打卡懂车帝兴趣营品鉴红旗H9

受懂车帝车友圈的邀请打卡懂车帝兴趣营试驾红旗H9！

很荣幸受懂车帝车友圈的邀请远赴广州参加懂车帝举办的一汽红旗高尔夫体验赛。每次接收到这种邀请内心都是非常激动的，对于我来说能够去体验和试驾这些不同的车型不仅仅是自己的兴趣爱好更是对汽车热爱的一种延伸；再者广州这座城市的煲汤文化和一年四季宜居的温度是我之前一直向往的地方，活动之余可以跟其他的小伙伴一起聊聊用车感受和生活，因为大家都是来自五湖四海，平时也基本是都在群里聊天，这种线下相聚的机会还是少之又难得的！最主要的还是自己有时间🤭

说起红旗这个品牌虽然自己平时并不太关注但也一点不陌生，新中国的第一台轿车就是一汽红旗产出的，旗下车型更多的被应用在政府和外事接待中，被誉为国产汽车的骄傲！曾经搭载过过5.7升v8和6.0升V12发动机，有过非常辉煌的历史，但是在如今国产新能源内卷厮杀的时代，感觉一汽红旗前进的步伐有点保守甚至裹足不前，电池，电机，电控甚至车机系统，还没有听说红旗能自主研发和拿得出手的产品，真心希望国产老大哥能够发挥和利用自己的优势抓紧布局争取在新能源领域占有一席之地！

静态体验车型:2023款2.0T智联旗享版，通过查询懂车帝红旗H9车友圈车主价得知，全国裸车均价25.15万，落地价格29.07万，相比较2.0T这三个配置旗悦，旗享和旗畅，我恰恰觉得旗享版的性价比是最高的，首先旗悦没有主动安全配置这个是我最不能接受的，其次旗畅版除了那几个可有可无的舒适性配置和HUD之外指导价上浮了四万性价比不高。旗享的配置相比旗悦版多了主动刹车和19寸轮毂家用的话是绝对可以了。但是落地29万左右的旗享版居然连个全速自适应巡航都需要选装有点太不厚道。

外观感受:相比同级别的56E而言，我觉得H9的外观无论从前脸，尾部和车身线条设计都有过之而无不及，尾灯的设计是我最喜欢的，尤其是点亮的那一刻真的是豪华与美感并存，也许是上了年纪的缘故，官方称之为“梦想之翼”的前组合迎宾灯看上去有点花里胡哨，不是很符合我的审美，再者前脸看上去有点太偏于稳重和庄严，缺少了那么一点点年轻运动的感觉。既然H9要打造家用型轿车在外观方面还是要照顾一下20多岁年轻群体的审美感受，毕竟他们也是当下消费的主力军。

内饰方面:内饰用一句话来形容比较贴切“入眼即豪华”！座椅采用Nappa真皮打孔设计，看上去厚重摸上去有质感，方向盘，门板和仪表台都是用同颜色的软皮包裹。我也比较喜欢这种鲜棕色，之前试驾宝马5系的时候内饰感觉无论从设计还是色调看上去有点过于保守而H9则显得更加年轻和豪华，主驾仪表盘的设计感觉有点缺乏新意，远看上去就像个pad放倒了杵在那里有点突兀显得跟整车的豪华氛围格格不入，再者副驾没有单独的娱乐屏，中控大屏点亮以后可显示的面积也不大，四周的黑边面积倒是挺大的。副驾座椅功能一般，像当下新势力热卷的“女王座驾”“零重力座舱”它都没有，不过靠背可以放平和折叠，如果配备加热脚拖的话女士会更加喜欢，尤其是在北方。

乘坐空间:本人身高180cm体重97.5，身材属于偏胖的那种，关于空间的评测只针对我的身材而言，观点仅供参考！

首先坐进H9的主驾驶，调整好座椅以后头部空间还有3指的距离，如果你的身材再高点的话估计要把座椅高度和前后调至最靠后，头部空间我觉得对于家用轿车来说，已经是相当不错了，视野很开阔也没有那种低趴的压抑感。仪表台跟前机盖的高度基本持平，从主驾驶位往前看感觉机头特别长，估计转弯什么的会不会不很方便？因为H9的发动机是纵置的并且高配还有V6发动机，在机舱布局上可能占用的空间多一些，但如果你的身材正常或者偏瘦小一点，把座椅升高靠前一些估计不会遇到我这种烦恼。副驾的地抬高度对我来说刚刚好，腿部能够很自然的伸直并且脚部能感受到足够的支撑。H9的车身宽度超过了一米九，车内横向空间表现也做出了它该有的样子，起码前排两个人感觉不会那么局促，彼此还略微有一点属于自己的空间，这点还是挺难得的。进入第二排调整好坐姿腿部空间还有一拳多，头部空间也接近一拳，后排空间对于我来说是非常宽敞的，想象一下这种空间余量的话那比我再胖一点或者瘦一点的身材后排空间也都没有问题。

舒适性方面:座椅采用nappa真皮包裹，坐上去柔软又不失支撑感，靠背对腰部的包裹感很强，头枕也可以手动调节，唯一的一点小瑕疵是对肩部的包裹和支撑不是很到位，旗享版前排座椅支持通风加热，后排座椅可以实现前后和靠背角度的调节，后排座椅坐垫的长度对我来说刚刚好，既能保证对腿部有一个足够的支撑，纵向又不会过多的侵占第二排空间。

吐槽和改进建议:储物空间方面H9表现中规中矩没什么亮眼的地方，门板储物搁，扶手箱，手套箱等该有的都有，正常家用的话问题不大。中控岛的下方完全可以做成镂空来增大储物面积。后备箱两根支撑杆的位置侵占了一部分后备箱空间，本来后备箱的实用面积就不是很大，如果做成液压撑杆是不是好一点。

右脚油门位置空间有点局促，往右没有活动的余量，并且离刹车踏板也有点接近；整个中控台没有一个能放手机的地方，可以考虑在中控岛两侧可以加两个凹槽供主副驾放手机使用是不是会更加方便一些。

后视镜对我来说有点偏窄，往外看的第一眼总是落不到自己想看的那个点上；第二排中间凸起还是挺高的，并且储物空间有限，这个地方可以设计一套模具套在地抬上面，平时可以放水杯和手机什么的，后排也可以加两个Type-c接口，这样也更能增强H9的家用属性！

前排地板门框设计的有点高，转身下车的时候需要高抬腿才能迈下去，年轻人还好说，家里的老人上下车就显得不是很方便了；再者下车的时候座椅底座和凸起的坐垫边缘有点搁屁股

流媒体后视镜成像角度有点大，乍一看感觉后车要怼到我的屁股上，不过像素和清晰度是很不错的；前排座椅靠背后面的烤漆饰板不耐刮，时间长了肯定会出现搔痕，影响美观性。

无线充电面板隐藏在扶手箱里面，用起来不是很方便，并且充电功率不高，能维持不掉电已经很不错了，实用性一般；其次中央扶手箱的储物空间有限，并且从里面拿个东西受无线充电面板的阻碍也不是特别方便。

H9的第二排完全可以加个小桌板或者跟问界M7一样搞个磁吸ipad放到选装包里面来弥补一下多媒体的不足，长途自驾游把娃放到后排看个动画片，估计会省心不少。

通过查询懂车帝H9旗享版的参数得知，燃油油箱容积只有62升，个人觉得还是有点小，如果能增加到69升或者70多会更加完美！

动态体验；动态体验车型为2.0T的旗畅版，带抬头显示。动态体验的时间不是很长，有描述不准确的地方请各位H9车主批评指正！

作为老司机的我感觉H9还是挺容易上手的，但是机头太长需要好好适应一下。上车以后调整好坐姿和后视镜就准备出发了，入眼豪华的内饰加上霸气庄严的前脸让坐在驾驶舱的我瞬间产生一种高高在上的错觉哈哈，在48伏轻混的加持下低速起步很顺畅，感受不到变速箱有任何的顿挫感，这毕竟是一台超过两吨重的大家伙，这点还是超出了我的预判。低速隔音也是相当不错，玻璃升上去以后，前后四个人在车内聊天完全感受不到外界嘈杂的噪音，车厢静谧感还是很强的。

HUD显示的尺寸面积不是很大，清晰度也很一般，左边显示的一些辅助驾驶信息比如车距，车道巡航信息等右边则是车速和限速提示，动态体验的时间差不多是中午，仪表台略微有点反光。

前面提过由于机头太长有点不太适应所以过急弯的时候我还是选择低速通过。低速踩刹车感觉还是有点偏软，需要踩过前面一小段距离以后才能真正感受到刹车效果。方向盘很轻，转动的时候感觉缺少那么一点点手感也没有那种紧绷的回馈感，比较奇怪的一点是当车头回正了以后，方向盘的角度却有点回不正，甚至有点略偏的感觉。

H9的悬架结构为前双叉臂后多连杆，并且底盘用铝比较多，这种悬架结构也是我个人比较向往的，底盘的厚重感还是不错的，但是感觉没有那么的Q弹，缺少一点点韧性。具体表现为在过小的颠簸路面的时候，比如压过微微凸起的古力井盖，车身的震动还是能传递到驾驶室，低速阶段悬架的弹跳不是很积极，而过大坑的时候就有点相反，悬架带着车轮的跳动过滤掉了大部分的车身晃动，坐在驾驶室里感受还是挺清晰的，这点调校是优于530运动的，后者过大坑会让你觉得整车晃。

深踩油门急加速，动力的输出感觉没有那么的直接和暴躁，可能受制于车身较重的缘故吧。急转弯车身侧倾抑制还算不错，支撑感十足！简单总结一下动态感受，虽然H9的底盘结构和用料都很良心，但是总感觉缺少了点驾驶乐趣，相比之下我还是更喜欢坐到H9的车里去欣赏窗外的美景。

总结建议:通过这次静态和动态体验，H9在外观，内饰和底盘用料表现都媲美甚至超越了同级别合资车型，如果能把储物空间优化一下，细节和车机智能化方面提升一些会更加完美！你买的H9是哪个配置呢？在用车过程中遇到过什么问题，欢迎评论区交流一下！