02-09发布
其实只要满足部分场景就行,没必要太在这里烧钱,不如去做更好的底盘或者电池。 智驾出事故车企兜底吗?不! 智驾可以完全放手吗?不! 啥算力都不如人算,智驾出一次事可能就是程序上一次优化,但是实际可能是个人命。 不是排斥智驾,而是不要夸大其词,把智驾盖过汽车的交通或者安全属性,不然以后可能事故更多。
汽车人吕老板:可能会许也许城市数量的概念要弱化了。好比一款游戏,有些玩家通关了,是不是得开发新的东西。 可能的趋势: 转蔚来、极越模式,就是标注可用场景,进一步细分,以诚相待吧,能用就是能用,不能就是不能。 回归智驾本身,技术—功能性—体验的闭环,就是还是需要真的好用。就比如昨天有个测试,高速LCC避障能力,同样的功能各家体验差异很大,如果聚焦场景体验,能否更优? 加速融合,大鱼吃小鱼。其实我认为车企里面不太会出现“赢者通吃”的局面,但智驾可能会。原因很简单,智驾太烧钱了,从工程师数量上包括每年要跑的数据上就能看得出来,还可能因为各家不能复用,浪费资源。#新能源汽车##华为##小鹏汽车#