【硬核】探险者雪地轻越野和用车体验

7月的提车日记后续又陆续增写不少内容，可惜加精日期过了时效，圈主让重发一次。想来用车半年跑了6000km，也算处理了不少探险者相关问题，对车况有了比较深入的理解，索性重写一篇用车心得供车友们一同探讨。

成功爬上胆扎木沟野雪坡😎

长文硬核，后文会提到很多大探常见问题和车况实测，车友们如果也有类似情况待评论区大家一起研究。这里简单做个目录

• 探险者真实车况实测和用车体验

• 昆仑版川西旅途户外冰雪轻越野

• 目前遇见的问题及解决方案汇总

一、探险者真实车况实测和用车感受

【情况介绍】

从30多年前初代探险者脱胎于福特烈马起，大探就是城际公路巡航车的不二代表。我的用车情况和广大的大探车主差不多，提车半年行驶6000公里，一半城市代步一半自驾和高速。昆仑版配置非常齐全，用惯了hud几乎不会再瞟仪表盘确认车速，如果以后车道互联能真的实现大探的L2+辅助驾驶功能又会更上一个台阶。

【动态感受】

重点讲at胎的影响，相信很多车友在关注。关于为什么昆仑版100公里加速弱于Stline 而且最高时速也更低，不是单纯因为轮胎花纹的变化导致的。

这里我先做一个硬核科普，大家都知道越野车换大轮胎都需要更换速比，不然会损失低速扭矩油耗也会升高。原因很简单，轮胎外直径越大周长越大，更大的周长转一圈在同样的传动比下发动机负担更大。如果更换更大的越野轮胎，比如百路驰ko2 28565R18的会进一步损失动力增加油耗。希望更换减震配合大胎增高的兄弟，恐怕最大尺寸就换到28565的胎了，28570或者更大就最好要更换原车速比了。不过我最近研究还有一个更加经济实惠的方式，更换26570R18的轮胎原车的轮毂不需要更换，同样让轮胎增大一寸可以实现1.5厘米左右底盘绝对升高。只不过没有285胎宽那么霸气了

下面是探险者各型号的轮胎大小。从昆仑到Stline其实普遍差着0.5寸左右，昆仑版轮胎外径31.5寸接近市面上主流32寸胎的大小，Stline的胎更宽但是比昆仑版小了一寸。所以昆仑版更大的轮胎必然是会弱化一点点动力的，并且会有更高的油耗。除非换了新的速比，但我不确定福特是否对这部分有更改，大概率没有确实也没查到资料。实际体验上，Stline确实更窜一些，昆仑版没那么极致，后文有详细介绍。

探险者各型号轮胎尺寸

不少车友关心昆仑版的at胎会不会对操控、加速、NVH噪音控制等有比较大的影响。结合这半年来的悉心感受，动力方面我是感觉更为平顺的，相比stline高转起步会窜出去，昆仑版是给你厚重的推背感。能明显感受到车辆在不断降档升档变速，但并没有明显的顿挫。虽然变速箱顿挫被大家诟病，不过我确实没有体会到。

操控方面大探底盘很整，高速车身稳定性非常好。相比市面流行的空气悬挂，大探的调教功底深厚，高速变道车身几乎不会侧倾，不愧为美警追缉飞车贼的首选。我长期保持了高胎压的方案，胎压一直保持在冷车2.8。该方案带来的操控转向、刹车距离是最均衡的，高胎压抵消了at胎公路上阻力过大的问题，提高操控也降低了油耗。

至于胎噪、风噪，在不同车速下NVH表现差异较大，大探的前挡5层玻璃、侧挡双层玻璃隔音是非常好的。比以前的奥迪a4l、女友的3系更好，公路上其他车辆的噪音明显更小。对比奔驰E级也不遑多让。车速80迈行驶在国道上，优秀的操控➕很棒的噪音控制，驾驶体验一流。但车速突破100迈，胎噪和A柱的风噪就开始越来越明显，突破140迈后音响的作用是明显下降的。在这种条件下，就不如奔驰e这类的轿车了。钛金、赤金版的静音表现应该要好很多，不过探险者大盾型的车头风噪、风阻难以避免。

【油耗实测】

重点的实测是油耗表现，分别以城区和城际间高速来测评。

城区：11月18日添加一箱壳牌98Vpower，12月8日又去加满一共花费404元35L汽油（实际有同价折扣），总里程增加249公里，综合城区油耗14L/100km。这样算下来绝对真实，当时车辆总共行驶3918公里，综合表显12.4L/100km。

城际：先说结论，很看脚法，但高速续航1000km是真的有可能的。城际我测试过很多次，情况不一。从7L/100km-10.5L/100km都有，但高速最长曾经只有过续航800km的案例。

这次觅雪川西往返测试反而得出了930km的惊人结果，返程抵达成都西服务区加满油显示898km续航（此时里程数为5790km）。再继续行驶约25公里，抵达家附近时表现续航增加到了930km。此时里程数为5815km反而表显增加了整整30公里续航，一路上看着续航不断突破我们猜测的顶部都大为感叹。本次旅程是以高速+国道317+非铺装道路+雪地越野的综合油耗，并且全程空调+座椅加热+除雾+音乐都是长时间使用。故而以此推测全程高速的话，通过脚法油耗做到7L/100km是有机会的，尤其是全程高速80迈的情况下。

城区油耗实测

城际油耗实测

国道317，大探在藏羌走廊

历史最高续航

二、昆仑版川西旅途户外冰雪轻越野

🗺 旅行攻略

1月23日，冷空气南下成都罕见地飘起了冬天的第一场雪。本就常常希望带着大探进山野野，决定抓住这次机会进入川西复地寻觅雪的踪迹。29日，驱车从成都出发，驶向四姑娘山、毕棚沟方向。进入川西一路隧道全程限速80，实在憋屈轻踩也易超速。幸好大探有L2+的自适应巡航，真是应对高速一大法宝，缓解了不少我卡车速的烦恼。

准备出发，大胖猪的专属停车位

acc必须是🛣️高速一大利器

🚖 车辆感受

寒潮名不虚传，果然海拔上到2500m路面就开始结冰了。到胆扎木沟时，路面结冰上山全程陡坡，不少两驱车已经排队停在路边乘客们下车步行。下车查看情况不时有车冲坡，一辆后驱皮卡冲坡吱吱打滑，让初次开冰雪路面的我有了不小的压力，尤其是我缺少经验直接停在了冻住的坡面上。

缺乏经验，大探被停在冰雪路面

鼓起勇气上车，第一次切到防滑模式准备冰雪路面坡道起步。大探昆仑版at胎加优秀的四驱，冰坡上恁是一下没滑稳稳地上去了。反倒是帮忙拍摄视频的女友差点滑倒，第一次在冰坡上感受到车比人防滑的奇妙体验。拍摄了不少视频，贴子里加不了只好单独发了，配合食用效果更佳。

被迫冰雪路面坡道起坡

进沟主路上是扫除了积雪的，岔路上积雪很厚实，偶有车路过观望但无人敢于挑战，雪地上却没有任何车辙。然而我突破了爬山的结冰路段，胆子莫名大了起来，我感受到野雪坡在召唤大探的灵魂。

但我的心里还是忐忑的，没有防滑链、没有车辆可以救援，雪坡很陡、转角处就是深沟。要是真的打滑，控住不住方向滑进沟里后果不堪设想。

自己也没想到，如此担心爱车受伤的我，心里暗自却决定去试试。没敢告诉女友风险，只让她退到角落帮我拍摄视频，自己上车默默调整为防滑模式准备攀爬野雪坡。道路上依然有不少暗冰，不知是否雪地模式是更好的选择？

心情紧张不影响大探昆仑版实力强悍，坐在主驾听着雪被压得嘎嘎作响，大探又一次稳稳地爬了上去。我心里一松，只道拿捏了，结果转弯处后轮还是打滑了。缺乏雪地越野经验的我，这时候才惊醒过来，原来已经成功爬上了野雪破。最陡的路段已经被大探征服了。

我知道，野雪坡在召唤它

视频截图 大探稳稳当当！

后轮还是打滑了，只有一台车🚗不敢再上

调头返回，听车友的该开低速四驱（陡坡缓降）

📷 美图分享

停车下来拍了不少好照片，决定调头返回，毕竟第一次尝试进山的车也很少，真要救援恐怕有些麻烦。后来在抖音小红书发了视频，不少车友教育我大胆给油，这个坡根本拦不住大探的，现在想想昆仑版的at胎和托森差速器，是我怂了哈哈。

首次轻越野就这样结束，一路上非铺装道路走了不少，昆仑版的at胎的确是给了我更大的一份自信和勇气。现在写文章时回想起，嘴角依然止不住笑意，这就是越野的快乐吧。探险者作为一个城市suv，在国道上它的操控丝滑程度不亚于奔驰E级车。但是非铺装路面的一些轻越野的从容确实是城市suv给不了的，这就是昆仑版独有的快乐。

路面除雪后依旧冷冻结冰

爬上野雪破回头一望

探险者昆仑版挑战野雪破，准备起步

大探挑战胆扎木沟野雪坡

轮胎里嵌满了🈷️

既然在雪地里怎么会不堆个雪人呢

下榻的民宿，露营风的小木屋🏕️

湖面全部结冰冻住了

返程途中，两个小朋友两双手套

下到土路野一下

别说这土路里真的蛮抖，估计以前是块田地

三、目前遇见过的问题及解决方案汇总

我是23年6月16号就催促销售下订金，属于妥妥第一批吃螃蟹的人。但昆仑版其实从stline升级而来应该是经过了不少车友检验，所以我遇到的问题其实和广大23款大探车友一样，都是一些小毛病、通病，而不是昆仑版独有的。下面我把问题分为两类：1异响、2电子元件

首先讲异响，美系车大大咧咧有些响动很正常，以下三处异响细心的车友估计都遇见过。

1、方向盘转向异响，进出地库或在安静环境低速转弯时，电子转向助力器会发出呜呜的响声。声音轻微，但是在地库比较清晰，在车友圈搜转向异响呜呜声、进出库转向异响能搜到同类视频。我也是因此多次前往4S店索赔沟通，也测试了很多其他车辆确实部分电子转向的车辆也有同类声音，经确认是电子转向助力器工作发出的异响。该声音如果不大建议各位车友接受，确实不是大毛病，异响如果加剧可以通过索赔更换电子转向助力总程消除，圈内有成功案例。

2、变速箱油泵啸叫，在车速30-50迈时，可以听到轻微的口哨声，类似于电动车起步的电机声，比电机声音小不少。原理是变速箱油泵的工作声音，同款通用变速箱通病。如凯迪拉克XT-6等也有不少索赔案例，车友圈暂时没发现福特的成功索赔案例。偶尔倒车也会有出现，我的车不确定是不是有同款口哨声，有声音也比较轻微遂忽略。车友圈内也能搜到同款视频，有疑虑车友可以自行查看后我们再研究讨论。

3、刹车异响，异响分两种：一种是自动驻车介入时正常的工作声音，另外一种是松刹车时有嘎吱嘎吱的异响。第二种情况本人有遇见，不过异响明显反而很好解决，去4s索赔了刹车总程，更换后完全消除。

再来讲讲电子元件，23款大探的智能化其实一点不亚于新势力电车。但是过于复杂的电子系统让福特减配的efb70Anh蓄电池不堪重负，福特派提醒车机亏电相信各位车友遇见的不少。

我车也是长期亏电，自动启停已经很长时间没有启动过了，前几天去4s店做了测试，电熔寿命还剩下69%只有50Anh左右了。原因很简单：1️⃣ 亏电后要尽快前往4s店人工充满，想自己通过拉拉高速或者简单跑跑几乎是充不满的，结果就是恶性循环。2️⃣ 探险者原装是AGM的大电池，国产后减配为efb的电池，但程序依然使用的是AGM的程序，所以长期充电困难。这样来看解决方案也清楚了，首先关闭车辆的馨风系统、迎宾灯、延时大灯等高耗电器，长期待在车内建议点火或者熄火后锁车（不锁车也很耗电）。其次可以更换瓦尔塔的H8\92Anh的电容，完美适配大探的蓄电池框，或者修改程序调整efb充电逻辑，让原装电池可以充满电。（据说瓦尔塔的电池不耐高温，所以具体换电池的时候，车友们还是要多研究）

检测半年时间电瓶寿命确实降低了不少

剩下就是车机偶尔死机+百度地图长途易闪退。解决方案现在都是重启了事，不过收到4s店准确消息，23款探险者车机OTA升级已经开始小规模推送，2月28日开始大规模推送。各位车友自己设置好更新时间，保证车机有电等待自动更新吧~

大胖猪给车友们拜年喽

龙年大吉，大家在路上一切顺利🐲🎉

祝各位车友年年有福，我们都是有福之人

感谢各位车友看到这里，再次㊗️大家新的一年风调雨顺、平平安安在路上。

“请探险者圈主推荐加精”