真实分享理想车主【空悬】主观体验

理想的空悬想必很多车主都不陌生，目前理想 L 系列大部分卖出去的车型都是带有空悬的。我是去年 9 月初提车的，使用理想的空悬到目前为止有 464 天了，很想和车友们分享一些我自己对理想空悬的理解，和使用上的心得体会。

【理想空悬基本情况】

1、首先在结构上，前段时间大家经常讨论空悬的腔室数量，目前市面上的空悬一般分为单腔、双腔还有三腔。新势力在空悬这个配置上已经很卷了，但是大部分还是使用单腔的空悬，比如理想的空悬。

2、理想的单腔空悬的软硬主要根据高度的变化而变化，比如降得越低就越硬，升得越高就越软，因为理想本身的悬挂还有一套 CDC 减震系统。所以在 ota4.5.3 的时候推出了运动魔毯和舒适魔毯，靠的就是 CDC 电磁减震来调整悬架的软硬。使得运动魔毯整体调教更为硬朗。

3、一般来讲腔室越多肯定是越好的，腔室越多一般来讲越能提高底盘的上限。但是更重要的还是调教，比如保时捷的新款帕美，就从三腔变为双腔。

4、理想的空悬质保是 8 年 16 万公里，我先不说质量，起码在质保上面我看到了理想的诚意，而且二手车也享受相同的质保，这点对增加用户购买信心来讲是非常好的。

理想 L9 的空悬和前悬架部分

路虎揽胜的空悬和前悬架部分

有次去补胎，正好看到老大哥的路虎揽胜也再补胎，我就一起拍了下，觉得结构上有些相似。

【理想空悬的使用情况以及心得体会】

1、目前使用空悬 464 天了，还没有发现涉及到空悬系统方面的故障，各项功能表情均正常。

2、我相信大部分车友都会遇到一个问题，理想的车门是全包的，非常的宽大，如果遇到比较高的路牙石，车门很容易蹭到，所以我设置了一套任务大师，挂 p 档车辆的空悬升到最高，基本上就可以避免掉车门蹭到路牙齿的情况。

3、城市使用我最推荐的空悬设定

【运动魔毯+舒适+标准高度】这也是我日常使用的设置，我觉得这样设置基本是兼顾舒适的运动的一个平衡（虽然什么模式下 L9 开起来都不太运动哈哈），重点就是没有舒适魔毯那种开起来忽忽悠悠的感觉了，只要不是一脚急刹一脚油门，基本上没有乘客反应晕车，但是在之前舒适魔毯下，就算开起来非常平稳，也会导致一些容易晕车体质乘客的晕车。没升级运动魔毯时候，我觉得软软的忽忽悠悠也蛮舒服的，但是有了运动魔毯，我还是更喜欢底盘比较整的驾驶感受。

这套组合在正常城市路面还有遇到沟沟坎坎舒适度是非常高的，基本上可以做到非常软和是处理，悬架在压过减速带的回弹也很快，没有太多多余的晃动。对于路面信息的隔绝感非常好，很顺滑的感觉，底盘的整体感也比之前有大幅提升，但是过一些特别大的沟沟坎坎，特别是第二排第三排没坐人的时候，还是会有一生硬的感觉，但是比之前还没升级运动魔毯时候感受要好非常多，可能是悬架偏软的原因，特别是把软硬度调到标准和软的时候，过一些大沟大坎，感觉底盘多余的晃动很多，有些散的感觉，但是在这套组合下，基本上解决了这个问题。

4、高速和激烈驾驶我最推荐的空悬设定

【运动魔毯+运动+底盘低】，跑高速速度达到 120 底盘也会自动降低，但是软硬最好还是设定为运动，此时就是理想 L9 最运动的时刻。首先我要声明，只是和自身其他模式比较是最运动的，不是和那些本身偏运动的车型比较。在这套组合下，小小的激烈驾驶我觉得是可以支持的，起码在 120 相对快速的变道动作中，车辆的侧倾是可以接受的，安全感也提高很多，没有特别晃晃悠悠的感觉了，基本上算是比较干脆。如果车速将至 80 以内，甚至可以来下麋鹿测的变道方式，也不会有太多的恐惧感，在速度比较高过闸道的时候，整体的稳定感也很好，很可控的感觉，侧倾也是很好接受的范围。但是能量都是守恒的，底盘硬带来好的运动感，也就会带来更多的路感，对于路面的小接缝感受也会相对清晰一些，体感上也会感受到更多的小颠簸。但是总的来讲还是属于舒服的。

【总结】

理想最初的空悬之路其实还很多磕磕绊绊的，但是他们也算是顶住压力，现在没什么车友吐槽空悬的问题，而且目前来看，在 L 系列销量如此高的情况下， 国产的空悬在质量方面也没有遇到什么特别大的问题，希望理想方面可以继续保持，给车主持续带来好的安全舒适的体验，感谢客官老爷看完。