鲜试驾之ID7

大众又回来了

纯电id7.

试驾车型为大众id7首发版.先简单说说我看法.真的就一老实人的感觉.开起来无论是开起来还是看起来.给我都是一种平平无奇古天乐的感觉.

外观.

外观方面id家族式的设计语言还是很明显的,虽然给我一种平平无奇的感觉,但是仔细看一些细节让人相当的有惊喜,比如门把手,没有跟随所谓的趋势去用隐藏式门把手,相反在此基础改进改成半隐藏式门把手.这手感摸起来对比传统的门把手已经隐藏式门把手真的让人有十分惊艳的感觉.

其次充电口.也和平常的完全不一样.是从下自上的打开.而不是传统的左右打开.并且快充和慢充口贴心的标明那个是直流那个是交流电充电口.大众在这点细节还是做得相当的到位的.

说完好的也说一些坏的,在这个价位大众的发动机盖支撑杆没有配备液压杆,其次盖板为单卡扣,这肯定是比不上双卡扣的.不过在试驾那么多这价位的合资车确实都有这点通病,不喜欢上液压支撑杆.

内饰

内饰方面真的是大众少有的内饰比外观更好看的设计.内饰整体看起来相当的有质感.摸得到的地方基本上都是软包材质.特别是中的百叶帘.摸起来真的相当的高级.手感相当的好.

虽然实体按键被取消了.但是还保留了一个触摸调节的空调按键.虽然实用性肯定还是略输实体按键,但是整个中控看起来会更加的简洁美观.这也算是一种设计上的妥协吧.

另外有个不太习惯的点就是窗户控制只给了三个按钮，想要调节后排车窗需要按一下按键更改前后位置控制，这个用起来需要习惯一下。

天窗方面虽然没有遮阳帘,但是有配备光感天幕.基本上调到最深和正常的遮阳帘感知差距不大.

另外中控下面还做了掏空设计,可以放包纸巾这类的小玩意.

至于后备箱空间.那真叫一个大.虽然看起来没那么宽.但是有足够的深度,放四五个20寸行李箱真的轻轻松松.后备箱两侧有切割的痕迹.不知道是不是高配车预留220v充电接口预留切的.反正这版本的车上面没后备箱没看到有220v的接口.

乘坐体验

本人身高180,在我前排坐姿比较躺的情况下.后排的空间还有两拳多.这空间真的那叫一个大.后排靠背的坐姿角度很端正.合理的斜度.不会给我一种做的板直的体验.坐垫也比较软.坐起来相当的满意.

非要说不满意的也就低成本的扶手,在整体内饰那么有质感的情况下.这扶手的质感显得有点格格不入.

接下来说说动态的乘坐体验试驾出发的路段刚好是个特别颠簸减速带和坑洼特别多.id7这套mbe架构底盘调教的还是相当的出色.毕竟五连杆.在路过减速带的时候,.能明显感觉到这套底盘的高级感.处理的游刃有余.并且过坑洼路面细小的路感过滤的相当出色.毕竟合资车最拿得出手的也就是三大件.

接下来说说MVH方面.id7的玻璃用的都是双层夹胶玻璃.但是让我奇怪的是.车辆的mvh表现并不出色.在城市的拥堵路段能很明显的听到对向来车或者有车从身边超车的声音.这让我有点疑惑了.

另外不知道是车辆设置的原因还是逻辑就是这样.在车外上车必须主驾按解锁才能从外面打开后排的车门而不能直接打开后排车门.这个点有问过同行的陪驾师傅，他说他也挺不习惯这个设计的，没找到更改的地方。

驾驶体验

先说说自己比较丢人的点.id7上车在明知道是怀挡的换挡逻辑下.本人没能把车启动走.直到旁边陪驾人员告诉我.那需要扭怀档前端那个档把才能换挡.这算是我遇到第一台扭怀档设计的车.如果从油车的车主切换到开这台车可能需要一点时间去适应.

接下来说说动态感受.大众id7真的是我开过最接近油车的电动车.起步油门十分线性.不会有电动车那种轻踩就串出去的感觉.油门十分的跟脚.这点令人相当的满意.刹车在标准模式下开会有点虚位.但不多.

试驾路段刚好有个没什么人的大直道试驾急刹车,在时速100的情况下和我驾驶的油车相比.刹车距离感觉相差无几.没有那种动能回收强制滑出去的感觉.这刹车脚感真的很给我驾驶信心.

车辆的转向比也比较合理，两车道就能很好的掉头。急弯的底盘支撑也挺给力，不会有直接甩飞出去的感觉。如果非要我说个缺点个人觉得方向盘转向偏重了点，不像别的电车那么轻。

总结.id7算得上是大众的诚意之作,给我一直踏实稳扎稳打的感觉.没有花里胡哨的车机功能.也没有吹上天的ppt文案.有的只有做进车里内饰那种精湛的质感以及充满厚重感的底盘.在这个内卷的时代里.难得有一台不忘初心就是为了驾驶的车.让我找回开车的本质.这算得上是新能源时代中的一股清流.就如大众名字一样.大众.推荐喜欢单纯开车的老司机们入手.就配置和空间一家四口完完全全没有任何问题.但是如果喜欢大彩电的就不太建议了,车机真的就是踏踏实实的车机.不太能满足车机娱乐的需求.