手敲4000字，告诉你半年E5的用车体验

一、选车及用车情况

坐标北京，23年6月有了电车牌，所以当时从Q2开始看了三个月的纯电车。作为家庭的第一辆车，首先考虑空间，其次有小孩就需要考虑考虑安全，然后是智能化体验和性价比，在去年6月份可选的纯电SUV不多的情况，最终选择了别克E5。

作为第一批别克E5的车主，为了早点提车，当然也因为预算有限了，选择了臻享标准续航版本，CLTC 545KM，也加了8k选装包，包括氛围灯、HUD和Bose音箱。（后续会分享，很值的选择）

当时也犹豫过，因为现在新势力的自动驾驶都很高阶了，臻享版只有传统的L2的辅助驾驶功能，真正的super cruise 高阶辅助驾驶，包括DMS座舱检测等都需要上艾维亚版本。不过最终考虑的还是性价比，以及不可能100%依赖机器开车，毕竟北京的路况太复杂，没有选择艾维亚。

二、电耗情况

说道电车，第一个想到的就是续航打折。当时选择别克E5有个比较重要的因素，就是因为别克E5使用的是奥特能的平台。能耗打折的情况相对于其他车型，还是可以说比较抗打的。

目前看，能耗水平和驾驶习惯有关，比如使用ACC辅助驾驶，要比我脚踩的能耗低一些。其次就是和温度有关，一旦开空调，能耗就蹭蹭的上来了。

然后就是和堵车有关，堵车自然要比不堵车百公里能耗大不少，这个无需赘述了。

具体上数据：

1、秋天能耗PK冬天能耗

夏天和冬天都需要开空调，所以能耗的水平差不多。秋天不需要开空调，能耗水平就不错。

先看一个平均水平，我在秋天，10月的平均电耗14.77kwh/100km；冬天1月的平均电耗23.31kwh/100km。同时，iBuick APP可以看到平均水平，在秋天的时候，我低于平均水平，冬天的时候高于全国平均水平。基本可以判定，我的驾驶习惯还可以，北京的冬天是真的冷。

2、秋天满电续航PK冬天满电续航

因为别克E5的表显里程会基于你的驾驶行为动态的调整，也就是说，结合形式的电耗情况，去计算剩余的里程，也就是尽可能让车主看到的剩余里程接近真实可以行驶的路程。

秋天因为能耗低，所以可以满电续航超500km，有时候甚至比标称的545km还多一些。冬天开了2个月，基本比较固定，都是434km，可以说冬天打8折。

3、辅助驾驶带来的能耗降低

辅助驾驶HOLCA，也就是ACC+LKA，自适应巡航和车道居中结合起来。可以有效的降低能耗。比如我平常自己踩刹车，秋天大概在14kwh/100km，如果上了环路就切到辅助驾驶，不怎么堵车的情况，环路占比50%以上的里程，基本上可以能耗在11kwh/100km的水平。所以还是欢迎大家多用用辅助驾驶，一方面可以轻松，一方面还能降低能耗。

4、充电效率情况

慢充和快充的充电差异自然比较大。慢充充满大概需要7-8个小时。快充如果充电桩是120kwh的功率的，充满30%-80%，只需要30分钟左右。有的快充是180kwh以上，甚至240kwh，其实对别克E5来说，不会有太大质的变化，因为电流可能不会太高，所以基本上高功率带来的提效有限。不过这样的快充效率也算是中等水平了。外面吃个饭，或者充电1小时免费停车的场景足够用了。

三、智能化水平

别克E5从出厂提车，到现在，大概经历了3次升级，1次到店，2次远程OTA，当然如果配蓝牙钥匙，还会多一次升级。

1、座舱的智能化

座舱的智能化是特别卷的赛道了，尤其是问界，智己，理想等等，都有自己的定位和风格。合资车企只能说还是比较的保守，功能不多，但是也足够用。

先说生态，生态应该算新能源车里面比较少的，但是可以看到锐歌已经在推送新的版本。到时候游戏、抖音什么的应该都会上车了。

再说显示，别克E5的大曲面屏幕，有8155的加持，流畅性没啥毛病，加上选装包里的HUD，就会感觉搭配使用足够用。用车场景下的使用体验足够了。所以非常推荐大家选装HUD。

最后说语音控制，语音应该是用的百度的识别，所以整体来说识别率还是可以的，基本上导航的维度，识别率很高。从误唤醒的角度基本也能接受，而且还可以切换唤醒词，还是有点基本可玩的东西。也埋了一个彩蛋，就是头等舱模式，仪表盘显示会变成飞机。当然语言也会变，我个人觉得头等舱的播报太磨叽了，就是玩玩，平时不怎么用这个模式。

最后有点想要吐槽的就是，HUD有些场景会卡住，选择了导航显示的情况，地图不会随着地理位置信息变化而变化，但是语言播报是正常的，车机是正常的，就HUD不正常。怎么解决也没有特别好的办法，只能开关重启尝试，有时候重启能解决问题，有时候就要等他自己正常了。希望后续的稳定性可以提升。还有个不稳定的就是联网情况，提车的一个第一个季度基本上每个月至少有一到两次连不上网，现在没法联网车机啥事儿干不了。必须要重启车机，最近OTA后的确没怎么发现这个问题了。但是启动车辆后，车机屏幕点亮后1分钟也是没有网的，需要多等会才有网，这个体验也希望能够完善下。

2、驾驶的智能化

先说驾驶模式，别克E5的驾驶模式有舒适、运动、防滑和自定义。当然也可以选择单踏板模式。防滑模式，也是雪地模式，这个还是挺给力的，在北京下雪天体验几天，抓地力还是很强的，尤其打转向的时候，很稳，牵引力不错。其他的模式别的车也都有，就不赘述了。

再说辅助驾驶。辅助驾驶，在我刚提车的时候，总是玩。习惯了以后，尤其是环路和高速公路，真都很好用，只需要关注刹车就行。大部分的弯道基本上都能搞定，不太需要人工介入。而且机器的加减速做的也很老司机的感觉，驾乘体验不错，当然这也是我很喜欢用的原因。跟车距离在OTA升级过后，感觉距离变大了，如果设置三档的跟车距离，如果是堵车情况，特别特别容易被加塞，所以车速比较低的情况，我就会选择2档模式，为了安全就没有设置1档。在高速的场景，为了安全，我还是会设置3档的车距。原来车道居中的功能，会略微往右偏移，现在OTA以后也改善了，低速转向自动打开360等等一些很精细的小功能，别克也在优化，这个特别值得点赞。

最后说自主泊车。现在很多国内的车企都在宣扬自己的自动泊车功能。别克也有基本的泊车入位和泊车出位的功能。大家可能觉得比较鸡肋，经过我几次的测试和体验，在一些对新手不太友好的比较小的车位，这个功能还是挺好用的。自动泊车的果断性和靠边贴边的水平都属于老司机的水平，也值得依靠。不像别的品牌要揉好几把才挺稳，别克还是很果断的。当然车位的识别如果把控不好，很容易识别不了。但是如果你多体验几次，还是可以利用好这个功能的。

3、手机APP的智能化

手机APP的功能，说实话非常的中规中矩。和新势力比起来，可以控制的功能，体验都比较的大众化，APP里的活动也不算多。就连远程开启关闭空调的功能都没有，希望后续可以完善起来吧。iKey钥匙经过几次的更新，现在用apple手机稳定性还是有保障的，路边罚站的概率比较低。但是我想说，这是最基本的。应该多一些更好体验的功能，可以对标一些新势力把智能化做好，其实APP的投入不大，做好不难。

从智能化的角度看，大家呼声最大的就是希望增加一些新能源的特殊场景，来体现出新能源汽车的优势的功能。比如外放电的模式，露营模式、洗车模式。另外，哨兵模式在现在的城市里也是很必须的。通过APP能够看到自带行车记录仪的功能其实也不难，希望尽快通过升级实现吧。

四、外观与空间

理论上，每个人的审美观点都是主观的，就像萝卜青菜各有所爱一样。但是基本上没有人说别克E5的外观长得丑的。无论是合资车里还是新能源车里，都可以说是中上水平。尤其是去年刚提车的时候，还是比较吸睛的，哈哈。我个人比较喜欢它的前脸设计，尤其是水波纹一样的封闭式进气格栅，给人很灵动的感觉。同时，车身线条也令我非常喜欢，整体非常流畅，叶子板处的肌肉线条更是彰显出车身的力量感。车尾部分的贯穿式尾灯设计，使得车尾看起来更加宽广，视觉效果极佳。

另外，别克E5的颜色选择也非常出色，之前订车的时候是叫暮紫色，现在叫伊甸紫。高级的感觉，在不同的光线情况下给人的感觉不一样。当时第一批订车的时候，是免费的选这个颜色，现在要加钱了。

从空间上来说，作为中大型的SUV，无论是从收纳的空间，还是后排的乘坐，体验都很不错。后来如果是3个1.8m的男性并排，也不会觉得太拥挤，从市区开车到亦庄，都觉得体验不错。我家后排装了宝宝的安全座椅，后排再坐2个大人，还是觉得空间够用的。所以真的还是满适合奶爸的。唯一不足的可能就是没有前备箱，少了一个存储空间。不过后备箱有了更深的收纳空间，这个还是蛮不错的，不太用的完全可以放底下，节省出很多空间。

五、驾驶体验

作为一个老牌的合资车，座椅的体验感觉不错，长途驾驶不累。而且腰脱可以多向调节。底盘的调教也很不错，我也喜欢他的减震效果，绝对可以说是奶爸车型了，家人乘坐很舒适。米其林轮胎说到底除了贵，没太多毛病，同样带来的静音效果也很不错。动力响应也比较快，虽然和别的新势力比，可能百公里加速的时间略逊一筹，但是和燃油车比，动力还是可以的。

如果要说缺点，就是刹车有点异响。尤其是开ACC的时候，自动减速的时候，异响比较明显。晚上的反光镜会体现氛围灯，尤其是倒车的时候比较明显，偶尔为了安全，就需要开窗，这个体验不是太好。

六、用车成本

纯电车相比燃油车，能够省下不少的成本。

先说用电成本，如果有家用充电桩，那真的非常非常划算。无奈我在北京没有条件安装家充，只能在外面快充，目前外面的快充涨价了，1000km大概需要100元电费的样子。但是如果是油车，起码需要800块钱。差异还是很大的。

再说保养成本，目前E5是在1000km或者半年需要保养一次，基本上不花钱，就是检查一下，顶多换个空调滤芯之类的。而油车保养要干的事儿就更多一些，包括换机油，机滤之类的，保养成本也会减少很多。

七、小结

E5作为一款纯电的中大型SUV，驾乘舒适性好 ，空间大，续航靠谱，作为家庭出行的需求来说，虽然没有特别特别大的亮点，但也没有特别明显的缺点。保留的实体按键看起来老派，但是开车过程中带来的便捷性也很赞。这也许就是传统车企和新势力对于汽车产品的理解和定位区别了。