沃尔沃V90CC在爬坡时的驾驶感受

       看看沃尔沃V90CC沉稳修长的车身，再看看沃尔沃V90CC大尺寸的轮毂和扁薄的轮胎，就能知道沃尔沃V90CC在高速路上的优越性能了。不过今天我要说说沃尔沃V90CC在高速路性能表现之外，也就是在爬坡时的驾驶感受，因为这才能更全面地检验一部旅行车的旅行特性。

    （一）车辆使用情景

      走山路，爬坡是常事，如果不是雨雪泥路，那只需踩油门即可轻松登顶。如果是雨雪泥路，弯度又大，稍微来点坡度，考验车辆性能的时刻就到了。使劲踩油门车身不见前进，轮胎打滑、空转，一脚刹车，反而车身侧滑。这可怎么办？虽然我的车没有经历这种情况，但在网上看过不少类似视频，其中挑战“成佛坡”的视频里，不同车友开着自己的四驱车去挑战，有斯巴鲁XV,有奥迪A6Allroad，也有沃尔沃V90CC。斯巴鲁XV和奥迪A6Allroad相继没有挑战成功，沃尔沃V90CC前去挑战，在经历了不同程度的轮胎打滑、车体侧滑后，车主多次调整角度，最后成功上坡。

    （二）沃尔沃V90CC的优势

       主要得益于沃尔沃V90CC配置了瀚德全时四驱系统，它的可控性相对强一点，因为沃尔沃V90CC出生在冰雪常年覆盖的北欧瑞典，配有博格华纳（瀚德）真正的多片离合器式限滑差速器。在正常行驶时，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗，同时让四驱系统介入的响应也更快。在前轮出现打滑等情况时，根据路况即时分配前后左右车轮的动能，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能，相比普通车辆而言，应对复杂路况的可控性相对较好。

    （三）无法兼顾的优势

      1.轮胎没有钢钉，也没有自带防滑功能；

      2.所配倍耐力轮胎不是雪地轮胎，胎面偏硬，纹路偏少，防滑能力较低。

    （四）保持优势的建议

      1.雨雪泥坡路面，最好不要任性，四驱系统再强大，再能保持平衡，车子是由四个轮胎与地面的摩擦力控制的，要想不侧滑空转，可以换雪地胎、或者准备一副防滑链；

      2.雨雪泥路半坡起步，适当可以通过后退方式调整好车子的上坡角度，避免在泥坎深处猛踩油门硬上的方式，不然轮胎高速打滑很费轮胎不说，而且车子发动机高转速运行对车机也不好。

友友们，你的爱车在爬坡时动力怎么样呢？