嘿，ID3有智能化？

🏠写作背景

上个月，同学夫妻两来我家吃饭，期间聊到要买车，自然谈到了我那台ID3，临别的时候，在地库里看了一眼我的ID3，没想到他们一看就相中了，一星期后就提了一台。然后在用车过程中，同学问了我两个问题，一是这个车有时仪表台会变红，甚至是自己刹车。二是这个车有时会抢方向盘。我告诉他一个主动刹车，一个车道保持，都是智能驾驶的辅助功能，没想到他说ID3还这么智能了。我心里一愣，对呀，一直强调ID3车机落后，其实也有些智能化在里头呀。

作为第一批吃螃蟹的ID3车主，到如今买车也有2年了。说实话，作为个十多万级别的车，我看中的不是它的智能化，而是它的驾驶感受。今天也来捋一捋ID3的智能化，到底够不够用，好不好用?

🚗车辆介绍

车型：2021款纯净版ID.3

购车时间:2021年12月，车龄：2年

累积里程：44079公里

行驶里程44079km

一、💺智能座舱 得分⭐⭐⭐

我买的是2021款低配，在日益内卷的汽车界来说，这款ID3座舱的表现可谓是惨淡，具体表现在，手动座椅，更别提方向盘加热功能了。相对于高配来说，差异点主要是电动座椅，矩阵大灯，方向盘加热，自修复轮胎，但是价格相差3万，又想到自修复轮胎这玩意换起来要1300多块一个，比较肉疼。至于座椅嘛，基本也就我开，我也用不到调来调去，座椅上加个电机，增加线路，也会增加故障风险。权衡再三，毅然选了低配，唯有矩阵大灯还是有点眷恋的。

素朴的座舱之手动座椅

要说这款ID3很难堪，那倒也没有，其实主打一个实用性，表现如下:

空调控制:我觉得ID的空调设计就比较好，空调操作的启动，有语音启动，有通过车机启动，有车机下方面板CLIMA键启动，还有通过前风窗除雾功能启用，这些都是比较快速的启动方式，不用太过于明显的转移视线就可以操作，相比于大众油车，这个设计就好太多了。

空调开启方法

此外，车内还配有PM2.5过滤系统，也算是比较实用的配置。不过也有吐槽一方面，就是后排没有空调出风口，虽然，后排很少坐人，但是如果有的话，这个小小出风口是对后座人的一种尊重不？关键是你省掉这个出风口也没见省出多少空间呀。

PM2.5净化功能

后排没有出风口

怀档设计:我认为这也是ID设计的一个优点之一，换挡就在方向盘附近，但又不是集成在方向盘上，小距离移动下手就可以够着了，很快捷，又不容易造成误触发。

实用的怀档设计

接下来说下语音识别，这个是不得不吐槽的地方。主要有两大不足，一是语音识别不准，另外就是支持功能比较少，多问几下就是“抱歉，暂不支持此功能。” 这个我觉得可以联合科大讯飞等行业翘楚合作下就可以解决的吧。主要是这么喊来喊去，答非所问，文不对题，在一声声“你好，大众”，和一声声“抱歉，暂不支持此功能”的反复对白中，多少会失去了耐心，而对于旁边的乘客来说，真真分不清这是人傻还是车傻。那种加油、吃饭识别还是挺准的，但不能调戏车机的。

语音识别

不能调戏车机

被人诟病的ID3没有持续语音对话的功能，这个其实是有的，在设置里打开“持续对话”选项即可。那问题来了，你既然有这个功能，为何不做成默认呢？

持续对话功能

ID3的语音支持粤语和四川话，为什么不支持湖南话呢，我普通话很难说标准呀。嗯，我想大概是湖南之地，五里不同音，市里不同俗的文化多样性有关。

支持需要种类

另外，关于ID3的车窗升降按钮，我觉得是设计师是想做简约却搞复杂了。这个地方设计5个按钮也不会占多大空间，一一对应是小学生都能理解的，非要搞个排列组合，前后切换，就上升到高中知识了，当然，用久了也就习惯了，按错了就再重新来一次就好，反正都是盲操作，当做一种猜硬币游戏好了。看上去简洁，实则复杂了，真想简单就直接语音控制安排上就好了，可这又不支持。

玻璃升降按钮

不支持语音打开车窗

其他方面，相比于新势力的大屏，多屏，ID3的屏幕就显得没那么大方了，只有孤零零的10寸的屏幕，至于全车KTV，车载游戏等等，ID3和这些就不相干了，而我的用车需求也比较简单，除了听听歌，听听新闻时事，关注下巴以战争等，ID3支持的那些云听app等也都是可以满足的，相比来说，我就更喜欢ID3的那份简洁素朴。就车机界面来说，ID3的表现就是介于传统油车和平板电脑之间了。至于AR-HUD抬显，这个加装要4000多，确实会增加些实用的科技感。

小结:ID3在智能座舱属于入门级别，日常使用也够，但科技感不足，提升空间很大，当然加加空间也大。

二、🚘辅助驾驶 得分⭐⭐⭐⭐

作为一台十多万级别的车子，ID3的智能辅助配置也算是比较厚道的。入门即配备L2级辅助驾驶系统，大众叫IQ-Drive智驾系统，如车道保持、自适应巡航等功能，大大减轻了驾驶员的驾驶负担，提升了驾驶安全性。在主动安全配置方面，ID3配备了主动刹车，疲劳驾驶提示，车道偏离预警，前方碰撞预警等。

事实上这些主动安全配置，在我开车的过程中也都出现过。在村镇呆过的人都知道，镇上赶集，行人都是贴着车行走的，新手司机基本不敢开，我的ID3出现了几次碰撞预警，有一次踩了刹车。

自适应巡航

我常用的辅助驾驶是自适应巡航系统，主要是在高速路上使用，跟车效果还可以，对前方车辆的识别也比较准确，安全性应该还是有保障的。这个主要是在高速上解放双脚，但在市区道路上就不是太适应了，因为频繁的减速，自动刹车强度比人重些，这会让人有点不适应。有一点要指出来的，就这个自适应巡航不是什么时候都能用的，比如大雨，大雪，大水花，建筑工地，隧道，收费站，多弯的山路等等，这个在使用手册里有说明，但估计没几个去细看吧。

车机手册关于自适应巡航的规定

至于车道保持功能，有的人不习惯，觉得会抢方向盘，就会关闭这个功能。其实，这个功能是在60km/h以上才会激活，变道前只要先打转行也不会出现抢方向盘的现象。个人建议还是不要关闭的好，养成好的驾驶习惯就行，没准这个还真会救自己一命呢。

车道保持

小结:ID3的辅助驾驶还是比较大方的，功能还算是丰富的，且都是些实用的配置。

三、🖥️智能互联 得分⭐⭐⭐

下面看ID3的智能互联，主要体现在以下几个方面：

1，远程控制功能

ID3通过上汽大众超级app绑定车辆后，可以实时查看车辆状态，可以快速了解汽车电量，续航以及车辆位置。还可以远程启动空调，这对于生活在火炉城市的我来说，远程空调日渐成为了用车的刚需功能。此外可以查看车辆的充电状态，行程统计，车辆门窗是否落锁，还可以设置电子围栏等。需要说明的是，app可以查看车辆锁车状态，但不能远程开关锁，要实现这个功能，需要安装数字钥匙，要1000把块钱，还需要年费，你说气不气人。

小窗口插件

app主界面

行程统计

这些远程功能看上去挺好，但都是建立在网络正常的状态下才能实现，当网络不好的时候，这功能也就成了摆设。

2，手机映射

ID3提供了两种手机映射方法，苹果carplay，安卓carlife，这两种方法用下来，carplay界面设置要好很多，很流畅。当然carlife也能用，但是要手机先下载carlife软件，手机还要保持carlife界面在前台，希望以后安卓手机系统也会搞出carplay的设计吧，不然太丢分了。这对于经常用手机导航的人，这种手机映射连接还是很方便的。缺点也有，长时间使用手机会有点发热耗电，也会耗掉点手机流量。

carplay与carlife

手机导航

四、⚡能耗续航⭐⭐⭐

这台ID3平常是上下班开为主，3个人，现在15度左右天气，续航在380km左右，一周一充，充电设置到80％，家充，光上下班开，一个月不到100元电费。近期，家里的娃娃送到乡下去了，我每个周末都回老家，全程241km，其中高速210km，山路31km，8度左右天气，路过车田江路段时候，车子提示温度下降到了4度，考虑到温度低，怕续航不够，极少开空调，偶尔吹吹挡风玻璃的雾气。

满电出发，到家还有22%的电，电耗15kwh/100km左右，预计耗电40kwh，折下来电费24元。所以就我这种回家路况来说，综合续航可达241km/0.78=308km。

回老家能耗小计

回老家剩余电量

小结:就ID3的续航来说，标称是430km，目前用起来还是比较扎实的，相比于新车，续航感觉有轻微的衰减，但不明显，都能保证满电到家，天冷就是少开点空调，自己做好保暖措施，天气好空调就可以放肆开。

📙总结:整体来说，ID3是一台小巧好开的车，适合城市出行，有初步的智能化，像一些使用自适应巡航，主动刹车，车道保持等，车机相对落后点，有carplay弥补，主要差在语音识别一块，所以智能化那块比较一般。但凭心而论，就本身驾驶感受、续航、用车成本来说，尤其是降价之后的ID3，不失为一台不错的车子的。

最后，来一张在老家溜娃的照片……

感谢圈主推荐加精