我一直有个疑问，为什么车企一直在做1.5T的混动，按照这些车

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2022-11-12发布

我一直有个疑问，为什么车企一直在做1.5T的混动，按照这些车重来讲，不是做到2.0T更好一些吗，无论是直驱还是发电，功率都要大一些，而且因为配备了大电池，油耗也不会增加太多啊？

吴佩频道：插混巅峰对决，30万你能买到什么PHEV？（下）| 吴佩频道

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摩卡在欧洲的版本就是2.0t
评论发表于2022-11-12
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那个未必是p1p3的架构
@XBlue：摩卡在欧洲的版本就是2.0t
评论发表于2022-11-12
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实际上现在摩卡混动上这个1.5t的发动机，动力已经非常强了，哪怕后段。
@yx190：那个未必是p1p3的架构
评论发表于2022-11-12
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我倒不是说摩卡这车，我说的是整个造车环境，都是1.5T加大电池，难以理解，好像现在09 EMP是2.0+大电池了，我觉得2.0加大电池才对，油耗增加不了多少，车反而更从容，我有点期待坦克会不会搞3.0+大电池。
@XBlue：实际上现在摩卡混动上这个1.5t的发动机，动力已经非常强了，哪怕后段。
评论发表于2022-11-12
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3.0加电池，那得爆炸了吧。估计要1000牛米了。摩卡phev 目前760牛米。
@DylanKui：我倒不是说摩卡这车，我说的是整个造车环境，都是1.5T加大电池，难以理解，好像现在09 EMP是2.0+大电池了，我觉得2.0加大电池才对，油耗增加不了多少，车反而更从容，我有点期待坦克会不会搞3.0+大电池。
评论发表于2022-11-13
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不在于动力有多少牛，关键3.0才能带的动馈电2.5T的车重的车，
@XBlue：3.0加电池，那得爆炸了吧。估计要1000牛米了。摩卡phev 目前760牛米。
评论发表于2022-11-15
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摩卡馈电驾驶体验和满电，没有明显变化
@DylanKui：不在于动力有多少牛，关键3.0才能带的动馈电2.5T的车重的车，
评论发表于2022-11-15
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为啥老纠结在摩卡身上，我说的是造车逻辑，不针对车。
@XBlue：摩卡馈电驾驶体验和满电，没有明显变化
评论发表于2022-11-16

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