mg4海外版1000公里真实体感_MG4 EV车友圈

1、车型:2023款海外冠军版

新车刚到4s店

2、颜色：回头绿+灰黑内饰。

楼上拍的

3、车价/赠品:全款下地，等了2个多月，最后从广州后用专车拉回来。赠品:送2次保养，厂家7kw慢充冲桩和30米6平方国标电缆包安装，垃圾脚垫，送基础贴膜，后面加钱升级了膜和车身镀晶。PS:上牌费涨到了1000块（之前某件重大事故导致），说不出的心疼

贴膜镀晶中

贴膜镀晶结束后

自购110米3*6单股国标皮缆，预留长一点

自己找师傅布线，2个人施工花了三个小时，施工环境比较复杂。

自购的304不锈钢配电箱

充电桩施工前工具摆拍

南供电表安装在楼栋电表井，距离车位95米。

充电桩师傅接线，原厂的电桩送空开，安装师傅会免费提供2p漏保

加个小插座方便自己吸尘或者做些其他

4、技参/配置，个人评价：★★★☆☆

（1）电池：官标续航415公里（我怀疑原来425故意屏蔽掉10公里的），49度的磷酸铁锂，南方无所畏惧，续航目前达成接近1比1，等5万公里以后再说吧。这几天比较冷表显百公里12-13的能耗。

室外温度26度，不开空调情况百公里7个电

室外温度6度，不开空调，无激烈驾驶后百公里13.1个电

（2）车身：4.2米的两箱紧凑型跨界车，重1.6多吨，车头盖提供手动撑杆，尾箱盖提供双液压撑杆。短小车身，好停车

侧面看是不是还挺长

车头手动撑杆

（3）轮毂：轮子是17寸（选择点之一，性价比最好的轮毂尺寸，经济又实惠）的铝合金加塑料套壳轮毂+锦湖轮胎hs63，相比2022款的马牌确实低了一个档次，四轮挡泥板没有绒面降噪，轮胎带上的小石子容易巴拉巴拉的。

锦湖轮胎HS63 215/50 95v

（4）其他：主被动安全配置也就够用，剩下自己看配置表了，气囊被阉割很不舒服。

5、外观，个人评价：★★★★☆

（1）外形：车头冲击性很强，进气栅个人觉得特别好看，前后左右都是黑塑料包围再也不怕小石头。屁股车灯位置差点意思，23款海外没有耀夜运动套件。

前脸犀利大灯

（2）门把手：常规把手（选择点之一）隐藏式把手因人而异，车门三段式铰链，段落感明显。主、副驾驶门都有按压解锁。

车门铰链做工还可以

主驾驶们开解锁按钮

副驾驶的开解锁按钮

（3）车漆：白色车漆非金属漆（也叫做大众白吧），但凡是个珍珠白都选择了。灰色、银色虽然是金属漆，但是老婆不喜欢。所以加了钱上的回头绿，真车绿漆是很润的，特别打上镀晶后犹如婴儿般的润滑。

缺点：内拉门把设计太靠近轴心，关门有点费劲。屁股的黑色尾翼容易带太阳纹。

内门把手

6、内饰/功能，个人评价：★★★☆☆

（1）中控台：简约平整（选择点之一），悬浮式的换挡台，中桥下凹，适合女孩子放大包包，最重要是不会档大腿，某宋就是有点难受。

可以放一瓶水的距离

中控台比较平整简约

（2）中央扶手箱：能抗住小臂，副驾驶储物箱和扶手箱空间一般。

中间手扶箱空间只一盒半纸巾大小，略显不足

中桥储物格差不多一瓶水长

（3）沙发：海外版标配全车皮沙发，腰部支撑还可以，主驾位提供电动调节，副驾驶手动把控。没有座椅通风通风，南方夏天可能PP比较热。（后面买了一个拼蓝白色的座椅套，小孩子的鞋子到处踩）

套皮了沙发，这里换了阅读灯后亮很多

（4）车机：比上不足比下有余，比ID3好，日常够用，换代的屏幕和360确实比2022款马赛克进步，整车实体按键适当分布按键反馈手感还不错。

12.1屏幕触控屏加实体按键，没有2022的鱼眼了

缺点：

（1）一些地方塑料毛边和水口处理的不到位，轻微割手，品控有待加强。

水口处理一般

太阳纹比较严重，建议把这里一起镀晶

（2）遮阳板和后排没有阅读灯，前排和车尾箱阅读灯亮度不太够（严重不满，后排黑麻麻的）。后面把原车的灯泡换了2个亮堂堂的LED灯

(更换前)原厂阅读灯昏暗

(更换后)换了灯泡后亮很多

（3）尾箱备胎盖板如果展开双翼抬高后与配件放置的泡沫有大概10CM高，放重的东西注意一点，以免压塌。反正我塞一些日常要用的泉水和抽纸了，刚好利用了空间。

因为有空间，所以抬起垫板后可以塞很多奇奇怪怪的东西

（4）后排没有分区空调和中央扶手。

小储物格和1个USB充电口

（5）海外版后视镜没有电动折叠，只有电动调节镜片和加热。

（6）车机导航失灵过一次，然后去4S店花了20分钟更新了一下车机解决，顺便顺了一次洗车（小区附近洗一次45元，拿去吃不香么）

（7）倒车影像不能过于信任。

7、底盘/悬挂，个人评价：★★★★★

（1）悬挂：前麦弗逊+后五连杆独立悬挂（选择点之一，比我原来的丰田尊瑞的筷子悬架好太多了），调教偏运动（会不会造成共振的一个因素），也就没有开船的感觉。过滤小震动一般，说好听就是路感清晰，所谓司机爽了副驾驶发颠。

（2）底盘：得益于星云平台110mm厚度躺式电芯（毕竟纯电），使得底盘十分平整，并且底盘自带全覆盖非金属护板。两侧有加强钢梁用来保护电池，下车腿短的同志，会蹭裤脚。

底盘十分平整-图1

地盘十分平整-图2

（3）底盘高度：官方标最小离地间隙13cm多，实测胎压2.6的情况空车下底盘中间高度14cm多点。

简单实测空车地面到梁的距离，因为减震硬所以满载下，道路通过性还是可以的

8、操控，个人评价：★★★★★，驾控乐趣十足

（1）加速：零百7秒多，高速120以后依旧有很强动力，尝试到140就松脚了，感觉160以后才会乏力。经济模式下电门调教接近油车开性能模式的感觉，响应灵敏，没有过多容错位，脚重的人要注意。

（2）刹车：脚感前段不虚，后段足够，整体线性十分好跟车。宋那个刹车是真的难受，特别是低速刹车。刹车距离更多压力给到轮胎的好坏了。

（3）动能回收：可调节有三挡+一个自适应，最低档接近油车驾驶感受，开起来也不会因为动能回收牵引力而头晕（选择点之一），本人长期使用低档，控车控的好比高档回收省电。如果遇到长下坡可以换高档回收，减少制动系统压力。

（4）转向：指向准确，指哪打哪，没有太大虚位，转弯半径小，官标半径5.3M。双D形方向盘握感中规中矩（还是喜欢纯圆的），提供上下前后手动调节。

9、空间/舒适度，个人评价：★★★☆☆

（1）前排座椅调整好以后，1.75米的人头部有最少还有14cm，一拳半这样，前后左右无拥挤感。

（2）后排空间前后略显紧凑，1.75米人头还有10CM左右，一拳高度，腿部空间略显局促，地板中间有个小鼓包。毕竟不是主打空间，买菜车拉个小孩足够了。换个思路，太宽了太舒服了容易被惦记（以前的凯美瑞就是）。

后排距离一拳，身高175，前排座位距离中等

后排地板有凸起小鼓包

（3）尾箱空间：后排座椅放倒后刚好可以塞一辆26寸山地车，不放到正常情况算不得很宽敞。

铺全包，这样看是不是空间还挺宽，实际上一般般

26寸自行车刚好塞进去

（4）乘坐感:前排座椅腰部支撑够用，左右包裹够用（羡慕一下四驱版的座椅和反绒是真好），后排大腿不会悬空，坐着还可以，如果前排的人短一点，给到后排空间还是挺舒服的

（5）气味：新车嘎嘎新的味道，虽然符合欧洲环保标准，个人建议还是多放几个除异味的东西吧。

（6）隔音：车窗配单层玻璃，隔音马马虎虎，耳朵挂个红绳飞吹起来打门的声音十分清晰，四门橡胶密封条质量还算可以。

单层升降玻璃

缺点：低速有低频共振，水泥路和刮痧路会比较明显（路况的情况没有），敏感的人请试驾再选择，体感上副驾驶比主驾驶明显，后排感觉不大，体感就是咚咚咚咚的声音，似乎是减震太硬传递到车身那种。拆了尾箱的隔板有改善一点，放倒后排一个座位能改善挺多的，起码耳压感基本没有了，官方提供的方法是调整一下尾门4个减震胶垫。

（7）灯光:近光灯夜晚还可以，可以手动调节角度