因为特斯拉不装CRBS，所以弄个单踏板动能回收

我已经开了五万公里了，从不用回收模式，那都是骗人的鬼，十米距离的回收不如滑行十米距离，回收十米的电最多开两米，刹车回收才行

对，不踩刹车就回收动能就是浪费能量。

可以把刹车行程做成前半段回收，后半段制动。

这么像38的回复

我也是这么看法，特斯拉很多做法目的就是为了省电，毛坯房一样的内饰就是

对，那些事故估计就是这么发生的

就好像知道crbs有多么牛皮一样，特斯拉随便一个ota都能实现在电池低温情况下机械刹车和动能回收自动结合减速，你告诉我这是不是就是crbs？

是的，这就是特斯拉频发刹不住的原因。

只是RBS，当然不是CRBS啊，又没有线控装置，ota还能加硬件？CBRS关键在于能实现踏板行程和制动卡钳的解耦，除了硬件的实现，还要做很多标定工作，即使强如丰田，凯美瑞的标定也是做得一塌糊涂，刹车深一脚浅一脚。

谁说crbs需要线控的 博世的ibooster自带硬件

不线控怎么解耦啊？不解耦怎么串联控制机械制动和电制动。ibooster只是电控刹车，要实现线控还要配套相应的ESPhev，比普通ESP又贵了不少，再加上减少的标定工作量，成本当然低了。

而且，还消耗人的能量，前天我开了几个小时车，腿脚都酸了(我还是油车，习惯滑行)，单踏板更废脚

谁告诉你特斯拉搞不了crbs的，别的品牌都行就唯独特斯拉做不到？ 单踏板是为了营造驾驶习惯壁垒，锁定用户无法该换其他品牌的车。知道特斯拉多鸡贼了吧

只要是涉及到能量转换都会有损耗，转换程序越多损耗越大，保时捷这点说的没错