沃沃的日常驾驶分享（驾驶模式篇）

一年的使用，随着车机版本从1.0版本时代走到了2.0版本时代，我的沃沃升级了北极星，安装了北极星的顶吧，增加了宝华中置，这些小折腾和那些换了刹车、避震、包围等等的中毒车友不能比，我在很努力的不中毒……

沃沃的伴随下，不断的有新的车友新的问题，我呢就仅仅根据我个人的使用情况，对整个车辆的使用做一个小小的分享，以供大家参考，今天先说说驾驶模式：

沃沃的驾驶模式分两部分来说明，一是档位的选择，档位的选择其实很简单，只需要遵从常规的R、N、D的模式就好，这就已经满足了几乎大多数的行驶需求了，那么就有车友会说到B档在什么时候使用了。

说明书上的介绍，B档称之为制动档，那么从字面理解，B档会刹车减速，但这一部分的减速是通过后桥电机来完成的，此时，动能回收的力度也是最大的，有些车友形容，和电动汽车比较像的驾驶感觉，但由于我个人非常不习惯那种松开油门后的拖拽感，同时考虑到这并不是一个常规驾驶模式（和D档相比），所以个人建议，B档的使用场景是在长距离下坡或者需要辅助刹车减速时使用，长距离下坡使用能够在一定程度上缓解刹车的压力，保障行驶安全，同时又能完成最大限度的动能回收。另外，车辆还具备手动电子档模式，也就是挡位切换B档后，左右拨动档把，会切换到手动换挡模式，此模式的使用场景暂未遇到，so，在此不多做说明。

二呢说一下驾驶模式

T8的主驾驶模式分为5种，分别是混动模式、运动模式（Polestar模式）、纯电模式、越野模式、全时四驱模式，不同的驾驶模式下还配合了自动、维持电量、充电三种对电池的配套模式，我在此仅选择部分使用模式作以简要说明。

在混动+自动模式下，正常逻辑是车辆优先使用电力驱动，此时为后驱电车，当电量消耗完毕后，油机会开始工作。但在驾驶期间，如果需要大的动力完成超车等需求，此时，油机也会介入工作，电油转换的扭矩值是相对固定的，可以从下面的图中看到，油滴的位置是保持不动的，直至对动力的需求降低。

请注意，如果是此次行驶过程第一次激活油机或油机长时间未启动，油机启动后会持续工作一段时间才会在动力需求降低时转为电力驱动。

车辆在一定速度内是否转化为油机驱动，主要的因素不取决于车速，而是取决与对扭矩的需求！在电油切换时，车辆可能会有短暂的延迟，这都是正常现象，如果是线性加速的电油切换，那么这种延迟基本上就感觉不到了。

再说说维持电量，维持电量并不是不耗电，简单点说就是把油机介入工作的临界值降低，相对于自动模式，会在较低的扭矩范围内油机就会开始工作，降低耗电量。请注意图片中油滴的位置，就代表油机介入的时机，自动和维持电量模式下，油滴的位置是不同的，而且，维持电量下的油滴位置是在动态改变的。

混动+自动

混动+维持电量

紧接着是运动模式（Polestar模式），车辆切换到运动模式时，油机就会启动，运动模式可以把车辆的加速性能发挥到极致，同时，刷了北极星软件的车友，Polestar模式会覆盖掉此模式。

在此模式下，方向变得更重，油门响应更加积极，有空悬的高配车型，悬挂系统也会随之而有自动的调整，油机转速会提高以便及时的调整档位，换挡转速提高至3000转左右，在此模式下驾驶，提速后的减速能比较明显的感受到降档时的轻微顿挫感，老司机会知道档位制动时座车的感觉，这个顿挫感远没有那么强烈，只是有些类似，软件版本升级到2.4后，顿挫感变得更为柔和。

同时，运动模式会带来较高的油耗，具体根据使用路况和驾驶习惯各异。实际驾驶来看，PoleStar模式和运动模式相比，油耗稍高一点点，个人感觉，在这个动力表现下可以忽略。

再说说纯电模式，这里只有一点要说明，和前面的混动模式一样，虽然是纯电模式，但如果突然深踩油门有大动力输出的需要，油机也会介入工作的。

再有就是全时四驱模式，在四驱模式下，油机与后桥电机同步工作，有车友会问没电了电机还会工作吗？其实车辆是有保存的电量的，即使表显为0，电池还是有电量支持的，当表显为0的时候，油机也会给电池充电，以保证电机工作。

越野模式在此不过多阐述，这个模式对于常年市区铺装路面的车友而言几乎不会用到，参见一下说明书即可。

以上内容为个人理解，有不当之处欢迎指正也希望能给新车友一些帮助

最后，请肖邦圈主推精啦