平常心pcx150，一直在路上

不知不觉pcx150来到我的身边已两年半有余，总行驶里程16000公里，借懂车帝摩托车板块来分享一下骑行pcx150两年半的感受，同时也祝懂车帝摩托车板块越办越好。

【选车】

之前有一年多时间骑本田裂行125，对摩旅的热爱使中长途的需求不断增加，此时急需一款能兼顾摩旅和市内通勤的利器。光阳入门级别的大踏板赛艇250成为我优先考虑的对象，但是到店看车以后直接打消这一想法，太大了，市区调头是个问题，偶尔想上一下马路牙子也成了奢望。好在这个时候本田引进一款全球车型pcx150，到店一眼便被pcx150优雅的大灯吸引，外貌党的我连试都没试，直接下定，上午交钱，下午提车，由于这款150定价太高，导致全国各地库存车泛滥，当年定这辆车基本就是立等可取，但真正骑过的小伙伴都说真香。

雨中的pcx150

【用车感受】

我的pcx150主要用来中长途摩旅，市内通勤时间较少，主要原因是市内车多拥挤，单位楼下只能和电动自行车停一起，经常新添划痕，心疼好久。

pcx150的骑行姿势对于身高173的我堪称完美，骑行姿势相当舒展，腰完全直立，双脚掌刚好着地，双手以很自然的姿态握车把，长时间骑行时腰不困，手臂也不累。

载着我去远方的pcx150两年多的时间从来没有把我扔在路上，发动机品质秉承本田的一贯高水准，买发动机送车的理念在pcx150这里得到了充分的发扬，谁能想到在各种品牌车型配置拉满的现今，这台车竟然是前碟后鼓，abs前后全无，tcs更是想都不敢想，但当你体验过其他150排量摩托车后，才会觉得这台150发动机是真香。

本人佛系骑手，出远门赏风景为主，从不赶路，结伴出行也属于队伍中垫后的角色，发动机在20到80之间无比平顺，动力储备在国道骑行中足够用，松油门减速后的再加速能力强，油门响应很快，加速很顺滑，一气呵成，80速度以下几乎感觉不到有震动传到身上来，弯道的循迹性也很不错，做为新手的我跑山从来没有越线到对向车道，在爬坡路段，只要舍得拧油门，超车还算比较从容，就是这前后的减震有点头疼，前减震有点软，后减震像铁棍，在平坦的公路上很舒服，但是一到非铺装路面，那个难受，简直要把车颠散架，由于出门摩旅有很多路要探索，免不了经常在砂石土路的非铺装路面驾驶，终于在15500公里的时候，前减震有一根开始漏油，更换油封后解决。

【储物空间】

座桶只能放3/4盔，由于座桶比较浅，想放一顶全盔是不可能的，且3/4盔也得把头盔用蓝牙耳机摘下，不然也放不进，不过座桶的整体长度还是够的，不放头盔的话，手套护膝雨衣随车工具等等还是很能装的，所以加装一个合适的尾箱显得很有必要。手套箱中规中矩，也就仅仅能放个手套而已。

装货只能说强于大部分125车型，中规中矩

【油耗表现】

油耗是这台发动机的亮点所在，评价一台发动机最直观的数据就是油耗，本人235斤，国道小长途油耗在百公里1.6升到1.8升之间，8.2升的油箱跑过最远的一次是460公里，在市区骑行百公里1.9升到2.1升之间，轻松380公里再去加油，还有余量，高速百公里2.1到2.5之间，全程高速满油门骑行300公里亮灯，最重要的一点是pcx150的表显油耗非常准，油箱内还剩多少油心中有数，鹤立鸡群般的存在，超越了市面上百分之99的125和150踏板车型。

表显换算1.92升，加油7.8升，实测1.95升每百公里里，

【外观漆水及用料质量】

外观因人而异，能入自己眼的就是好外观，整体圆润饱满，体型大小正合适，不失125排量踏板的灵活，同时又带有龙骨，兼具大踏板的骑行稳定，这也是目前国内市场150级别踏板车型百花齐放的原因，前大灯后尾灯优雅而不失灵气。漆水非常漂亮，珍珠漆在阳光下光彩夺目，车身的塑料覆盖件很厚实，整车也基本没有异响，骑行过程中的整体性比较强，在改装的时候拆开塑料板，内部车架的防锈处理也很到位，目前为止全车没有一处生锈，很满意。

漂亮的尾灯

犀利的前大灯

夸张的日行灯

侧面

【优缺点】

优点

发动机运行平顺，省油，超长续航，坐姿舒展，骑行三角很合理，车身大小及轴距适中，完美匹配这台150水冷发动机，这也是国内众多厂家不光要仿制pcx150的发动机还要模仿它的外观的原因所在。总之，在喜欢这台车的小伙伴眼中，它很完美。

缺点

安全配置较少，仅有cbs联动刹车，前碟刹后鼓刹，没有abs和tcs，冷车起步抖，热车抖动消失，龙头轻微偏右，强迫症骑手的噩梦，刚开始偶尔低头瞄一眼龙头，看着好难受，车把竟然是歪的。

【全文结语】

车无完车，适合自己的就是最好的，pcx150的一切都显得那么恰到好处，它可以载我领略祖国大好河山，也可以带我买菜接娃，更可以随我一起追寻诗和远方，国内机车13年的寿命转瞬即逝，相信在以后不论换多少台车，地库中永远保留有pcx150的一方车位。