坐拥充电桩 GTE插混当然很香

用车经历

用车一年多了，GTE也陪伴了我18000+km了。买这台车初衷就是上下班代步使用，纯电模式刚好能够覆盖我的上下班距离，虽然不怎么跑长途，看到“真香”还是“韭菜”这个话题，也想结合自身来和大家谈一谈，这次不分享故障，就聊聊这台车日常使用时的感受，希望能给正在选车的车友一点帮助。

车辆配置功能

我这台是最低配豪华版的GTE，配备了定速巡航和后部倒车雷达，后部倒车影像，所以智能化方面可以说 豪华版根本没有智能化根本没有智能化根本没有智能化。。。重要的事说三遍。其实大众这个厂家相较于国内的几个新能源品牌的造车新势力来说，我认为他实在是太保守了，其实我也了解过，他在其他车型上也有很高级的配置，很牛的自动驾驶功能，可能对于迈腾GTE这种走量的车型来说，或许没必要配备这么高的配置吧，所以这台豪华版的迈腾GTE差不多就算是一台燃油车，加了大电池而已，如果你是一个追求自动化的“极客”，那么这台车对于你来说一定是“不香”。 但这点对我来说不是啥大问题，因为我本身是一个不喜欢把方向盘交给电脑程序控制的人，甚至定速巡航我都不喜欢用。并且我一般都是平时的市区的使用场景较多，上下班代步来回10km左右，感觉不到远途的差距。

抛开智能化来说，内饰里面最喜欢的配置还是座椅加热，这个功能在北方的冬天非常有用，我一般上车第一个就把这个功能打开，大概3档的话，3分钟左右屁股和后背就会热起来，超舒服，很可惜的是缺少方向盘加热，可能是大众认为屁股的感受＞手吧？哈哈 想要方向盘加热功能的话，还要车主后期加装，换带加热丝的方向盘，忒麻烦，就一直没弄。

驾驶感受

迈腾GTE这台车的价格与同门燃油版迈腾相比的话，可能与完税后的280高配或者330领先版的价格相当，相较于这两个版本的迈腾，迈腾GTE有了电机的加持，起步阶段更快、更顺畅，因为他是电起步的原因也更有舒适性，性能可以说是与380动力相当，因为他有一个“GTE模式”，我喜欢在超车的时候把这个按键打开，打开后的动力超级猛，完事以后在给他关了。纯电模式的驾驶感受是：在使用纯电行驶的时候，我喜欢关闭“发动机模拟声浪”，这样的话车子就剩下胎噪的声音了，车里显得特别安静，所以静谧程度要更好一些，这里即兴发挥吐槽一点，迈腾GTE如果能像同级别的雅阁一样，加上双层夹胶玻璃，纯电行驶感受将会更香，更安静。

续航总结

冬天开加热暖风空调的话，续航基本上是1：2到3的比例，看如下解说；

正常情况开空调（26-28℃）可能只能跑30公里吧。

比如不开空调、温度适宜的环境下我的续驶里程能在55公里左右；

如果好的路况不堵车，不急加速、不乱刹车，基本能上60公里左右，

北方冬天寒冷的原因加上本身电池受冷后性能下降，续驶里程会降也属实正常，这时候可能你感觉这续航太拉了吧，但对于我来说，在家有车充、在单位也有充电桩的情况下，把这台车当成一部“大手机”，上班——插上电，回家——插上电，日常使用就基本可以告别烧油了，当然这个续航来回的话能够做到100公里以上，体验性很好。

综合感受

总体来说，迈腾GTE这种插电式混动兼顾市区纯电续航、长途可用发动机烧油的车子，非常适合我这种市区通勤上班代步用车较多，但是有时候也有长途需求的车主，可能很多人会说，家里一辆油车一辆电车完美解决问题。这里就衍生出了两个问题，第1两辆车买的也挺贵的了，两辆车一年的保险也不少钱了，省出来的油钱也不一定够啊。第2就是车位实在太贵了，小区里车位已然涨到了12w一个了，所以一个像“瑞士军刀”一样面面俱到的车就显得非常必要，当然土豪朋友随意买几辆都可以，我穷哈哈。综上来看，对于说迈腾GTE这种新能源车“割韭菜”这个说法我并不怎么认同，燃油车不死我也十分赞成，除非以后国家大力出手加强建设充电站，解决了长途的需求问题，那么可真是纯电式新能源的天下了，所以这辆车就像我一样成为了“折中说”的代表，小孩子才做选择，成年人全都要。所以迈腾GTE这种插电式混合动力的新能源车辆，我认为是很香的！

感谢迈腾GTE梦想总能实现i圈主推荐精华。

曾经的超低电耗

在车库

在单位