比亚迪海豚和大众Id.3怎么选

那我预算就这么多……有什么推荐的吗？我看海外id3卖的挺好的呀，为什么国内都说它好烂

BYD连空调喷粉都没解决，宗教产品的强大、

老婆是很想要那个白浩金皮肤，可是高配才能选，但是高配价格又感觉选择可以多了不少。

改个色膜就行

木兰媳妇不喜欢她还想欧拉好猫呢，选只猫，我是开的机会都没有，海豚id3我可能还会碰一碰

大家好👲👲👲我是比亚迪自来水公司的。降价后id3销量提高了，下面由我来黑一下id3哈，黑得不对之处，请指出，我修正哈。海豚骑士版VS 大众id3关键提示（个人总结，见仁见智）： [恶魔]刹车很重要！！id3后轮刹车采用鼓刹，鼓刹不安全。海豚四轮全部采用碟刹。碟刹刹车更敏感，并且刹车是完全线性刹车，更安全。刹车类型，海豚胜 [恶魔]实际续航达成率很重要！！id3续航达成率全网太低。多看看评测视频，续航实际达成率，海豚完胜按照我的推算，海豚用45度电池，在很多情况下，大概率可以跑id3的57度电的路程（需进一步核实） [恶魔]电池安全性很重要！！id3电池不是刀片电池，碰撞条件下，燃烧爆炸性能，安全没保证。海豚的磷酸铁锂刀片电池专利，经过严格苛刻的针刺碰撞试验，电池安全性，海豚完胜 [恶魔]空间和动力重要！！id3空间动力和海豚，基本差不多，没有明显优势。零百加速八秒多，还不如比亚迪海豚骑士版七秒多。所以，空间id3小胜动力提速，海豚骑士小胜 [恶魔]对于二排经常坐人的，后悬挂很重要！id3后悬挂是多连杆独立悬架，海豚配的是扭力梁式非独立后悬架。id3后悬完胜 [恶魔]对于喜欢驾驶的，操控性很重要！id3车身过重居然1.76吨。车重是操控性、制动性、加速性的死敌。麋鹿测试成绩，海豚完胜 [恶魔]对于电动汽车，三电系统是核心，最重要！！id3三电系统没专利技术，不够可靠。海豚三电系统成熟具有全部核心技术专利。海豚完胜。技术先进性，海豚完胜 [恶魔]对于喜欢钱的人类，经济性很重要！！海豚用了先进的热泵系统。id3把热泵减配了，为了省车企成本，消耗消费者的钱。海豚电耗远比id3低，省钱好开。经济性，海豚完胜 [恶魔]对于后排座椅舒适度有要求的，后排舒适度重要！海豚坐垫更长更软，承托性更好，椅背角度更舒适，id3后排座椅，一言难尽。海豚小胜 [恶魔]对于新人类，车机系统很重要：车机系统，海豚所有版本都领先id3好几个身位。大众车机不是烂，是太烂！语音识别率低、导航延迟、不支持远程开关、不支持NFC等等，偶尔再来个黑屏 [恶魔]车身强度刚度： 整体抗扭刚度，海豚是40000NM/度，id3是38000NM/度。AB柱及车顶强度，二者都是1200-1500兆帕。高强钢占比，海豚是78%，id3是85%。整体车架强度和变形主要指标，二者几乎持平。 [恶魔]质保政策很重要！海豚质保政策，更优秀！电芯终身质保，代表了对核心技术质量的自信负责。质保，海豚完胜三电终身质保，不仅仅是质量保证，也是一大笔潜在的费用。 [恶魔]对于专门需求者，辅助功能很重要！海豚的大屏幕、自带高德、可对外放电、前排座椅加热、全景天窗、电动调节等等。。就问同价位，同价位还有谁？ [恶魔]时间就是金钱，时间很重要！充电时间：海豚，更快时间非常重要，经常充电。充电慢，次次慢，真的不方便。 [恶魔]电池寿命很重要！海豚，完胜。比亚迪电池技术专利磷酸铁锂刀片电池循环次数3000次以上，id3的三元锂电池1500次循环次数。电池做为电动汽车的核心部件，比亚迪海豚提供终身质保，大众id3不提供。 [恶魔]驱动类型：海豚前驱，前驱容易转向不足。id3后驱，后驱容易转向过度，在冬季或雨季，后驱容易打滑或不走直道。但，如果天气较好，id3后驱运动性能更好，但是一定要注意后驱车有转向过度的倾向。 [恶魔]适用性：在市区市郊或中低速驾驶，海豚几乎是全方位无死角的王者。在高速公路上，id3驾驶感受要强于海豚时尚版，但和海豚骑士版相比，则各有千秋。 [恶魔]操控性：操控是笼统概念，包括提速能力、过弯稳定性、刹车敏感度、刹车距离、方向盘精准度等等。海豚骑士版在提速和刹车敏感度占优，id3过弯稳定性占优（得益于独立后悬架），麋鹿测试成绩，海豚完胜（得益于车体重量轻） 鼓刹虽然不够安全，但是刹车力度更大，所以刹车距离id3占优 [恶魔]智能化程度：L2级辅助驾驶、主动刹车、全适应自动巡航、360全景影像等等，海豚骑士版和id3高配版本具有明显优势。id3低配版本，智能化程度太低 [恶魔]汽车内饰：仁者见仁、智者见智 [恶魔]维保成本：海豚市场保有量大，加上质保政策，维保成本更低。维保，海豚完胜 [恶魔]保值率：非官方统计数据，海豚骑士82%，名列前茅。id3保值率排名，暂时排在孙山后面。 海豚时尚版参照骑士版，动力性能和辅助驾驶不如骑士版。其他基本相同。 不妥之处，请大家多多指正[合十][合十]

感谢圈主大佬的回应，回头如果提了找组织

lD3车机会让你疯的，我一年半车主，已经升级过三次，现在空调副驾制冷会自动升温，一边冷风一边热风，夜里充电自动唱歌，过路的都能吓一跳，第二天去到，车机热的烫手，珍爱生命，远离lD3.真实感受，

我真的对电池毫无研究，这个价位的，城市代步，不跑长途，不能既要也要还要，最主要还得老婆喜欢

非要吧低端电池说的高大上，也没办法。话都是人说出来的。

之前开那捷豹xfl太烂了，才刚换的x5，所以预算还是有限，加上对电车没啥要求，就是小个，城市穿梭，老婆能开，剐蹭不心疼我就当比骑小电驴要好

上几何 m6 呗

其实我也不明白，评分这么好，销量那么差……

只以你说的“评分这么好，销量那么差去说”去分析。 1.大部分人对之前id3的价格不满意，所以销量差 2.之前买id3的人是奔着大众品牌去选择，所以评分容易好，参考豆瓣的一些粉丝向小众作品打分。

这些配置倒是都对比过，说id3的车机我是毫不在乎，能carplay就行，但是这电池我一直是没搞明白哪个比哪个好，有没有简单两句话说明白这电池的。

北方选三元锂，南方磷酸铁锂，

这么一说，好像真的就是个高尔夫改电

我可是有海豚和f0的，尺寸差距有点大了吧，懂王

就是因为价格都差不多偏向id3的，不然要超预算，如果不是预算问题，我应该会选特斯拉或者极氪X。

没有特斯拉限行的问题的话，直接一步到位特斯拉吧。 id3是Y的一半价格，七分快乐。我准备入id3，因为有限行问题，增购后不能给我老婆通勤用。

这倒还不至于，宁德时代的电池那么好炸那很多新能源都要躺枪

宁德时代的三元里可以买极氪没问题。他不是811 好像是625

低配是不是没有倒车影像？得外面加装个360吧老婆开，没这玩意估计不行。

的安装个，毕竟女士开

我建议ld4，14的价格比他俩都好太多了，而且海豚真的垃圾

垃圾是你个人认为，不代表大多数人感受，如果非要把两者其中定义一个垃圾，只能说id3被认为垃圾的更多，否则就不是这个销量比

不知道海豚新款还会不会喷粉？

终于理解为什么降价后的id3，缺点都可以忽视了今天还看到个新闻，欧洲4万欧元的id3，中国1.6万欧元，欧洲已经炸裂了

尊敬的极氪009车主，这车咋样，很喜欢这车，奈何不想浪费蓝牌，就没买了

在商务车里，开开还算可以，车身很大但是方向调的很轻，开起来不会觉得太累。避震因为是空气悬挂可以高低调节，车身姿态相对于其他商务车而言会更低点，跑高速也很稳，总体驾驶起来的舒适度还是不错的。另外这车的精髓在中间的两把座椅上，个人感觉比我朋友的那辆阿尔法不相上下

你跟个宝马x5的车主说销量那他就应该买元。你跟他那个朋友估计是一个思路。

上个月id可是卖16万的，刚降价等两月看看

这不是要横向比较一下