关于F30改装刹车和大力鼓的一些个人见解

改刹车到现在已经快三年了。最近闲下来了，决定发个帖子，跟各位车友分享一下刹车的改装历程，有些内容可能之前的帖子已经讲过，大家可以略过。文笔很差，大家将就着看看，同时如果有说的不对的地方，请大家包涵，勿喷。最初开始弄刹车，是因为后轮刹车盘磨损到了极限，需要更换。当时小白一个，问了原厂件，觉得有点贵，就决定弄个非原厂的。然后跟修理厂的朋友到了汽配城，花了两千六，买了一套所谓的打孔盘和运动刹车皮，前后轮一起都给换了。换了一段时间后刹车会响，更换了刹车皮后依然无法解决，只能将就着用。这个钱可以说是白花了。

过了不久，遭遇了一次意外，高速上八十码过了一个坑，导致右侧前后轮爆圈了，你没听错，是轮圈爆成两瓣了，轮胎没事。万幸轮胎没有脱圈，车子没有出现侧滑之类的。当时也是没经验，不知道保险可以提供免费拖车，白找熟人还花了三百大洋拖车。其实大家在高速路上，如果遇到坑洞导致爆胎伤到轮毂，能提供记录仪视频，是可以索赔到的。之前一位朋友的BBS就是这样的情况索赔到了。还有就是在高速路上遇到因为施工方不规范摆放锥桶，导致的事故，也是有可能索赔得到的，朋友的335索赔了四万

劝诫各位朋友买轮毂一定要找正规厂家。

轮毂爆了，自然是要换更好的锻造轮毂，可惜涉世未深，加上又是小地方，就在当地轮胎店换了所谓的国产锻造。后轮轮毂J值没选对，导致现在最大只能装245，这也再次体现出了轮胎店的不专业，自己只能默默承受。换了轮毂之后，之前的刹车立马就难看了，空空的，于是我又像大多数新手一样，加了卡钳罩。现在回过头去看，好好笑。

用了一段时间后越看越觉得low，便开始打起了换大卡钳的念头。一开始，就像绝大多数车友一样，在纠结要不要前后一起换，仔细斟酌之后一咬牙还是决定一起换。然后就到处咨询，什么台产的。拆车的，确实囊中羞涩，不敢去看大几万的。于是就遭遇了改装生涯的第一次被骗，还好最后及时止损，只是亏了一部分订金。后来通过车友介绍，终于换了全新正品Ap，前9040，后7609，前六后四。当时不懂，店家给搭配的是CZV盘和mintex的皮，钢喉没注意是什么牌子的，合头桥码也不知道是6061还是7075的。

红色大卡钳就是帅

其它部件的改装可能就到此为止了，但是刹车你永远不知道什么时候会出问题。在跑了7000公里左右之后，朋友开我的车，告诉我踩刹车方向盘会抖，估计是刹车盘变形了。我到改装店花了两百块光了一次盘之后，5000公里后又开始抖。这套盘一千多就跑了那么点里程，拆下来称废铁卖了十五块。

无奈决定换AP原厂盘，把合头寄过去AP深圳总部换了螺丝，做了动平衡。（可能绝大多数改装刹车的都不知道装合头竟然要把原来的螺丝换掉，还要做动平衡，而且这个动平衡机器只有厂家才会有）mintex的刹车皮拆下来之后发现确实看不下去，就换了endless的MX72，心在滴血啊。这一套操作下来，改一套普通六活塞绰绰有余。可万万没想到的是，问题依旧存在。7000公里左右的时候，又开始抖了，当时真的崩溃，钱没少花，但是问题没有解决。

小蓝皮，无法抗拒的魅力

这个图片是厂家在装合头打扭矩做动平衡

经过一段时间的研究，我认为问题应该是出在桥码或者合头上面，因为第一次装车的时候好像是桥码有误差，店家还拿出去找车床改了一下。当时我没太注意这个问题（由此可以看出来，有些改装店是多么的不严谨）。于是只好重新定制了一套合头桥码盘。我用打磨机把轴承重新打磨光滑，上了油，装车。到目前为止，跑了一万公里，没有出现抖动，祈祷不会再有问题。拆下的AP原厂盘，我打算光盘之后等着这套该换的时候换上去再测试，才能知道到底问题是出在合头，还是桥码。上述的所有操作，都是我自己在家动手操作完成的，应该省下了不少的工时费

但是从改装刹车到现在，真的花了不小的一笔钱，也是我所有改装项目上花钱最多的。可能有些人会说是不是我开盘没开好才导致刹车抖动，我可以很负责任的告诉大家，我都是按照要求来开盘的。据我了解，改装过刹车的，好多都会出现抖动，无论是ap还是布雷博的。刹车的抖动可能跟装配工艺，还有产品质量有关，这个就看个人的运气了。

本以为到此就要告一段落了，但是有一次媳妇开我的车跑了长途，跟我反映刹车难用，行程长，感觉刹不住。我一对比发现真的是这样，刹车初段一点回馈都没有，不像另外一辆车的轻踩下去能感受到刹车的力度。这也是致使我在一次倒车过程中反应不及时撞了别人的车子。于是又打起了换大力鼓的念头。但是三系改刹车的人不少，改大力鼓的是少之又少。相信百分之九十九的的玩家在搞刹车的时候，人家都会告诉你，原厂够用了。我的理解是，够用是够用，但是真的好用吗？对得起你的前六后四吗？这个跟发动机是一个道理的，1.5T够用，但是他有2.0T好用吗？2.0T又有3.0T好用吗？当然动力这个是抛开经济层面来说的。国外的大部分320都是配的运动刹车大力鼓，国内的320大力鼓比人家小了一圈，明显就是简配了，这当然就是厂商为了节约成本搞出来的东西。那为什么大部分商家在卖刹车给你们的时候没有推荐大家换大力鼓呢？有些东西说出来可能容易得罪人，就不说了。我也看到车友反馈过原厂MP刹车用起来不好用，有点虚。但是我试了改了大力鼓的MP刹车，那是真的爽，都不用太用力，就可以把车停住。通过跟这位专业技术人才的沟通，我对大力鼓有了更深入的了解，最终也是在他的帮助下，大力鼓很快装车，终于完美解决刹车问题。现在随踩随有，回馈很明显，前六后四的真正实力终于出来了。（前提是，你得有好的轮胎，不然轮胎不给力，刹车再好也是白搭。提升操控最快的方法，就是换好轮胎）。

一对比就看出其间明显差距

为什么改了多活塞卡钳更换大力鼓和总泵，不妨从刹车的工作原理来剖析。当你踩下刹车时，大力鼓便会推动刹车总泵工作。刹车总泵上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞和进出油口。当踩刹车时活塞在缸内受到刹车踏板的推力，再经推杆起作用，将缸内的刹车油压通过箭头所指两根油管传至abs总泵内，abs总泵经过电脑计算，又将刹车油传至各轮制动分泵内，产生制动功能。当松开刹车踏板时，刹车总泵里的出油口会关闭，进油口打开，使刹车油从各个刹车分泵回流到刹车总泵内，回到原始状态。320原厂为浮式单活塞卡钳，所需油量不大，总泵自然不需要太大。当更换了多活塞卡钳之后，活塞面积增大，油量需求自然增加，同时所需推动的力也就加大。不改大力鼓跟主泵，就只能通过延长刹车行程以及刹车力度来弥补这一差距，而且原厂的总成因为几乎达极限，压力稳定性自然有所衰减。这必然会导致脚感变差，体感不好。加大的大力鼓不仅能够提供比原厂更大的推动力，还能增加稳定的制动力。加大的刹车主泵能够储存更多的油量。两者配合起来，自然就减少了刹车行程以及刹车力度。我们在踩刹车的时候脚感就会有所提升，回馈感也增强，刹车更加有信心。

完美无损安装

上架、排空气

通过刷写运动刹车代码，可以改变abs触发逻辑。配合已经改好的刹车，就能够很轻松的让车轮抱死，触发被动的abs，这个时间能发挥出轮胎的极限，缩短制动距离。

要想让多活塞卡钳发挥出真正的实力，换大力鼓是必须的，不然为什么厂家在生产的时候会搭配不同的大力鼓，还有不同的刹车代码。刚开始时G底盘更换原厂MP刹车，套餐里是有包含大力鼓的，后来估计是成本太高，现在需要单独购买了。我相信有性价比，但是好的东西，它一定是不便宜的。便宜的东西在买单的时候是轻松的，但是用起来是难受的；好东西付钱的时候是痛苦的，但是用起来会很舒服，越用越喜欢。

最后对自己这三年的刹车改装历程做一个总结。改装最忌讳的第一点也是最重要的一点，就是总想去贪便宜，想省钱。借用一位大佬的话：省钱就是浪费的开始。改装过程中不要盲目跟风，尽量减少重复投资。你喜欢的品牌你舍不得购买，那么不要将就去换差的东西，因为后面你会觉得不好用或者和人家比较之后有差异，你就会选择更换更好的，但是你前面的选择就浪费了，最后你的购买成本会更高，而且多次更换拆装、时间、精力会花的更多。所以多听听专业人的建议或意见。车友方面，还是建议你请教有过改装经历的玩家，有些键盘侠自己都没改过，就去乱推荐。我是最反感这样的人，他不但不能帮助到你，还会使你走更多弯路。关于改装件的选择，找对渠道也是非常重要的。渠道不对，钱没少花，货却不对版

还好后面混迹于各个改装交流群，通过车友介绍、自己搜寻，找到了一些靠谱的商家，在平时也帮助到了不少的车友。这些都是只有交了学费，才能学明白的。