讲的道理就是，首先，X1的FAAR前驱平台，不是什么高级平台，驾乘都一般，比X3的比不上，从油车X1X3价格差那么大和市场销量能看出来，X1后悬挂五连杆（后驱）减配成筷子三连杆（前驱）的事我之前也一次没提过，就是为了降成本，另外这里要说的是，既然都是油电同期开发的平台，又都是电机驱动，为什么不考虑把ix1做成跟ix3一样后驱的呢，最主要的原因就是成本投入，需要重新研究一个后驱的底盘调教，筷子三连杆后悬挂肯定支撑不了后驱，宝马显然是不愿意花这个钱的，所以他直接照搬了上一代X1 UKL前驱平台的前驱转向和前悬挂，甚至后悬挂都是直接搬过来用的，所以总结到最后的根本原因就是降成本，换句话换个方向说就是坑消费者，逼消费者做妥协。另外追加一个科普，宝马最早推出的X1，是基于三系旅行车的后驱平台打造的，12-16款X1都是三系旅行的纵置后驱平台，但是最后gg的原因是，成本太高了根本减配不下来，顶配X1甚至指导价高达60万，高昂的价格和成本导致他覆盖不了宝马的低端市场，最后不得已宝马又重新研制了UKL横置前驱平台的X1，UKL做到的最大一点不是因为什么操控啊豪华这那的，是因为他确确实实的把成本和价格打下来了，所以X1的前驱到底是高级还是豪华，自己想去吧，不知道都在这犟啥呢。