打卡圈主大会，体验冰雪试驾！

“锦绣理想，在漠飞翔〞！2023懂车帝圈主大会来到了零下40度的漠河北极村。提到漠河可能没去过的人不是很了解，它属于黑龙江大兴安岭辖区，是中国的最北端，夏季日照时间长，冬季气温又很极端，是全国唯一能欣赏极光的地方。圈主大会是我第二次来到漠河北极村，第一次是参加的懂车帝的冬测，让我印象最深刻的还是冬测，忘不了早上六点多到达测试场地的场景，下大巴车以后不到10分钟，浑身被冻个通透，虽然也穿了不少的的保暖衣服，来之前已经预想到会很冷，谁曾想它会这么冷！眉毛，镜片全被冻上了一层冰碴子，甚至感觉呼吸都很困难。估计这个回忆我会保存一辈子，感谢平台的邀请让我参与到这次伟大的测试当中！

携带着厚重的装备再次来到漠河体感比上次温暖了好多，出租车司机告诉我们，漠河这几天升温，没有前几天那么的冷，并且告诉我漠河的升温一年当中遇不到几次，能遇到也是很幸运的，我滴乖乖，极寒体验了，升温也遇到了，也确实够幸运的，飞机上还偶遇了我们车友圈的老大小杨，编辑小葱，小金还有运营的同学，跟小葱相遇有好几次了，每次看到他的第一眼总是很阳光开朗的样子，也是我曾经对接的车友圈在任时间比较长的编辑之一，由此可见他的工作能力和抗压能力绝非一般（哈哈）。活动组织不易，感谢你们的辛勤付出，辛苦了！

圈主大会12.23日正式开启，按照流程早上十点我们乘坐大巴来到了冬测测试场，圈主大会到底做了什么？有什么好玩的地方？很多车友对这个比较感兴趣，这里简单聊聊这次圈主大会的活动流程，最主要的还是想谈谈自己对于这次活动的感受。首先到达测试场地以后，感觉就是来到了一个冰雪大世界，一排排测试车摆的整整齐齐，有猛士917，坦克400H4iT,方程豹豹5，蔚来ET5T，特斯拉新款model3等等吧，车型太多有点看花眼了，说实话冬测的时候就想摸车，奈何命运的安排在大巴车上当了一把观众，看到别人跟车体验把我羡慕的不行，不过这样说也有点不太准确，毕竟自己也见证了冬测“复试”的全过程，那么这次终于有机会能摸车了，心里是无比兴奋的。

有冰有雪还有车，那自然离不开“冰雪驾车”项目，主要分为两个部分，一是冰雪试乘，再一个就是“科目二”，首先体验的是冰雪试乘，每台车都由教练员驾车带我们体验车子在过颠簸路段，扭曲路，凸起路，跑偏路，侧弯等不同路况下车子的底盘悬架，车身抗扭，esp限滑及abs工作的强度和50米湿滑路面直线加速刹车测试等等，类似于车子下线以后做的出厂测试，但是这个测试可是冰雪环境下的极限测试，感觉一般的车子在这上面跑一圈下来都会现原形，之前去大连日产工厂参观的时候也体验过，测试的项目感觉都差不多，但是强度跟这个没法比。比如同样的颠簸路面设置，主机厂就是按照他们自己的要求铺设一段密集的减速带而已，而懂车帝的冬测显然是难度➕N版，车子走在上面不但能感受到底盘滤振的表现，减震器的行程，还考验它的四驱性能等，很多人可能质疑，也许这样的环境我一辈子都不会遇到，这种测试有什么意义？作为我从一个参与者的角度来说感觉最有意义的意义就是懂车帝的极限测试能让你直观的了解你爱车的极限在哪里！当然这些东西4S店不会告诉你，厂家也不会告诉你，你看到的永远是最厉害最牛叉的优点，那么作为消费者来讲，你会排斥这些东西吗？答案是当然不会！买车的时候当然会去对比，从我自身来说，我出生并生活在北方，如果要买新能源的话除了价格，配置和安全性以外就是冬季续航能力问题，那么这里就会有无数个问号，冬季续航到底会打几折？电池，电机，电控到底能不能经受住低温的考验？从这个角度来看懂车帝的极限测试就是有意义，引用车友圈比较流行的一句话：“我可以不用，但是不能没有”，那么放到这个场景下就可以这样解释，我虽然这一年甚至这一辈子都不会去到那样的场景中，但是一旦用到的时候我希望我选择的车子续航表现一定是最好的。

很荣幸白己试乘的车子是猛士917，很霸气的一台车子，由于试乘的时间很短这里就不做具体分享了。说一下第二个项目科目二的内容。“科目二”顾名思义，咱们考驾照的时候什么内容自己心里最清楚了，不过来到了懂车帝的冬测现场难度可就不是那么简单了，当天的气温最起码也有零下20度，地面也转换成了“湿滑的冰面”，还有就是每个参与体验的圈主驾驶水平参差不齐，一旦发生以外状况都是一些不可控的因素，所以这次组织的试驾体验是有一定难度和压力的。科目二体验项目：侧方倒库，S弯连续绕桩，直角转弯等。

Modle3冰雪试驾体验：

难掩内心的激动，这次可要真刀真枪的来一次冰雪试驾。体验车型为特斯拉model3（以下简称新3）其实刚接到安排试驾这台车的时候，我是略微有点小小的失望，第一就是我很想试驾那台917，因为前面试乘的就是917，这次如果再来一次试驾的话会是相当完美，主要是自己太想写一篇关于917动态和静态的体验内容。现在回过头来想想，也许这种过程的不完美其实就是结果的一种“完美”，所以说还是要留点念想的。其次就是很想试驾一下那台网红车型“遥遥领先”在冰雪路面会是怎样的体验，也是很可惜那台车不在了。

对于试驾新能源车型自己并不陌生，之前也试驾过智己，问界，理想等。正好智己LS6对标的就是新3,正好可以拿这两台车对比一下。对于特斯拉车型还是第一次试驾，首先在外观上我更喜欢LS6多一些，一是LS6的尺寸更大，外观看上去比新3大一圈，尤其是在车身宽度方面更显霸气，不可否认这两台车除了尺寸以外，其他地方相似度还是蛮高的。新3的尾部包括尾灯看上去也比较厚重，而LS6尾部的大嘴设计加上交互尾灯感觉有点太过于强调运动和花哨，更重要的可能自己的审美跟不上节奏吧。

内饰方面，新款3的内饰比较简洁，整个中控区域看不到一个实体按键，所有的功能几乎全集成在中控大屏里，方向盘上转向拨杆和挂档拨杆全部都取消了，仪表台上方增加了一块毛毡饰板，档次感略有提升，当然我不知道它之前这个地方是不是也有这个毛毡设计。然后新3的换挡移植到了中控大屏的左边边缘，通过上下滑动来实现的。初次体验这个功能感觉很新颖，并且自己试了几次上下滑动还是挺灵敏的，轻轻一划就能实现对车辆的前后档位控制，这个灵敏度还是有点出乎意料，毕竟外部气温是零下20多度，个人感觉新手还是需要一点适应的时间，作为老司机每次挂档还是习惯性的去找方向盘底下。不过这里有个担心，一旦特斯拉的大屏出现黑屏或者卡机那该怎么挂档？有知道的小伙伴欢迎在评论区告知一下答案！

方向盘的设计包括按键布局跟LS6如出一辙，不过LS6保留了方向盘拨杆和档杆，操作起来包括盲操啥的也比较方便，而反观新3左右打方向被集成到了方向盘左边的按键上，这就有点强行改变我的驾驶习惯，打方向要低头看一下，即便不看我也要提前想想方向按键哪个是哪个更不用说盲操了，总之都需要去适应。

总结一下新3的内饰感受，总体感觉很简洁而实用性一般，在内饰的布局上，中控仪表台LS6更有层次感，而新3在中控扶手箱包括水杯架这种拉盖的设计看上去更上档次一些，纵观整个内饰的用料LS6大面积的软包豪华感更强。

空间方面，由于每个人的时间有限，本次体验观点仅供参考。

我的身高体重分别是180和195，体型偏胖，也有说苗条的，不过我感觉我的腿倒是挺长的，在以往的试驾尤其在第二排空间部分收到很多圈友的评论，“为什么我坐进第二排调整好座椅以后腿部空间还有一拳，而你就要顶到座椅靠背”？对于这个问题我想说的就是每个人的高矮胖瘦都不一样，即便一样高的有的腿还不一样长，所以任何人的观点只是一种参考，买车最重要的还是要亲自去试驾，去感受，去对比最后得出自己的结论，本次由于时间仓促，有描述不准确的地方请各位新3车主批评指正！由于抗寒穿的衣服太多，所以坐进3的主驾驶还是略显拥挤，左右几乎没有活动的空间，由于它的前排是环绕式座舱设计，坐进去感觉就是离前面仪表台很近，加上副驾驶坐着教练员，横向空间给我直观的感受也是有些紧凑，脚步刹车和电门的高度对我来说刚刚好，单脚来回转换还是挺舒服的，调整好座椅坐姿以后，头部空间还有大概4指，表现还算不错，至少顶不到头部。跟教练打了招呼匆匆进入第二排体验了一下，后排头顶有个横梁，看上去感觉挺压抑的，做到主驾后排膝盖基本顶到了前面的座椅靠背，如果拳着腿的话活动空间是有限的，劈开腿就会好一些，不过中间地抬是纯平的，脚步空间包括舒适度还是不错的，调整好坐姿以后头发基本摩擦到顶棚，大概还有2指左右的样子。总体上后排空间对我来说略显局促，不过也能看出来特斯拉新3的定位就是三口之家，两个大人坐前排，后面放个孩子，再有多余的空间可以堆点零食玩具，个人感觉这是最好的使用场景了。

动态方面，首先体验的是侧方倒库，车子往前有一段小距离后刹住，然后倒进左边的停车位，对于老司机来说这个一点难度都没有，虽然是冰雪路面加零下20多度的环境，新3的起步表现还是从容不迫的，调整好坐姿和后视镜以后，大屏上轻轻往上一滑，松开刹车，车子慢慢的动了起来，轻点油门以后车子行进的距离跟我踩下去的力度不谋而合，对的就是我很喜欢的那种油门很跟脚的感觉，后视镜的视野对我来说有点窄，看上去总是感觉有点小，之前试驾红旗H9的时候也是这样，但是H9的镜片看上去比modle3大多了，所以我现在确认的一点就是轿车的后视镜相比Suv可能都比较小，需要做的就是去适应而已。由于只往前平稳的行进了一小段距离，所以对于刹车没有过多的感受，不过对于冰雪路面，踩下刹车之前自己还是预留了一点“提前量”，为了避免它出现打滑现象，所以还是一点点的去尝试轻踩，踩下去的那一刻，车子被稳稳的刹住，表现有点出乎我的意料，原本以为会“呲”的一下往前滑，总体感受还是挺稳的，轮胎的噪音还是能清晰的传递到驾驶室，压在雪地上会咯吱咯吱的响，车身和底盘的整体性很强，虽然轮胎压在坚硬的冰雪上，但是感觉底盘硬中带韧，乘坐的舒适性还是不错的

连续绕桩体验:冰雪连续绕桩对车子的指向性，车身跟随性，防侧滑，刹车和轮胎性能都是很严峻的考验，一不小心就会碰到桩桶而挑战失败，那么同样也考验驾驶员的整体驾驶水平，首先先说一下结果，我是很顺利的一把过，所以说我是怎么的实力大家看到这里应该是一目全然了吧！我认为通关的技巧就在于要提前通过后视镜看准需要打转向的那几个点，然后还要有对车身位置的整体感知能力。首先新3在连续过弯急打方向的时候方向盘的指向性还是有一些虚位感，方向打过去车头的反应总是略慢了那么一点，但这点并不影响它完美的通过绕桩，因为毕竟有我这个老司机的加持，前面发现这个问题以后，后面再绕的时候我都是提前打方向。其他方面新3在冰雪路面连续绕弯的情况下，并没有出现甩尾和侧滑的现象，感觉车身很紧致不松散。

关于新3的体验就跟大家分享这些，简单做个试驾总结和选买建议，首先这是一台很有驾驶乐趣的车，包括它的车身整体性，还有过颠簸路面悬架的积极弹跳都会让你感觉很高级。所以想买一台很有驾驶乐趣的电车这是一个很不错的选项，不过改款以后的新3取消了档杆和转向拨杆显然是更加迎合了年轻人，如果您的年纪在40岁往上，并且还有一丝老油车的情怀，如果您对这台车感兴趣的话建议先去试驾，到底能不能接受要有自己的主观判断，其次特斯拉model3的尺寸个人感觉有点小，如果您以家庭为单位用车的话还是要慎重考虑。

上午的冰雪试驾结束以后，下午就开始各个景区打卡拍照和晚宴总结抽奖了，具体的活动细节就不做一一描述了，本次漠河举办的圈主大会，懂车帝不但让我们每位参与的圈主“有意义的玩”还感觉特别“来的有意义”，从上午的冰雪试驾到下午北极村必不可少的网红景点打卡，从晚上的总结表彰晚宴到第二天的圈主闭门会，作为一个参与者感觉很充实也很有意义，对自己来说也是收获满满，整个过程耗费了大量的人力物力和财力，是非常用心绽放的一次年度圈主盛会。对于过去的2023年是一个很好的总结，对即将到来的2024年也是充满期待，新的一年懂车帝即将推出“百万车主评测计划”，让更多的真实车主发声并参与评测，敬请期待！