“焕新版model 3”超详细提车作业

【购车经历】

我一直关注特斯拉很久了，是通过马斯克了解到特斯拉的。当时我还在上高中，一百多万特斯拉的蓝牌Model S名噪一时。当时大家普遍认为特斯拉就是富人的玩具，这么贵买一个电车大家都表示理解不了，除非是真的钱很多，买着当玩具。但是这么多年过去了，特斯拉不断地推出新车，从Model S、Model X到Model 3、Model Y，终于特斯拉变成了我能买得起的车。买车前我也不是很确定我就要买Model 3，当时23万多的价格倒是很合适，但是我的主要担忧在于续航以及充电的问题。我老家在安徽，工作在杭州，偶尔节假日回老家会不会半路没电，充电排队要多长时间，平时在杭州充电方便不方便。当时考虑的车型还有宝马的325运动耀夜版。我试驾车辆的时候是23年的3月份，当时感觉就是这个车地盘很紧，方向盘很跟手（跟我爸的大众帕萨特相比），上车时候的便利进出也是深得我心，另外就是内饰也没有很毛坯，比图片上看好多了。但是当时就有传言说要出现新款的Model 3，销售一直催我提车，还好我忍住了，9月份上新了，我成了首批预定的车主。到写文章前为止，我已经用车了快一个月的时间，跑了近2800km，有一些新的体会。从下面几个方面跟大家分享一下。

换新版model 3

不要一个月跑了近3000km

【购车价格】

全国统一价省去了砍价的烦恼；裸车259900，杭州萧山补贴4000，保险8000左右，玻璃贴膜2500左右

【驾驶感受】

1.印象最深刻的应该就是她的加速性能。将加速模式和转向模式调成标准，一脚地板油门，即使是百公里6.1秒的速度，也会让你感受到明显的推背感。路上超车也会更加从容自信。用四个字来形容就是：完全够用。

2.避震比老款的Model 3好很多了。当时试驾老款Model 3的时候上下地库路过减速带，稍微没有收住速度，那种震感，感觉都能把人的结石震碎。现在开车稍微减点速度通过减速带也不会出现像老款那种咯噔一下的感觉。

3.还有就是大家很关心的按钮转向和屏幕挂挡是否方便。我的感受是，一个上午我就适应了。如果第一次开打转向的时候会下意识地用左手去拨转向杆。方向盘上的左转和右转有个杠，所以正常盲操转向就可以。屏幕挂挡在倒车的时候有很多人会觉得不方便，其实也还好，我并没有感觉倒车比别的车麻烦；另外高速大家一个小技巧，就是特斯拉超低速形式的时候可以无缝前进后退挡位切换不需要踩刹车。

【舒适性】

1.方向盘加热、前排座椅加热通风以及后排座椅加热都是标配了。后排还有独立出风口，有小屏幕可以调节风速和温度。从这些配置来看，舒适度没有问题，使用起来也很方便。另外，有领克车主坐我的车后说我的车空调不错，制冷很快。

座椅通风加热

2.座椅的舒适性还可以，可以形容为软硬适中，有一定的支撑感但不会显得过硬。不过，如果长途行驶可能会感到腰部不舒服，建议长途配备一个腰托。此外，新款车门的升级让我给个好评，关门声音变得有质感了，关门时发出沉闷的砰的一声，而老款Model 3的关门声音让人感觉车要散架了一样。

【空间】

储物空间没有问题，比我爸的帕萨特还大。前后备箱和后备箱下方都有不小的空间。乘坐空间方面，后排不是很宽敞，但我感觉够用，目前没有后排乘客抱怨空间小。相比我朋友的老领克03，我的车后排好太多了，那车后排像是给人上刑。

【辅助驾驶】

辅助驾驶功能好用！目前体验到的是碰撞预警和辅助驾驶（AP）。当你离前车很近并且速度过快时，屏幕会闪红报警，对于跟车防止走神很有用。AP辅助驾驶现在已经成为我跑高速和高架的必备功能。基本上能开启AP的路段我都会使用AP，刚开始不太信任，甚至转弯都不敢让AP来转，但现在我总结了一下AP的功能就是车道居中、定速巡航和自动调节与前车的距离。如果前车有左拐的倾向，我的车会缓慢减速以防对方变道。

【车机】

车机系统因为是基于linux底层开发的，所以就是丝滑；功能完备，目前位置我也发现车机除了导航之外有什么明显的槽点；自带导航太垃圾了，尤其是在杭州这个高架地面道路复杂的地方，对于新手的我用自带导航简直是一场噩梦；后面只能希望tesla退出应用商店，应用商店了可以有高德地图吧；

【电耗】

日常城市道路使用电耗在120-130左右，高速电耗在120左右

高速

城市道路

【续航】

续航表现很准确，满电续航里程为422公里，我经常跑到剩余几十公里才去充电。即使在高速上，续航能力也没有明显减少。我附上了截图。

高速

【补能】

在城市中补充电能非常方便，尤其在杭州，到处都是充电桩，随时都可以充电。即使我回到老家，附近2公里范围内也有充电桩，所以我现在不需要随车携带充电设备。

在高速上，我建议在中途下高速时去找超级充电桩。很多人一听到下高速充电就感到很麻烦，但实际上并不复杂。很多超级充电桩都位于高速出口几公里内，很容易找到。这并不是说服务区的充电桩不能使用，但使用超级充电桩可以减少旅途中的烦恼。基本上不会排队，有人维护得很好，有坏桩的情况很少，充电速度也很快，不会出现跳枪的情况。与服务区相比，每度电的价格贵了大约5毛左右。

【槽点】

1. AP存在幽灵刹车的情况，当跟车时，即使将跟车距离调到最小，与前车的距离过远时，容易被其他车插队。

2. 软件存在bug。目前我和群友遇到了两个问题。一是转向摁键有时候会不灵，即按下后没有反应。另一个问题是屏幕偶尔会出现花屏的情况。我们联系了售后，得到的答复是等待月底的OTA升级来解决这些问题。

3. 大灯位置。不知道你是否遇到过这种情况：当你在转弯下匝道时，前车以极低的速度行驶或者占用道路，你需要用灯光闪烁一下提醒对方。但如果你使用的是焕新版的Model 3，你会发现一个问题，就是你突然找不到远光灯的位置了。本来在直行时，灯光控制在方向盘左上方，但一旦转弯，你可能会一时摸不到远光灯按钮。我现在在转弯时放弃使用双闪了。

5，雨刮器智障，下点小雨也是狂刮。

6，倒车的时候视觉测距不准，跟现实的距离有差距。

7，手套箱空间超级小

【总结】

这是辆值得买的车，作为的我的第一辆车我很满意，如果生活在北上广深杭这些充电桩多的地方也不用担心补能的问题，充电就如同喝水一样简单方便；