你收了比亚迪还是理想的多少公关费用？吃了多少肠？不能把城市SUV的混动结构带入到越野混动。对于越野车来说动力系统必须做到全工况覆盖，发动机+HAT+P2电机是最优解，为何路虎、JEEP、长城这些专业越野品牌要选择发动机+HAT+P2电机混动四驱？发动机+HAT+P2 电机架构是越野新能源车的最优解，主打一个稳定，毕竟在荒郊野岭的地区，全程表现可靠才是第一要务。当回归铺装路面时，发动机与电机之间的硬连接可被切断，让车辆以纯电行驶，降低油耗。在越野低速大负载高负荷工况下发动机在P2的加持下通过变速箱输入给分动箱，可以给全车四轮均匀分配动力，在遇到交叉轴甚至单轮附着力工况下通过差速锁的加持做到大扭矩给附着力轮轻松脱困。而不是一些从未搞过越野车靠公关水军疯狂忽悠的车企所能比的。P3P4解耦性架构对于轿车和城市SUV是极佳的，在有保障，不是荒郊野外的地方偶尔撒个野也可以，但是不适合越野车，越野车要求的是全工况覆盖。对于有的车企甚至在越野车上搞增程式，拿点工况偷换概念叭叭成全工况忽悠消费者，没有传动轴不直驱靠前后电机驱动是解耦性四驱，城市SUV轻度越野可以，但是在荒郊野外匮电低速大负荷工况一定会出现充电俩小时蹦跶十分钟的情况。搞解耦性四驱以及增程式硬派越野纯属偷换概念。 总之，P2才是混动越野车的最优解，P3P4以及增程式这些解耦性四驱搞越野现阶段纯属扯淡。 倒是你们这些肠媒，三年前我就知道不少肠媒都是三十万包年疯狂吹嘘