比亚迪4s，将电桩损耗及线损合并检测电池

🚘 车辆信息

比亚迪e5 2016款豪华型

📅使用情况

2016年8月底，行驶里程6.9万公里

💬 故障描述

车子是2016年8月买的， 车辆为纯电动，续航305公里，电池容量47.5度，车辆在7月28日趴窝，从趴窝到充满电，充电桩计量耗电量29度（电表计量32度），7月30日，将车辆送到比亚迪北京瑞鹏福瑞4s店检测电池，检测结果电池还可充电32度（后经多放查证，比亚迪所有4S，检测电池衰减容量都是通过充电桩前面加电表，将电表、充电桩、线损等损耗一同和电池充进的电相加来解释电池容量），并且从不公布电池衰减售后标准！

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目前电池衰减达到38%以上，就算用比亚迪厂家的强盗计算方法，把充电桩及电线电表的损耗合并一起计算，电池的衰减也达到了32%，但是厂家坚持回复电池正常，不予售后。比亚迪在现在新款车型说明书中有写到，6年内损耗25%,8年内损耗30%达到限值，宣传一套，实施一套，故意不给更换电池。

车辆一致性证书标注电池容量75AH,电压633v既电池47.5度

正常电池容量标定的电池百分比，在显示还剩29%时彻底趴窝，一动不动。

将车辆从小区外推到充电桩，充电桩计量的充电量（时间7月28日17:44开始，共充电29.65度）。

目前新款比亚迪用户手册中，关于电池衰减的标准。