真·红头K24！思铂睿换红字K24缸盖

首先看下第一阶段改造的清单：红字K24红色气门室盖；红字K24缸盖，进气排气VTEC；定制排气4-2-1；NGK竞技火花塞；VTEC正时轮；进气道打磨；特调程序。

这是原厂K24Y5盘头：右侧的排气凸轮轴没有VTEC，最右边支出来那俩个是集成排气口链接三元催化的固定螺丝。

这是红字K24盘头，上面那根是排气凸轮轴，与普通K24区别: 1.双VTEC，俗称大TEC; 2.进气道口径更大，接近K20盘头进气口径；3.四出排气非集成，可以做到最低的排气干涉。

很多东西要真正改了才知道，是不通用的，比如K24Y5的气门室盖和红字K24就不通用，所以索性我就买了个红色的红字K24气门室盖，免得后续再喷了。

图片是新换的NGK赛道版火花塞。替换下来的一套其实也是新的，NGK RX 钌7度，刚跑了不到4000公里。没办法，原来的火花塞塞不进新盘头。

定制4-2-1等长排气，能将排气干涉降到最低。普通K24是集成排气，就一个排气口，装不了4-2-1。

问题来了，原计划要换K20的进气歧管，但原厂电脑和喷油嘴无法在新歧管的流量下实现精准调控，造成的结果就是收油可能熄火。目前还没有找到最经济的解决方案，本次放弃改进气歧管，暂用原厂。

硬件装车只是改装的一半，现在国内的改装大部分也就止步于此，而剩余的另一半是调，在马力机对照调试出来的动力曲线最直观准确。

只装硬件不调程序，很可能因原厂设定参数和新部件不匹配，导致“逆改装”。

最终调试的数据，使用95号汽油轮上176匹，相较于改装前的轮上130匹，提升巨大。不过130这个数据不准，当时发动机在退点火，轮上145～150匹比较正常。没换高凸和进气歧管，达到这样的提升实属难得。

实际使用感受：低扭明显加强，起步轻盈；转速攀升明显变快；VTEC打开和原厂声浪没啥区别，但是打开后力度源源不断直到7500断油；原车减震明显不够用，高转加速有时感觉车发漂。

借用网友一张图。本次改装高凸没改，进气歧管没改，这两项完成再匹配特调ECU，应该还能增加10-20匹的轮上，接近200匹轮上是我的目标。

喜欢干净整洁的机舱，买车10年基本都是一个月清理一次，也难怪每次清理的时候店家都说比很多新车都干净。

特别喜欢这张照片，真的帅，总是忍不住掀开机盖