日系为什么要这样造车呢？为什么要给人飘的感觉！

这么简单，调整2度就不飘了？

不同意！主要在重量上！日系车轻，德系车重，二者有个二三百斤差别！

主要是日系车用料太差，车体很轻。好处就是省油，坏处就是速度快了会感觉在飘。

说得不全面，主要是日本人把你看不见的成本给省了！什么功能？那就是方向盘助力度的自己调整扔能能了，欧美版系车的自动助力度是随你车速的不断提高而随之调小的，二十万车的助力度与一百公里时速时助力度是大不一样的，这些技术成本的投入你驾车人是看不到的。回来再说日系为什么高速时飘你就该明白了吧！

为什么我的A4，前轮主销后倾角是+4.0度，跑起来不飘？老师介绍一下

什么年代了，还在说这个事？这年头日系高速早就不飘了，德系车也开始断a柱了。我是威兰达车主，高速上也是贴地飞行的感觉

不对，国产后的日系车才飘。2005年的皇冠3.0开高速，根本不飘。

其实后倾角的主要作用是保持汽车跑起来以后利用离心力能自动回正方向盘，这就是汽车在拐弯后放开方向盘会自动回正的原因。如果车架的强度不够后，后倾角大了会飘的更厉害，所以后倾角的大小要和车架的强度相配合，才能达到一个最佳的效果，

这个角度差异，没办法修正吗？还是设计成小角度有什么好处？

日系车为什么飘，主要原因还是地盘的设计构造，悬挂的调教，还有一个很大得原因是车身钣金工艺，因为日系车拼接焊接，所以抗扭性差，跑高速遇到不同的路面起伏，车身发生形变，这是相当大的一个原因。

现在开的这部日系车高速还行，很稳

你去对比下 凯美瑞和迈腾 重量 迈腾比凯美瑞还轻，但凯美瑞开起来就飘，自己想想为什么

德系，美系车的重量肯定比日系车重多了，

人才，为什么厂家不请你去设计？

马自达你试试

日本高速限速100，按这个设计出来的车，在中国跑120，飘是正常的。德国高速限速350，在中国是跑120。另外，汽车设计时，一般驾驶员和油箱对角布置，日本实行靠左行驶，驾驶员右舵，油箱在左侧。为在中国销售，将驾驶位置改为左舵，油箱却还在左侧。因此，左右有一点不平衡。跑高速时，会感觉飘

跑高速飘轮胎有很大关系，欧美车一般用的是薄胎45R50R的多所以稳一点，日系车用的是60R65R的多所以飘，如果日系车换了45R或50R胎照样稳。

欧洲德系2.2吨重量 日系重量1.6-1.8吨

主要没买贵的，比如英菲尼迪