中国汽车销量突破3100万意味着什么？

根据中汽协的预测，时隔6年中国汽车产销量终于即将再次创出历史新高。

截止2023年11月美国全年累积新车销量达到1415万辆，全年预计达到1500万辆；根据Car Sales Statistics，欧盟27国2023年汽车销量将比2022年增长12%，全年新车注册量超过1100万辆；根据日本汽车交易商联合会预测，2023年日本新车销量将增长14%，达到480万辆。这意味着中国今年全年的新车销量将超过美国、欧盟和日本市场汽车销量之和！

今年全年国内汽车价格战打得如火如荼，行业竞争白热化。几乎每个月都有重磅新车型推出，让人有些头晕目眩。从年初的东风雪铁龙降价开始，今年国产汽车智能化的提升和价格的下降都让人瞠目结舌。正是因为这样激烈的市场竞争，才让中国的消费者能够以全球最低的价格，买到全球品质最好的新能源汽车。德国大众推出的新能源车ID3在德国起步价39990欧元（合31万人民币），而同款车中国售价12.59万元起，德国售价是中国的2.5倍。

不仅买车便宜，而且用车也方便。根据国泰君安证券的充电桩行业研报，得益于中国电网建设的完善和快速基建能力，截止2022年底。全球新能源车总销量1050万辆，全球公共充电桩超过180万个，大部分位于中国。华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东11月28日表示，预计2024年底前，布局超过10万个华为全液冷超快充。全国目前有95000个加油站，如果再加上其它新能源车企布局的超级充电站，外加今年开始普及的800V快充技术，1秒钟充一度电，5分钟充电可以续航超过200公里，预计一两年内纯电车的里程焦虑将彻底消除。‍‍‍‍‍‍

‍中国消费者还享受全球最低的新能源充电价格，在德国根据不同的电业公司，平均充电价格为每度电50欧分（约合3.8元人民币）。

正是因为汽车行业的内卷，才能让传统合资汽车品牌，在中国市场放下身段。原先遥不可及的传统豪华品牌，给出仅仅一两年前都不可想象的价格。这两年工厂里的停车位明显不够用，很多车都要停在工厂大门外的马路边。大量在工厂里打螺丝的普通中国人，正在实现拥有自己汽车的梦想。让所有中国普通老百姓，真正能够买得起车用得起车。只能是靠中国人自己的汽车产业链的建成。因为只有中国人自己建立起了产业链，才能把汽车价格打成白菜价。依靠外国的汽车产业链，中国普通老百姓，不可能轻松拥有自己的汽车。

根据美国专业汽车评价公司凯利蓝皮书（Kelly Blue Book），2023年美国新车平均成交价格为48763美元。根据美国圣路易斯联储银行的研究数据，2022年美国家庭收入的中位数是74580美元。

也就是说美国家庭购买一辆新车大约需要家庭税前年收入的65%（也就是整个家庭8个月的收入），如果按照普通中国家庭年收入10万元计算，普通中国家庭目前一年的收入也已经可以在国内买一辆不错的新能源汽车。

德国2022年全年出口新车260万辆，日本2023年预计出口新车接近380万辆。根据中汽协预测2023年，中国将出口超过550万辆新车，历史性的成为全球汽车出口冠军！

而且从出口结构来看，中国汽车出口还未真正发力。中国汽车工业的优势在新能源汽车，而如今近8成中国出口汽车仍为燃油车型。中国汽车出口数量的突飞猛进，甚至带动了中国造船业发展。2023年各大车企开始买船、造船。截至今年8月，全球范围内待造的170艘汽车滚装船订单几乎全部来自比亚迪和奇瑞等中国车企。

12月4日，比亚迪汽车滚装运输船EXPLORER 1 号在山东烟台完成为期7天的首次试航。

量变积累，促成质变。中国汽车市场3100万辆的销量，不是终点而是起点！超大的体量的统一市场，超大的生产规模。使得未来中国汽车产业的竞争力只会更强。将助力中国汽车产业在全球竞争中，更加一骑绝尘！

在中国市场上能够站稳脚跟，并且建成规模化生产能力，形成碾压式的成本优势和技术优势。出口海外市场就是降维打击。在不远的将来甚至可以想像，中国一个国家的汽车产量，将超越全球所有其它国家汽车产量之和。全球汽车年产销量已经多年徘徊在9000万辆左右。当中国实现国内销量3500万辆（今年将超过3100万辆），出口量1000万辆之时（今年出口量将超过550万辆）。合计就将占据全球市场一半以上的份额，毕竟，中国已经在远远不止一类工业产品生产上占据全球超过50%以上的份额！

中国的超级生产能力，和规模化的生产效率及成本优势，将让全球更多的国家，更多的人民能够拥有可以遮风挡雨的交通工具！而这对于一些传统上以汽车产业，作为支柱产业的国家（德国，日本，韩国）可能并不是什么福音。

中国即将在汽车这一全球产值最高的工业领域，再次扮演发达国家粉碎机的角色。