入冬了，分享下我的纯电能耗

情况介绍

我的车型是：迈腾GTE2020豪华，目前已行驶的里程是18300km左右，用车时长一年多了，大多为市区上下班通勤代步使用，所以纯电模式的用途还是挺多的，当然偶尔也有长途的需求，自口罩的情况以来，我就基本没上过高速，能跑这么多里程纯属周末周边去的太勤了。但随着现在形势好转，等明年开春儿的时候，咱也出个省踏踏青，偶尔也给小迈腾GTE跑个长途，让发动机长时间工作工作，不然老歇着该出问题了。

能耗记录

这两天爬起来明显能感受到冷空气更强了（最低气温都零下10度了），看了一下天气预报，感觉这个温度终于像冬季的意思。测试数据采集于12月1日和2日上下班途中，全程绿波速度，没大脚油门和大脚刹车，春秋温度适宜的时候，不开空调甚至跑出过百公里13kwh/100km的能耗。。能耗挺低的了吧，脚法应该算比较精准的了，只有练习好脚法，才能有更长的纯电续航。测试环境和懂车帝2022新能源冬测的方法和场地是没法比的，哈哈，现在环境温度基本在-4/-6℃左右，经测试，原车续航55km，开空调后基本打4折左右。因为上下班距离较近的缘故，平均能耗在39kwh/100km左右，跑完全程会略有降低，但30以上的电耗还是非常夸张的。。行驶过程中推荐大家空调选择内循环，这样会更省电一点。

花费方面，电价5毛一度，这台车的电池容量充满10度电，充一次电上下班场景的话基本两天一充，也就是通行费1天两块五，抛去其它成本来说跟坐公交差不多😂当然中途外出一下就必须启动发动机了。

个人感受

迈腾GTE这个车型，纯电续航里程只有60多公里，纯电模式在冬天确实不怎么实用，因为他的设计理念的无论是制冷还是制热都是压缩机工作的，不像传统油车似得，水温上来了以后，可以使用水热的暖风，所以迈腾GTE开暖风的话是压缩机工作，就会导致电耗太高，然后电池容量又小，所以纯电续航就会缩减，所以对于上班通勤来回50公里左右的车主们还是挺不错的。但如果自己有私人停车位或者车库会比较方便，也不需要申请物业安装充电桩。而且对比燃油车来说，迈腾GTE可以混动行驶，燃油消耗量大大降低；对比纯电车型冬季7折左右的续航里程，迈腾GTE又会大大的减少你对长途里程的焦虑。

小吐槽

我想说的就是为什么迈腾GTE没有快充……，如果弄上快充的话，大概不到30分钟就能冲满续航了。还有就是电池太小了，要是能做到100公里的续航里程就行了，现在只有秋天的时候能跑60多公里，实在是太短了，我基本基本需要一天一充或两充（单位有充电桩），这些都是他的缺点。

充电方面

我这台20款迈腾GTE是原车带的充电枪功率220V，1.7KW，大概7小时充满，（我一般都是下班了就给他插上，第二天上班在拔掉，所以慢充还是不错的，充满车子也会自动断电）在单位的充电桩是220V，7KW的（实际本车最大承载也就220V，3.5KW），充电比较快是不到3.5小时，充电非常方便的话那么这台纯电50公里的续航也就没什么了，毕竟年轻人的手机也是一天两充嘛，只不过车的枪大一点 哈哈。

综合感受

这台迈腾GTE基本解决了我上班通勤短途市内行驶的需求，但就能耗上来说，因为车子没有热泵，所以冬季开空调制热的话，用电的能耗还是相当大的，就会导致续航里程的缩短，如果大众以后设计把迈腾GTE按上热泵的话，然后在整理整理空间，把电池做的再大一点，大概能做到100公里以上的纯电续航的话，相信使用体验会更好的，这样我就能2天一冲了，希望大众加油吧。

感谢迈腾GTE梦想总能实现i圈主推荐精华。

环境温度

短途用电情况

短途用油情况