高山行政加长版试驾感受（准车主）

首先本人不是测评人，就是真实的高山行政准车主，和大家一样焦急的等了两个月。同样不知道墨夜绿有多么的绿，同样不知道Hi4性能版有多么的嗨，同样不知道漫长的等待有多么的长。所以观点仅代表个人，也不是技术贴，无论对错大家全当等车，选车过程中的消遣。这也是我第一篇帖子，也请大家多多鼓励。

我是11月25日下定，（具体选车的心路历程，我等到交车作业时候再说，毕竟国际惯例交车作业要从小时候的一个梦想说起，敬请大家期待）两个多月天天看App，查订单进度，突然1月15日下午接到了销售微信。行政展车到店了。

图片内容过于真情实感，请自行脑补马赛克内容

展车到了？瞬间的兴奋涌上心头？有展车，但不能试驾？你这是玩我呢么？不行，那也要看看，顶级“车评人”不都是先静态展示再动态试驾吗？咱也按这个来。第二天一早，堵着门我就去了，于是人家正体验“哈尔滨盐，奶，硫磺”的展车被我拍了下来。（哈尔滨最近太火蹭一下子）。

山哥正在搓盐，搓奶，搓硫磺。

第一感觉不是长，因为天天哥们儿的V260L在眼前晃，多个3公分我也没啥感觉。第一感觉是这个绿，就是我的梦中情“绿”啊？我们这些行政准车主真的是盲订，没几个见过墨夜绿的。一句话“这个绿是真不懂夜的黑”，绿的那么高级，绿的那么深邃，绿的我那么新潮澎湃（此绿非彼绿，看官莫想歪），这个绿色最接近上一代奔驰S级有的那种绿，打眼一看是黑色，走近有些许深绿，日光灯下黑色，阳光下深绿色，45度角看绿色最明显。因为店员为了保证展车的完美展现还在做细节的布置，我就匆匆看了几眼，不过还做了一件事，就是从后轴中心处量了到车头的距离，因为怕家里车位停好之后出来太多，还好回去量了一下只出来一只脚。内饰整体和短轴一致，后排在铺脚垫我也就没多看。

转眼到了22号，中午我负责任的“男”销售发来一条极具挑逗性的视频，“大哥，来呀，试驾车临牌上完了~”。作为一个汉子，这事能忍么？我来也！

于是1:45及时到店，因为销售有个坦克300的交车，我就又带着儿子看了看展厅里的行政展车。正好我看到大家在车友圈里正在讨论绿色啥样子我就给他们拍了照片和视频~也一镜到底体验了行政加长的大空间。

怎么一看见绿色我还有点小兴奋呢

正好说说空间，我觉得不看第一排的空间比对第二排和第三排空间就是耍流氓，所以我一镜到底给大家测了一下。我身高178，还胖，差不多180斤，驾驶习惯偏腿部伸的开一些，展车是零重力中间带过道座椅，驾驶坐姿舒适前提下，二排腿部距前排我的一小臂（近四拳），三排调到最后也有三拳空间（座椅靠背均舒适角度并没有调直）;后备箱一小臂进深，如果按照舒适坐姿二排三排都两拳距离的话，大家可脑补后备箱的空间。内饰方面无星空顶二排顶部也有两条灯带，这个和短轴不太一样，另外行车记录仪是有的。大家反应的二排座椅调节的延迟是特设的，驾驶位调节并没有延迟，我觉得主要是因为零重力版座椅的调节在座椅内侧，容易发生误触。估计这个的解决如果大家后期在app反馈，可以OTA解决，不是什么硬件问题，是刻意设置的。

好了，正式开始高山行政加长版动态试驾。

因为只带了六岁的儿子去试驾，所以试驾过程全程再无拍摄，做遵守交规的好公民，为孩子做榜样。请大家脑补我潇洒的驾驶动作。

动态方面，为了给大家更为准确的驾驶感受，试驾特意开的家里的保时捷卡宴去4S店，因为保时捷的底盘调教一直是业内公认，同时他的空悬不会因为要舒适而牺牲驾驶感，这一点和高山是很像的。整体试驾路线也是重走了来时保时捷的线路。对于这次试驾，如果说当时对于短轴高山的试驾用惊艳夹杂些许对于驾驶感调教的执拗是比较准确的，而今天长轴的试驾感受就一个词足以，--“高级”。对于先后购买宝马5系，保时捷卡宴，常开奔驰S，雷克萨斯570,公司日常威尔法，同时自去年想要个实际第三排能好好舒舒服服坐人的mpv后，先后试驾了D9,极氪009,岚图梦想家，蔚来ES8,理想L9,短轴高山的我来说这个评价可以说很客观。

动力篇，大家不用担心，虽然动力系统换为了Hi4性能版，似乎比短轴dht少了一个电机，也少了100匹左右的马力，但是长山的加速依然在线，5.7S也绝对的存在，比我的3.0T的卡宴（刷过一阶）要快的多。因为大家都试驾过短轴我对比短轴来说。对比短轴，我觉得短轴前段很猛，或者说感觉很是推背，但是很快这一感觉就过去了。但是长轴不是这样，他的前段加速很好，但是不“爆裂”这就是差别，反而来的更加线性，更加舒适的快。这也使乘坐着不易有新能源车易晕车的感觉。我今天特意带着我家的晕车小达人来的，几次急加之后他并没有不适。智能混动模式下的加速，发动机介入的更加积极，但是介入瞬间的存在感极低，比短轴更加无感。4档的感受无顿挫，但是动能回收方面无论是标准和高我还是挺有感觉的，可能是因为我一直是油车的原因。途中加速我试了超车，油门随踩随有，并不拖沓，在发动机已经启动状态下的再深度加速也是不错的，随之而来的是发动机的咆哮，声音后面噪音篇我会再说。总之加速是“舒适的激情，稳稳的崩”所以，大家不要被一些文章误导，什么Hi4性能版是DHT的减配，咱不说那些什么发动机热效率等等普同消费者听不懂的行话，就用我上述的感知去告诉大家

底盘篇。刚才我说了高级一词，那驾驶的高级其实更多来自于底盘避震的感受。与别的车相比，单纯Mpv里面我觉得最好的是某氪009的长续航版本，多腔空悬，但是他还是有些偏软时不时有些忽悠的坐船感。而短轴高山我在驾驶的第一感觉就是这悬挂太能反映路感了，压到了什么都能感觉出来似的，坐在二排（零重力座椅）路面的振动反馈也很敏感，悬挂的硬可以说是很明显的，但整体的感觉很整，但又稍微差那么一些（对比保时捷），我在试驾时特别爱找桥梁接缝处听车通过的声音还有过铁路时的悬挂紧凑感。这些在短轴（换避震器前，升舱后的避震没试过，这波给长城，给魏牌点赞，能听见消费者声音并转化为行动的品牌）如果是75分的话，那长轴可以达到85分了，底盘的滤震更加舒适，整体避震软了一些，路感略有丧失但是还原了二排该有的舒适感，相信航空座椅版更加舒适。过井盖、铁路时的紧凑感也有提升不知道是再度调教还是因为长轴的缘故。但是变软的弊端也有，在过弯（90度）的侧向支撑没有短山好，注意我这里也仅仅是说没有短山好，而对比其他车还是很不错的。对于悬挂和底盘的感受如果之前好多测评人形容标轴高山像德系车，那我觉得现在的状态介于德系日系之间，偏德系，各自脑补坐标图位置。还有就是我说一句5.4米长开起来并不显大也不笨拙，如果家里停车位能停，就充吧。别看他叫行政，车友80%是家用。

NVH篇。因为标轴高山很多的振动噪音问题，再加上我对噪音较为敏感，所以我很重视NVH的体验。首先发动机介入的时候我觉得大家不用纠结，比纯电的时候肯定是有声音，也是那种踩深点声音大点，踩浅点声音小点那种，整体声音小于油车，我今天反复测试，感觉很多人说发动机声音大，完全是因为油电介入由电状态下的安静到有发动机声音罢了，对于一台1.5T的发动机这个4档的控制明显好与2档Dht，这也就是我说的他不会一味的高转数，所以长轴发动机声音好于短轴。底盘噪声，真正底部传来的噪声很少因为底部有电池的原因，但是四轮反馈上来的胎噪，以及轮子卷带上的石子打轮拱的声音很明显（可能这个新能源静音胎比较爱卷石子）这个建议后期车到手大家可以做个四轮隔音。风噪，今天北京大风，风噪不太准，但是确实比较明显，这个大概率是MPV车型所致，主要是A柱位置，看看可以四门降噪有助于风噪控制。另外第三排的噪音略大，我感觉两个原因，后边后备箱传来，另外可能第三排位置的窗户变大，还有就是可能第三排玻璃不是双层加胶。最后就是异响，异响我没有听到短轴上说的一些问题，比如二排的座椅问题，可能因为试驾车还没怎么跑。但是起步时和过程中有金属哒哒声，不知道是不是排气管子的衔接处热张冷缩的原因。我儿子在二排也听到两次，大家可以提车时关注一下。

音响篇，我感觉稍弱于短轴，可能是车内空间变大所致，没有那么浑厚，但是有可能是音源问题今天放的不是无损音质（我的问题哈哈哈）。副驾还是没有座椅升降，好像是功放放在了副驾下面。方向盘反正我是觉得太细，没握感，后期肯定再缝一个。奥对了，有行车记录仪总之行政版不负我们盲订准车主的等待。也对还在为选择MPV而犹豫的车主说，给高山一次试驾机会，还您一个惊喜，另外安全呀啥的我就不再赘述，试驾好了您去看资料，试驾了腾势D9的消费者，你就更应该给魏牌高山一个机会，哈哈哈不是广告，是真心话大冒险。

最后衷心祝愿各位行政加长版车主早日提车，开心用车，祝愿还在MPV选择路上的您，早日找到适合您的爱车。

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