行驶一万公里，ID3真实续航看这里！

【车款介绍】

ID.3自2022年11月份提车至今已经累计行驶了1.2万公里，车辆配置为2022款纯净智享版，购买车辆时只加装了一个真皮方向盘选装包（带半自动辅助驾驶），车机版本为出厂设置的2914，期间没有升级过。中途改装了倒车影像、全车原厂多色氛围灯和变道辅助。

车型展示

累计行驶里程数

【静态感受】

ID.3的外观很耐看，久看不腻。第一眼看到它就觉得它很圆润、呆萌、还有点胖墩墩的感觉，白色外观更能衬托出它的萌趣，还很耐脏。车辆启动后它的日行灯灯眉搭配胖墩墩的前脸实在是太可爱了。

车型展示（夜间）

ID.3尾部后备箱处的造型很像SUV设计，但它却是实实在在的轿车，车身高度的提升让它很容易被误判为SUV。ID.3因释放了发动机仓的空间，使车头较短，再搭配较高车身高度，让驾驶视野更清晰，坐在车内又不会像轿车那么压抑。

18寸黑旋风轮毂是我喜欢的，颜值高，轮胎尺寸大，搭配独立悬架和厚重稳定的底盘使得驾驶和乘坐感受更舒适、更平稳。

车型展示

很多人在抱怨ID.3的内饰塑料感太重，这确实是事实。四门全部是硬塑料，中控台除了拼色的地方是皮质，其余也全是硬塑料材质。但这也一定不影响我对它的喜欢，我对内饰要求并不高，我更看重的是它的功能：半自动辅助驾驶、变道辅助、折叠后视镜、后视镜加热、倒车影像等，该有的功能都有，这才是我看重的。但是低配缺失很多功能，这也是我改装的初心。

全车多色氛围灯改装

全车氛围灯改装

变道辅助加装

倒车影像加装

驾驶辅助系统

也有很多人抱怨车机系统，经常网络断线、黑屏、反应慢。开始我也很介意，经常去4S店刷机，折腾几次我也就释然了！原因就是我上车就用CarPlay 连接，地图直接CarPlay投屏，上车音乐肯定是必备的，也是CarPlay音频连接，所以使用上对我影响不大！

CarPlay投屏

【用车环境】

ID.3主要用于上下班通勤，坐标上海，单程16公里要耗时40分钟。每年都会跑高速回老家探亲，单程500公里，提车至今已经往返4次了，不赶时间的话，丝毫没有续航焦虑！

上下班道路

高速道路

【动态感受】

ID.3给我的最大驾驶感受就是座椅不舒服，因为低配的座椅没有腰托，整个腰部处于落空状态，长时间驾驶让腰部非常酸疼，对于刚生完孩子的宝妈而言无疑是雪上加霜！没有办法只能买一个腰靠来缓解。

腰靠来缓解腰部酸疼

22年即使购买ID.3低配也是一笔不小的花费，但是倒车影像竟然不是标配！要知道ID.3的尾部高、尾翼伸出长，通过内外后视镜观察视野差、盲区大，这就给我们行车带来了多大的安全隐患，这也就导致我不得不加装一个原厂倒车影像。

尾翼伸出较长

尾部视野较差

ID.3的车身高，密封性较差，较高速度行驶能明显感觉到风燥和胎噪，有时我想通过音乐声盖过噪声，但是长时间驾驶导致脑袋嗡嗡的难受！我咨询过改装的朋友，通过贴隔音棉根本无法解决和缓解，车身高是它的软肋，根本无解！

但是ID.3也有很多优点，车身小巧灵活。尤其是在老小区停车简直是发挥了天然优势，我的车位既要被前后夹击，又要注意车头不要蹭到绿化带道沿。

停车灵活穿插

动力足，提速快，让你在红绿灯路口可以快人一步；让你在道路上行驶时一马当先；让你超车时坚决果断，游刃有余！

ID.3驾驶方式对新手司机特别友好，上车的那一刻就能感受到极简的驾驶。轻踩刹车即可点火通电，旋转仪表台挡位即可轻松驾驶；驻车也十分简单，脚踩刹车，轻按旋转挡位的侧面P挡，即可完成驻车，下车自动断电。告别了燃油车的繁琐驾驶方式，轻松驾驶！

极简驾驶方式

夏季空调制冷快，风力足，开启自动空调几分钟就能感觉到车内环境的凉爽，长时间驾驶会让你感觉到冷。

前段时间上海大暴雨，路面积水严重，记得有一次积水路面堵车，我能明显感觉到底盘晃动，我可能刚好停在了下水道处，真的是惊心动魄，好在最后一点问题都没有！这都要得益于大众优秀的底盘设计！

暴雨积水路面

但是后驱设计仍然有打滑的情况，记得有一次高速面对大暴雨的恶劣天气我依靠半自动辅助驾驶模式以110的速度行驶，当时忘记了后驱这事，没有减速，好在全程车身依然稳稳贴地行驶，没有感觉到飘和摇晃，但想想还是有点后怕！雨天行车还是应该减速慢行，安全驾驶！

暴雨天气，副驾驶安全拍摄

【驾驶模式和使用习惯】

日常上下班我都是使用的B挡，主要是因为一个人驾驶用B挡更轻松，尤其是堵车时，油门一松就有明显的减速感，不用精力集中的去踩刹车了。但是一般有人乘坐我的车辆我都会选择使用D挡，因为D挡更平顺，跟油车一样，乘客不至于晕车或者摇摇晃晃。

驾驶模式D/B挡

【城市道路续航和电耗汇总介绍】

城市道路行驶我归纳整理了冬季、春季和夏季共9个月的续航和电耗，通过对不同季节、不同气温和相同的上下班道路相对客观的总结了ID.3在城市道路的综合续航和电耗表现。

城市道路上下班通勤我都是按照车机建议，每次充电至80%，剩余20%左右开始充电。

冬季的综合续航取平均值为246公里，综合电耗取平均值为17.5kwh/100km，综合续航折扣率为246/450*100%=55.3%！

春季（2月、3月和4月）的综合续航取平均值是359公里。综合电耗取平均值是13.6度/100公里。综合续航折扣率平均值是79.63%！

夏季（5月、6月和7月）的综合续航取平均值是323公里。综合电耗取平均值是15.8度/100公里。综合续航折扣率平均值是71.7%！

选取数据计算，这里只展示部分数据，此数据为之前截图，行驶里程有出入！

【高速acc巡航模式下的续航和电耗】

这里展示一次7月中旬回老家的高速记录，单程500公里，百分百电量出发，中途高速服务区补电一次（补电至百分百）即可，全程采用半自动辅助驾驶模式，车速100-120时速。

高速半自动辅助驾驶，副驾驶位安全拍摄

高速半自动辅助驾驶，副驾驶位安全拍摄

高速第一阶段电量由100%行驶至10%，累计行驶275公里，电耗15.3kwh/100km。如果行驶至0%，预估续航275+36=311公里！

剩余电量和续航

高速第二阶段电量由100%行驶至23%，累计行驶255公里，电耗14.6kwh/100km。如果行驶至0%，预估续航为255+81=336公里！

剩余电量和续航

由以上数据可以总结出，预估续航平均值为324公里，达到了总续航的72%，电耗平均值为15.0kwh/100km！

【续航和电耗感受】

ID.3的续航和电耗受环境温度的影响很大，这就是电池的固有特性造成的。

平时在城市道路使用是没有什么感觉的，以我的上下班行程来看，一般单程16公里耗电在5%-8%，这是在空调随意开和堵车的情况下。

因为有自有充电桩，充电很方便，平时也感觉不到续航焦虑。下班插上充电设备，设置好充电时间，选择谷电时间充电，一般5个小时就能充电至80%，完全不影响第二天使用。

自有充电桩

但是在高速上就没有这么方便了，以我的高速经验来看，100%电量出发，一般行驶250公里左右就要充电了，高速行驶过程中时刻关注电量和续航预估。ID.3的续航预估还是比较准的，它是实时续航预估，根据你的驾驶习惯和用电情况预估，一般差距不超过5公里，可以很好的判断和规划你的充电行程，减少你的续航焦虑。

实时预估续航里程

尤其是在20%电量时就要考虑在哪个服务区充电了，目前百度地图和高德地图都有显示接下来距离服务区的公里数。

距离服务区的公里数

【总结】

ID.3的整体续航和电耗还是挺让我满意的！冬季温度极低的情况下，也能有近6成的续航能力，春季最高有8成以上的续航能力。

城市道路上下班通勤，ID.3绝对是不二选择。灵活小车的车身，让你在在拥堵的道路上游刃有余；沉稳的底盘和悬架让你安全舒适通行！

如果要我给ID.3打分的话，我会打4.5分，其中0.5分加在了它的安全稳定性和仪表台实时续航预估上。

车型展示

最后希望ID.3圈主-黑暗邪神总督能推荐加精！