聊聊GLB的驾驶模式

GLB一般有四种驾驶模式，包括个性化模式I＊，运动模式S，舒适模式C和节能模式E。此外，四驱车型还有越野模式。不同的模式有着独特的功能和调教，给日常驾驶提供了多样的选择，也增添驾驶乐趣。现结合自己的使用体验，和车友们聊聊各种模式。

从上往下，第一是个性化

个性化模式I＊——玩转换挡拨片，手动党的最爱

此模式下，发动机，转向和ESP可以选择运动和舒适调教，但体感其实没有大差。值得说说的要数手动档设置。GLB的手动挡分为临时手动和固定手动，常规驾驶模式下，拨动换挡拨片，执行临时M档，即当持续高转后，中控M标旁会有升档提示，如果此时还不升档，继续拉高转速，则自动切换为D档的自动模式，防止拖档发生。

M档的升档提示，无视它你就失去了M档的控制权，立马跳回自动档D

车辆设置里可以把个性化的驾驶模式改为手动

而个性化模式下的手动档，才是真正的纯手动。此刻，你可以尽情拉高转速，压榨发动机性能，TCU

不会干预，只要别玩崩了，怎么猛怎么来当然，不建议新手过多尝试，玩坏了代价很大。

火红的运动模式

运动模式S——提速猛，声音大，运动就是要躁起来

如果不习惯手动挡，运动模式也能小小释放一下激情。虽然140KW的功率看着普普通通，但该模式下油门到底，还是能浅浅感受到推背感。代价么…高转带来的轰鸣噪音并不悦耳，动力衔接稍显突兀，高油耗需要自己权衡。总之，偶尔听着ROCK，深踩几下S档的油门，躁起来的感受也算不错，毕竟只是台家用车，要求不要太高

幽兰的舒适模式

舒适模式C——无功无过的日常拍档

默认的C模式各方面表现均衡，油耗平平，动力平平，正如其名舒适省心。常规驾驶下浅踩油门提速线性，深踩后亦有足够的动力输出，能从容地完成超车。无功无过也无可挑剔，日常的首选拍档。

绿意盎然的ECO

节能模式E——8档和滑行加持，帮你省油省钱

GLB220和早前200的四驱版搭载的这套8档双离合，其实在多数工况下，包括限速的高速，多为7档状态，只有切换到该模式下，8档才会放下架子，频频在高速展露身手，用它的高传动比带给你最佳的燃油经济性。此外，不得不提该模式下独有的滑行功能，当时速在60km及以上，且道路平坦，没有陡峭的上下坡，这时候松开油门，中控显示的档位D由白色变为绿色，转速降至怠速附近，滑行功能启用，以高档低转速运行，提高发动机效率，达到降低油耗的目的。

滑行功能启用时，D标由白变绿，转速降至怠速附近

8档和滑行这份组合套餐，让节能模式名副其实。但低速状态下的缺点同样不可忽视，出于省油考量，使其升档积极，但降档有时却很消极，特别在低速3档2档切换时，转速会有不上不下的情况，使得拥堵路况下的顿挫感较明显。

最高110的限速，注定和高速无缘

越野模式——不用征服崎岖险道，仍存小惊喜

城市SUV的定位，没有翻山越岭的野心，四驱于城市通勤而言，更多的是雨雪湿滑路面的行驶信心。这套4Matic系统属于多片离合器式差速器，前后轮最高50：50的扭矩分配。其实常规模式下，起步前后轮也都有扭矩分配，大约75：25左右，之后轻踩油门，才是前轮为主的扭矩输出，深踩后扭矩又会分配到后轮。而越野模式默认就有75：25左右的扭矩分配，深踩后可达到最高的50：50。

四驱版前后左右的仰俯角与倾斜角以及扭矩分配图

前后扭矩分配的多少对于正常行驶，体感并没有太大的差异，最大的不同要数低速行驶中，对于顿挫的改善。档位上，越野模式的升档不拖沓，降档果断，低速下，转速也没有不上不下的情况，前后扭矩分配更合理，而其他方面目前无从判断差异，只能说在拥堵路况下，带给我改善顿挫的小惊喜，同车型的车友可以尝试一下。

丰富的驾驶模式让操控这台GLB有了更多的乐趣，以上仅是个人对于驾驶模式的浅见，如有不足和纰漏，望车友理解包涵