我这台pcx150采用了本田自家研发的esp踏板专用发动机，官方参数：149cc排量，压缩比10.6：1，最大功率：10.8kw，最大扭矩13.6Nm，都说本田不论摩托还是汽车都是买发动机送车，这话在pcx150身上非常适用，官方的数据虽然不出众甚至还有点落后，但实际骑行中我的感受是很好的，发动机运行品质很优秀，怠速几乎感觉不到震动，提速能力是同级别车型中的佼佼者，松油门再加油门的过程中感受不到顿挫和延迟，0-80的急加速过程中我也感受不到发动机震动的变化，提速很线性，起步有点抖动这一点有点不爽，不过经常起步大油门或者每5000公里清理一次传动，就能彻底消除起步抖动了。在市区的骑行中，我偏温柔驾驶，最高速度在70公里/小时左右，偶尔能达到90公里/小时，提速0-90很线性的完成，没有共振区间，到了时速90以后，再加速就慢了，油门拧到底全靠悠，不过对于我来说，也很少用到时速90以后的区间，pcx150原车配置的是前后米其林city1轮胎，抓地力很好，没必要落地就改装轮胎，我在市区过弯的时候信心很足，只要不是雨雪路面，基本不用考虑它会侧滑的问题，直线行使也很稳，变道提速超车只要舍得给油门，还是很猛的，减震的调教是偏硬的风格，这也符合它城市代步车型的定位，对于230斤体重的我来说，这个减震的软硬程度刚刚好，除了过城市中数不清的减速带的感受不好以外，城市内其他路况都能很完美的适应，尤其的过弯的支撑，很足。再来说说刹车，pcx150的刹车为前碟刹后鼓刹而且还没有ABS，配置略显寒酸，实际的城市代步，我的感受还好，紧急状态下的刹车力道也足够，我到目前为止骑行中也没有因为没有ABS而发生抱死轮胎摔车，平时的温柔骑行中，刹车足够用，前后刹配合，刹车也很线性，没有那种突然刹停的感觉。高速路段的骑行中，我一般是保持95的时速巡航，震动比低速状态下有轻微的增大，车辆重心很正，直线行驶很稳，变道的时候车身姿态也很稳，轮胎的循迹性很好，过大桥或者是有大车经过，抵抗横风的能力我感觉不足，毕竟排量小，车身轻，在这里也建议大家如果排量不够250，还是尽量少上高速。周末我喜欢约几个好友去环城旅游公路跑山骑行，我们这边的环城旅游公路都是山路，依山而建，pcx150在跑山的过程中给我感觉依然很好，轮胎抓地力强，过弯循迹性很好，车身很容易降到很低，连续的过弯出弯再过弯也是得心应手，只不过遇到爬大坡动力不足，油门拧到底速度也提不起来，直能眼巴巴看着身边一辆辆的大排仿赛呼啸而过，还好自己已经快40岁了，过了那种激情四射的年纪，不然高低也得入手一辆大排享受疾驰得快感。

【远航的代价】 两万公里的骑行，让我深刻体会到了PCX150的节油本领。最低油耗跑出1.4升百公里最高油耗也仅仅需要2.2升百公里，油耗之低，令其他同类车型望尘莫及。保养的随性，几乎与它那流畅的性能成了绝妙的对比。

我在1000公里时做了首保，4500公里的时候做了二保，12000公里的时候第三次保养，18000公里的时候做了第四次保养，目前距离第四次保养已经行使2700公里，准备再骑4000公里，每次保养的机油加注量为700毫升，机油品牌是新大洲本田黑桶一升装全合成机油，店内售价95元，12000公里的时候更换过一次空气滤芯，店内售价110元，据店主说这个空气滤芯国内不生产，泰国进口回来的，所以价格很贵。其中首保免费，3次保养的费用为95元，95元，205元，总计395元，保养费用真的很低。

油耗显示很准

两万公里纪念

【工匠精神的缺憾】 然而，哪里有光明，哪里就有阴影。PCX150的塑料外壳在寒冷中显得脆弱，异响如同冬日里的风，时常提醒我，完美并不容易。车把的不正，也许会让完美主义者感到不舒服，但对于我，它只是这辆旅伴的一个小小的性格特点。

【优缺点总结】

通过我三年的使用体验，对于优缺点我总结了以下几点：

优点：1>省油，续航超长，发动机运行品质优秀。

      2>车身漆水漂亮，外观好看大气辨识度高。

      3>车身尺寸大小合适，车轻，坐姿舒服，操控好。

缺点：1>车把不正。

      2>刹车前碟后鼓，不带abs。

      3>车壳薄，有异响。

      4>原车灯光亮度不足。

      5>减震韧性不足

      6>起步抖动，影响驾驶质感。

【旅程的总结】 PCX150如今已成为过去式，但我庆幸自己当初的选择。它或许有缺点，但它已成为我生活的一部分。从城市到乡野，PCX150陪伴我跑过无数的路，它不仅仅是一台车，它是追逐梦想的伴侣。这里感谢懂车帝提供的平台，让我有机会分享我的旅途，愿所有热爱摩旅的人都能找到属于自己的座驾，驰骋心中的路。