![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
刚刚试驾了腾势N7，也开过极氪001，先申明一下。在我眼里的“缺点”，只是不与我的需求相符。同样在我眼里的“优点”也正好与我的需求相符。未必是真的优缺点。
在我眼里腾势N7和极氪001刚刚发布的时候是一样一样的。都是不成熟的产品。上市即半成品产品
相互喷了做啥，都是难兄难弟。
“缺点”1，比如ARHUD，好的不学，非要学极氪被喷了很多次的显示方式和显示内容。
挺喜欢HUD这种方式的，但是腾势的HUD显示分布不仅乱。而且看了头晕不舒服（可能是产品设计问题，跟随眼动，显示不停形变）。这么大面积的HUD 不应该做成这个样子啊。奔着这个卖点去的，结果做成了缺点。
2，悬架偏硬。个人开开还行，带老婆孩子真的偏硬了。只能说比智己的L7软一点。所以说后排空间这么大这么舒服的车，只是针对未结婚的年轻人吗？这个底盘是笔者最“失望”的一点。感觉底盘调教也是匆忙上市。
相比仅仅两个“缺点”优点和极氪一样都非常多
1豪华感很强。
2座椅包裹感，人体工学各方面坐着很舒服。
3音箱很棒。
4空间非常大。
5智能化方面比起比亚迪真的是很大的提升。非常流畅
6 很多实体按键，在电车里面真的要点赞。但是说实话按键设置不是很合理。有的按键真的莫名其妙。
总结：纵使面对这么多优点，仅存的两个“缺点”却非常致命。笔者总不能永远关掉HUD 或者顶着头晕使用他的HUD吧。也总不能买个家用车，又不下赛道，看着老婆孩子颠的难受吧。
就目前这个产品状态，是肯定不适合笔者的。只能寄期望于产品改进 或者OTA升级吧。说句心底话，标榜运动的豪华大型车销量高的真的很难找
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
