一直在草稿里的提车分享帖

  我应该是为数不多的见证v90诞生到引进国内的车主吧？从14年的概念发布、到15年年初量产车型登场、再到16年正式上市、最后17年4月引进国内。

2014年2月27日，在日内瓦车展上，沃尔沃发布了一款概念车名为“Volvo Concept Estate”

       最早追溯到大二开始就对旅行车对上眼，市场那么多车型，就偏偏喜欢这种“轿车+货车”的车型，在之家上找了一圈，看上了v60，那会还是上代车型，喜欢旅行车最重要的一点就是外观，就觉得我要的车就该长这样。

2016年2月18日，在瑞典的斯德哥尔摩，沃尔沃发布了一款新车“Volvo V90”

时间来到大二下学期那会CE概念车发布，说隔年会以v90代号确认量产，那会就在臆想着什么时候能引进国内。大三那会看到量产车就坐不住了，一直期待着引进。现实容易让人清醒，国内那会旅行车选择少，主要原因是市场小、小众需求、没有历史沉淀，人们很难对新车型建立良性的认知，在这环境下厂商更不愿开发了。在当时赚钱代名词莫属SUV了，相比其他车型SUV视野更好、空间更大、通过性更强、安全性也优秀，特别适合国内车主对于用车的综合性需求，现在也是如此。

2017年4月19日，在中国上海车展，国内正式上市销售“Volvo V90 cc”

       直至毕业后第二年v90还真引进了！！！离谱！没市场还引进！沃尔沃是真爱。。。不对，吉利才是真爱！

       大学还是靠家里投喂，不懂赚钱的意义，但工作了就的想现实问题，哪里来的钱，落地小五十，几千块的工资怎么搞？慢慢把这车淡出视野了。

       期间搬砖了三年积蓄有限，喜欢车也喜欢开车，V90搞不起，两厢车也是可以的啊，路一步一步走，退而求其次高尔夫、308s、A3两厢、A级两厢、1系两厢等等都挺漂亮，也都偷偷去试驾了，但最终被对象给劝住了，一个住公司的人，要车干嘛？

       再搬了两年砖，虽然还没结婚，但也的考虑未来家庭的事，购房、结婚、养小孩都的花钱，回归理性，现在买车做什么，用钱的地方实在太多了，这年头出行也相当方便，并没有因为没车造成困扰，为什么要买车？还是好好搞钱吧。

        可笑的是又过一年，发现努力赶不上房价，当地楼市在我工作至今翻了三倍！活着是为了按章办事、各阶段完成“环境”给你设定的目标？活在被别人圈定的标准里面？还是说就该享受当下及时行乐？

       跟我对象商量了一番，决定今年买车。在预算内可选择的车很多BBA的45C、C旅、4a，mini的clubman等等。但对比下来还的是v90，不买将来铁定有瘾，电车崛起的年代，万一哪一年停了呢？造一台少一台。

       买车就是很纯粹的一件事，买力所能及且喜欢的车最好，不要好高骛远、也不要趋之若鹜，可能是它的设计？它的品牌？或者是驾驶感受？只要有一点吸引到你，让你着迷，我觉得那就够了。

       接下去买车过程就不说了，聊聊V90的设计。

      V90是沃尔沃遵循着“less is more”设计理念创造的车型，是典型的现代主义设计，通过V90去满足多数人的生活需求。

外饰设计：外观线条干净，干练的气质拉满，没有多余的修饰，侧面大灯到尾灯的腰线，把车身视觉线拉低，让车身更显修长。整车比例恰到好处，两车轮的位置靠前，驾驶舱视觉重心靠后，让车更具运动，有种蓄势待发的力量感。顺带说下发动机舱的比例并非为了漂亮而设计，是为了安全而设计，巧妙利用横置发动机让预留空间保护驾驶舱，反倒可以说沃尔沃把“安全做漂亮了”。

       车灯设计：相信这是很多人最喜欢的地方，我认为前后灯设计得出彩，是因为很有品牌战略意义。原因在于这样的设计构成了整个沃尔沃家族化视觉语义，非常利于品牌营销与品牌识别，营销号上的“维京战斧、雷神之锤”，虽然不太喜欢这名字，但不得不说这PI做的真不错。

        遗憾：更中意还是22的RD版，没有引进22款RD有点可惜，现在汽车市场都在做年轻化设计，RD的低姿态车身、更运动轮圈、更运动前后唇。但换个角度思考，每个月两三百台销量，换谁也不愿意引进，这是生意不是情怀。

       内饰设计：因为这套内饰已经沿用了6年了，在现在注重人机交互时代，屏幕是具备相当重要的入口，显然中控区域设计会较为落后，好在整体视觉干净，功能分区清晰，也不会有强烈的不融入感。好玩的是审美的差异性，很多同事觉得不好看、不豪华、没氛围灯，我觉得还可以，那些都是多余的，反倒觉得用起来顺畅就行。

       说说优点，车机功能简单不繁琐，按键都是给常用功能，且能高效直达，不像现在很多新能源在物理按键上一味做减法，所有功能融入屏幕，换来的是更低的成本以及多层级的操作。产品是服务于人的，而不是人去适应产品。

       我认为这套内饰设计还是比较经典的，简洁明快的线条贯穿整个内饰，与外饰相呼应。中控功能设计把最重要的按键给到音乐控制，这也是沃尔沃的产品理念“别赶路、去感受路”。座椅的人因工学设计、内饰环保用料等等一堆优点。

       遗憾：白内砍掉了，优雅干净明亮的驾驶座舱给人干净会更加舒适安全的。

说完设计顺带说说其他的点：

动力操控：动力输出较为线性，顿挫感较弱，不足的是低速油门响应较慢，感觉输出不跟脚。方向盘较轻路感清晰且舒适，本身对驾驶要求也不高，不追求多运动，所以问题都不大。

       空间布局：对于旅行车定位来讲，我认为这车还是比较优秀的，前排空间一般车都不会有问题，后排我认为也很合理，够用的后排空间，坐两人是比较舒适的，把空间留给后备箱，让车有更强大的装载能力。

       油耗方面：油耗最初也没怎么考虑过，毕竟车也开得少，担心什么油耗啊。不过看到圈里也很多人讨论过，所以也测试过，极端条件下百公里能做到5.8个油，条件：领航+时速90+匀速，正常镇上开13-17个油论路况而定，高速一般7-9个油同样论路况，开了领航辅助能再降一个。

驾驶一万公里问题汇总：

1.天窗异响，提车一个月就出现，去4s店处理，但没有完全解决至今一直有。特别是怠速导致的车身抖动也为有声音。

2.做工问题，车门、车窗防水胶条贴歪起翘。

3.装配间隙问题，后挡风玻璃左右间隙差异大。

4.车内镀铬装饰件按压异响。

5.油门响应问题，油门慢半拍，不跟脚，感觉转速的到3000动力才上得去。

6.倒车主动刹车，倒车车速过快容易启动紧急制动，实属很吓人。

7.车机故障，有次高速显示48v电池充电异常，需要去4s店检查。

8.可能算是问题，引擎盖开合角度太大，183踮脚尖够不着。

9.车机问题，空调设置界面启动过慢，其余界面均很流畅。其他车主的黑屏问题、CarPlay问题没遇到过。

10.刹车问题，刹车不线性，主要反映在低速行驶过程中（等红绿灯）可能是电子刹车介入缘故。

11.启停问题，自动驻车可以关闭，但发动机会自熄火，刹车控制不好发动机反复启动，时而出现车子闯动现象。

极端情况下的油耗