从理想2月销量1万6看这个品牌的未来

理想2月销量1.6万，相比去年同期上涨一倍。说说对着牌子现状和未来的看法。

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到目前为止，理想的营销还是非常成功的。这要从理想的目标受众谈起。

理想的目标受众主要是预算在40-100万之间购车的富裕阶层。也就是原来买34C到56E，甚至上探到78C的这个群体。

那这个富裕阶层的人有什么特点呢？

首先，买理想的人一定是社会里的成功者，应该是中国至少前万分之一的收入群体，他们很牛，在10000个人中，已经超越了9999个人，算是人中龙凤了。由于中国人口众多，这个富裕群体的总体数量，比起开宾利、劳斯莱斯、牛马伦的那个阶层还是要多很多。

牛马伦阶层基本上在所在的行业应该都是有一定影响力的人物了。

富裕阶层呢，经济实力很强，但影响力还不足够大。造成了中国的这个富裕阶层，在心理上需要一个“标签”。

什么是“标签”，就是当他跟自己的阶层和圈子的人聊天的时候，聊到“最近换啥车了”，眼光必须得“跟得上形势”。

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以前，这个标签是BBA。但是随着BBA的保有量越来越高，同时新能源这块没及时跟上，这就让BBA在一定程度上不再承担这个标签的作用。这也就解释了，为什么理想的车主，家里大概率还有一台宝马和一台奔驰。

后来，这个标签曾经落到“丰田阿尔法”的头上，本来就是个实用的厢货车（在香港，遍地都是），结果一跃成为富裕阶层的“标签车”，还得疯狂加钱买。那些年，换车不谈阿尔法，说明你从这个圈子落伍了。

再后来，阿尔法也不行了。理想就接棒这个“标签”了。

那为什么特斯拉没有成为这个标签？因为起步就卖的太好了，像德国大众，遍地都是。纵然特斯拉赚的盆满钵满，依然不具备承载富裕阶层标签的特质。这个标签必须小众，必须具备“代表性”。

还有一部分理想用户说看中理想的舒适性，其实您家里那台宝马，底盘硬的一批，以前咋不谈舒适。说白了，主要还是标签在生效。

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理想能不能推出20万级别的车？

打死也不能，等于自杀。因为20万的理想一出，他的标签作用瞬间崩塌。理想的用户不可能委身买20万的便宜车。但是真正手里拿着20万预算买车的人，又相对注重性价比，在性价比维度上，理想绝对比不过其他竞争对手。

理想接下来怎么走？

继续保持“新能源豪华车”的定位和形象。这条路接下来有两个结果。

其一，理想在这个过程中车越造越好，成为真正的豪华品牌。

其二，理想在成为真正豪华品牌之前，已经崩塌。

造车是个非常复杂的事儿，在新能源时代也是如此。

成为真正的豪华品牌都需要长时间的积淀。理想必须确保在成为霸主之前，其标签作用不被富裕阶层抛弃。否则，就会死的很惨。这其实非常难，因为富裕阶层的消费能力非常强，也就意味着很容易在买车这件事上“移情别恋”。留给理想的时间和空间，并不多。

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以上观点，绝无冒犯，更不是一概而论。但是，应该说中了很多case。